专利名称：一种汽车侧碰试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车被动安全试验领域，具体涉及ー种汽车侧碰试验的试验装置。
背景技术：
汽车侧面碰撞事故约占事故总数的3 O %，仅次于正面碰撞；而与正面碰撞相比，侧面碰撞对乘员造成的伤害更大，因此进行汽车侧面碰撞试验，改善汽车安全性能势在必行。目前，汽车的侧面碰撞试验一般都是通过外部设备撞击车门，通过检测车门的变形情况，来研究汽车在侧碰过程中的安全性能。这类侧面碰撞试验虽然能够检测出侧碰后车门 的变形情况，但对于汽车侧碰过程中乘员受到的撞击情况的检测数据的精确性较差。例如，中国专利公开号CN201688959U，
公开日2010年12月29日，发明创造的名称为可调速汽车侧碰装置，该申请案公开了ー种可调速汽车侧碰装置，该装置包括转轴；转轴上固定有主摆铰链，主摆一端固定于主摆铰链上；实验时将主摆提到初始角度位置；再使主摆自由下摆进行侧撞实验。该申请案的侧碰装置能够提供不同的撞击力，进而检测侧碰后车门的变形情況，但其对于汽车侧碰过程中乘员受到的撞击情况的检测数据的精确性较差。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服现有技术中的汽车侧面碰撞试验对乘员受到的撞击情况的检测数据的精确性较差的问题，提供一种可提高汽车侧面碰撞试验对乘员受到的撞击情况的检测数据的精确性，同时还可以改善汽车侧面碰撞试验的模拟效果的汽车侧碰试验装置。本实用新型的技术方案是ー种汽车侧碰试验装置，包括基座，基座上设有导轨，导轨上可滑动的设有一滑座，所述基座上设有用于限制滑座位移的限位装置；基座上位于导轨一端还设有车门支撑架。本方案的侧碰试验装置在试验时，将基座固定在台车上；将车门固定在车门支撑架上；将座椅固定在滑座上并将假人固定在座椅上；通过台车移动时滑座、座椅及假人在惯性作用下撞击车门；通过座椅及假人对车门的撞击，进而反馈出假人受到的撞击情况，座椅的位移情况以及车门的变形情況。由于在侧碰过程中是由假人主动撞击车门，因此能够更好的反馈出乘员受到的撞击情況。同时，本方案的侧碰试验装置可以适用于各种不同型号的车门和汽车座椅进行试验。作为优选，导轨设有两条且平行设置，所述滑座底面位于两导轨之间设有ー限位块；所述限位装置包括设置在限位块前后两侧的前挡块和后挡块。通过限位装置在侧碰试验过程中可以对滑座进行限位，进而对座椅和假人进行限位，提高试验的模拟效果。作为优选，前挡块上与限位块相对的一侧上设有前橡胶减震块，后挡块上与限位块相对的一侧上也设有后橡胶减震块。在侧碰试验过程中，当滑座与限位装置发生碰撞时，通过橡胶减震块可以对滑座进行缓冲，进而在侧碰过程中对座椅和假人进行缓冲，避免刚对刚的碰撞，不仅可以提高试验装置的使用寿命，还可以提高实验的数据的准确性。作为优选，前橡胶减震块的厚度小于后橡胶减震块的厚度。在侧碰试验过程中后橡胶减震块受到的冲击カ较大，通过加大橡胶减震块的厚度来増加缓冲行程。作为优选，车门支撑架包括设置在基座上的支撑立柱，所述支撑立柱上由下往上并排的设有若干支撑横梁，支撑横梁上设有若干通孔。通过该方案结构，可以对不同型号的侧门进行固定。作为优选，支撑立柱与基座之间设有支撑杆，支撑立柱、支撑杆与基座之间构成三角形结构。通过该方案结构，可以增强车门支撑架的支撑强度。作为优选，支撑横梁与导轨相互垂直。可以提高侧碰试验的模拟效果。
作为优选，基座前部大致呈II字形，其包括两根平行的エ字钢；上述导轨设于エ字钢上方并与エ字钢相平行；基座后部大致呈三角形状，上述车门支撑架设于基座中部。作为优选，车门支撑架上部还设有用于固定试验牌号的固定板。便于对试验进行管理。本实用新型的有益效果是可提高汽车侧面碰撞试验对乘员受到的撞击情况的检测数据的精确性，同时还可以改善汽车侧面碰撞试验的模拟效果。
图I是本实用新型的一种结构示意图。图2是图I的俯视图。图3是图I的右视图。图4是本实用新型的汽车侧碰试验装置在试验时的一种结构示意图。图中基座I、导轨2、滑座3、车门支撑架4、支撑立柱5、支撑横梁6、限位装置7、前橡胶减震块8、后橡胶减震块9、限位块10、基座前部11、基座后部12、支撑杆13、固定板14、通孔15、车门16、台车17、座椅18。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进ー步详细描述如图I、图2所示，ー种汽车侧碰试验装置，包括基座I，基座前部11大致呈II字形，其包括两根平行的エ字钢；基座后部12大致呈三角形状。基座I上设有导轨2，导轨2设有两条且平行设置。导轨2设于基座前部的エ字钢上方并与エ字钢相平行。导轨2上可滑动的设有一滑座3。如图2所示，基座I上设有用于限制滑座3位移的限位装置7。所述滑座3底面位于两导轨2之间设有一限位块10。限位装置7包括设置在限位块10前后两侧的前挡块和后挡块。前挡块上与限位块相对的一侧上设有前橡胶减震块8，后挡块上与限位块相对的一侧上也设有后橡胶减震块9。前橡胶减震块8的厚度小于后橡胶减震块9的厚度。如图I、图3所示，基座I上位于导2轨一端还设有车门支撑架4，车门支撑架设于基座中部。车门支撑架I包括设置在基座上的支撑立柱5，所述支撑立柱5上由下往上并排的设有若干支撑横梁6。所述支撑立柱和支撑横梁由エ字钢组成。支撑横梁6上设有若干通孔15。通孔15配合螺栓进行固定车门。支撑立柱5与基座I之间设有支撑杆13，支撑立柱5、支撑杆13与基座I之间构成三角形结构。支撑横梁6与导轨2相互垂直。车门支撑架4上部还设有用于固定试验牌号的固定板14。如图4所示，在需要进行侧碰试验时；首先，将基座I固定在台车17上；将车门16 固定在车门支撑架4的支撑横梁6上；将座椅18固定在滑座3上并将假人固定在座椅18上。接着，通过台车17移动时，滑座3、座椅18及假人在惯性作用下撞击车门16 ;通过座椅及假人对车门的撞击，进而反馈出假人受到的撞击情况，座椅的位移情况以及车门的变形情況。
权利要求1.ー种汽车侧碰试验装置，包括基座(1)，其特征是，基座上设有导轨(2)，导轨上可滑动的设有一滑座(3)，所述基座上设有用于限制滑座(3)位移的限位装置(7);基座上位于导轨一端还设有车门支撑架(4 )。
2.根据权利要求I所述的ー种汽车侧碰试验装置，其特征是，所述导轨(2)设有两条且平行设置，所述滑座(3)底面位于两导轨之间设有ー限位块(10);所述限位装置包括设置在限位块前后两侧的前挡块和后挡块。
3.根据权利要求2所述的ー种汽车侧碰试验装置，其特征是，所述前挡块上与限位块相対的一侧上设有前橡胶减震块(8)，后挡块上与限位块相对的一侧上也设有后橡胶减震块(9)。
4.根据权利要求3所述的ー种汽车侧碰试验装置，其特征是，所述前橡胶减震块的厚度小于后橡胶减震块的厚度。
5.根据权利要求I所述的ー种汽车侧碰试验装置，其特征是，所述车门支撑架(4)包括设置在基座上的支撑立柱(5)，所述支撑立柱上由下往上并排的设有若干支撑横梁(6)，支撑横梁上设有若干通孔(15)。
6.根据权利要求4所述的ー种汽车侧碰试验装置，其特征是，所述支撑立柱(5)与基座(I)之间设有支撑杆(13)，支撑立柱、支撑杆与基座之间构成三角形结构。
7.根据权利要求5或6所述的ー种汽车侧碰试验装置，其特征是，支撑横梁与导轨相互垂直。
8.根据权利要求I或2或3或4或5或6所述的ー种汽车侧碰试验装置，其特征是，基座前部大致呈II字形，其包括两根平行的エ字钢；上述导轨设于エ字钢上方并与エ字钢相平行；基座后部大致呈三角形状，上述车门支撑架设于基座中部。
9.根据权利要求I或2或3或4或5或6所述的ー种汽车侧碰试验装置，其特征是，车门支撑架上部还设有用于固定试验牌号的固定板(14)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车侧碰试验装置，旨在提供一种可提高汽车侧面碰撞试验对乘员受到的撞击情况的检测数据的精确性，同时还可以改善汽车侧面碰撞试验的模拟效果的汽车侧碰试验装置。它包括基座，基座上设有导轨，导轨上可滑动的设有一滑座，所述基座上设有用于限制滑座位移的限位装置；基座上位于导轨一端还设有车门支撑架。
文档编号G01M17/007GK202631223SQ201220258040
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月30日 优先权日2012年5月30日
发明者栾朋, 胡捷, 王琛, 李月明, 韩刚, 刘卫国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司