一种用于碰撞试验的车辆牵引装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于碰撞试验的车辆牵引装置，属于汽车技术领域。它解决了现有牵引小车与钢缆之间的脱离不方便等技术问题。本牵引装置包括牵引和连接块，连接块上具有能够连接钢缆或铁链的连接部且连接块上开设有槽口一，牵引小车上固定有支架，支架上开设有槽口二，该牵引装置还包括能够伸进槽口二和槽口一内且将连接块连接在支架上的拉杆，牵引小车上具有能够将拉杆从槽口一和槽口二内拉出的拉出机构。本牵引装置的拉出机构只要碰到试验跑道末端的挡块后即能轻易的将拉杆拉出，从而方便的实现牵引小车与钢缆或铁链之间的脱离。
【专利说明】
一种用于碰撞试验的车辆牵引装置
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种用于碰撞试验的车辆牵引装置。
【背景技术】
[0002]在整车碰撞试验中，一般是采用牵引电机作为牵引系统的动力，利用带传送的原理，通过将钢缆或铁链安装在牵引小车上，在牵引小车的带动下，将动力传输给测试车辆，在测试车辆距离壁障一定距离时，通过释放机构使钢缆或铁链与牵引小车脱离，确保测试车辆在自由状态下以规定的速度撞击壁障。试验法规对碰撞的速度、碰撞的位置都有十分严格的要求，通常车辆速度的控制精度需要在0.2km/h，最终碰撞速度误差要求在lkm/h范围内，而碰撞位置误差要求在20mm之内。对于一条长度在10m以上的试验牵引跑道而言，无论是碰撞速度还是碰撞位置，要求都是十分高的。
[0003]授权公告号为CN 202177515 U的中国实用新型专利公开了一种碰撞试验的可自动释放的牵引小车，包括车身、设置在车身上的导向装置、设置在车身顶部用于牵引测试车辆的牵引挂钩和设置在车身内的释放机构，释放机构包括设置在车身内前后方向上的锥形通孔、可滑动的设置于锥形通孔内的套筒及可滑动的设置于锥形通孔内套筒前的至少三只卡爪，至少三只卡爪呈周向均匀分布于锥形通孔内。
[0004]上述的牵引小车通过位于牵引小车前端的卡爪前端撞击壁障，卡爪被内推，从而释放开卡爪之间的钢缆，达到自动释放钢缆的目的，其不足之处是:卡爪对钢缆的夹持比较牢靠，因此牵引小车与壁障之间需要具有较大的撞击力才能将卡爪向内推动，如果撞击力过小的话，可能会出现卡爪不能及时释放钢缆的情况，导致牵引小车与钢缆之间的脱离不方便。
【发明内容】
[0005]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种用于碰撞试验的车辆牵引装置，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提高牵引小车与钢缆或铁链之间脱离的方便性。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0007]—种用于碰撞试验的车辆牵引装置，该牵引装置包括牵引小车，其特征在于，该牵引装置具有连接块，所述连接块上具有能够连接钢缆或铁链的连接部且连接块上开设有槽口一，所述牵引小车上固定有支架，所述支架上开设有槽口二，该牵引装置还包括能够伸进槽口二和槽口一内且将连接块连接在支架上的拉杆，所述牵引小车上具有能够将拉杆从槽口一和槽口二内拉出的拉出机构。
[0008]本实用新型的工作原理是:该牵引装置的牵引小车上固定支架，在进行碰撞试验时，用于对试验车辆进行牵引的钢缆或铁链连接在连接块上，拉杆伸进槽口二和槽口一内将连接块连接在支架上，在牵引装置牵引试验车辆向前移动的过程中，拉出机构碰到试验跑道末端的挡块后将拉杆从槽口一和槽口二内拉出，此时在钢缆或铁链的作用下，连接块从支架上脱离，实现牵弓I小车与钢缆或铁链之间的脱离。在本牵弓I装置中，拉出机构只要碰到挡块后即能轻易的将拉杆拉出，从而方便的实现牵引小车与钢缆或铁链之间的脱离。
[0009]在上述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置中，所述拉出机构包括转动臂和固定杆，所述固定杆的下端部与牵引小车相固连，转动臂的中部转动连接在固定杆的上端部，所述拉杆的左端部能够伸进槽口一和槽口二内，拉杆的右端部与转动臂相铰接，所述牵引小车的后壁和前壁上分别开设有滑槽一和滑槽二，所述转动臂滑动连接在滑槽一和滑槽二内。在本牵引装置中，转动臂滑动连接在滑槽一和滑槽二内，在牵引装置牵引试验车辆向前移动的过程中，转动臂碰到试验跑道末端的挡块后，转动臂相对于固定杆转动，从而将拉杆从槽口一和槽口二内拉出，使连接块从支架上脱离，方便的实现牵引小车与钢缆或铁链之间的脱离。
[0010]在上述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置中，所述转动臂的中部具有条形板，所述拉杆的右端部与条形板相铰接。条形板与拉杆相铰接后，转动臂的转动带动条形板转动，由条形板将拉杆拉出，该结构能够使拉杆设计得更短，同时使拉杆具有更大的摆动角度，在转动臂摆动较小角度的情况下，即能将拉杆拉出，进一步提高牵引小车与钢缆或铁链之间脱离的方便性。
[0011]在上述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置中，所述拉杆的左端部的宽度小于拉杆的右端部的宽度，拉杆的左端部呈圆弧状。左端部呈圆弧状的拉杆能够减小拉杆在槽口一和槽口二中移动的阻力，使拉杆更加容易拉出，进一步提高牵引小车与钢缆或铁链之间脱离的方便性。
[0012]在上述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置中，所述拉杆的外壁与槽口一的内壁之间具有间隙。拉杆的外壁与槽口一的内壁之间具有间隙，使连接块在钢缆或铁链的作用力下能够发生微小的转动，起到平衡受力的作用，此外，也能使拉杆更加容易拉出，进一步提高牵引小车与钢缆或铁链之间脱离的方便性。
[0013]在上述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置中，所述连接块的上端部的宽度大于连接块的下端部的宽度，所述连接部为开设在连接块的上端部的两个通孔，两个通孔对称设置，所述槽口一位于连接块的下端部。连接块设置两个通孔，能够在连接块上连接两根钢缆或铁链，通过两根钢缆或铁链固定在车辆两边对试验车辆进行牵引，通孔对称设置能够平衡连接块的受力，也能够使试验车辆两边受力平衡。
[0014]在上述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置中，所述支架包括固定板一和固定板二，所述固定板一和固定板二均固定在牵引小车上，所述槽口二为两个且分别开设在固定板一和固定板二上，固定板一与固定板二之间具有能够容纳连接块的间隙。在进行碰撞试验时，连接块放置在固定板一和固定板二之间，然后拉杆穿过两槽口二和槽口一，将连接块栓在固定板一和固定板之间，实现连接块与支架之间的连接。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的优点如下:
[0016]1、在本牵引装置中，拉出机构只要碰到挡块后即能轻易的将拉杆拉出，从而方便的实现牵引小车与钢缆或铁链之间的脱离。
[0017]2、本牵引装置的连接块在钢缆或铁链的作用力下能够发生微小的转动，起到平衡受力的作用。
[0018]3、本牵引装置的连接块上对称设置两个通孔，能够在连接块上连接两根钢缆或铁链，通过两根钢缆或铁链固定在车辆两边对试验车辆进行牵引，通孔对称设置能够平衡连接块的受力，也能够使试验车辆两边受力平衡。
[0019]4、本牵引装置在转动臂与试验跑道上的挡块接触之前，连接块与拉杆始终保持连接，只有转动臂与挡块接触之后，两者才会脱离。因此，当发生紧急情况使得牵引小车急停时，试验车辆能够在钢缆或铁链的拉力下随之停止，有效规避试验车辆继续向前运动的风险，避免不必要的损失。
【附图说明】
[0020]图1是本牵引装置的结构示意图。
[0021]图2是本牵引装置中连接块的结构示意图。
[0022]图3是本牵引装置中拉杆的结构示意图。
[0023]图4是本牵引装置中固定板一和固定板二的结构示意图。
[0024]图中，I牵引小车;2连接块;3连接部;4槽口一;5支架;6槽口二; 7拉杆;8拉出机构；9转动臂；1固定杆；11前壁；12后壁；13滑槽一 ；14滑槽二 ； 15条形板；16通孔；17固定板一；18固定板二。
【具体实施方式】
[0025]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0026]实施例一
[0027]如图1-2所示，该牵引装置包括牵引小车I和连接块2，连接块2上具有能够连接钢缆或铁链的连接部3且连接块2上开设有槽口一 4，牵引小车I上固定有支架5，支架5上开设有槽口二 6，该牵引装置还包括能够伸进槽口二 6和槽口一4内且将连接块2连接在支架5上的拉杆7，牵引小车I上具有能够将拉杆7从槽口一 4和槽口二6内拉出的拉出机构8。
[0028]如图1所示，拉出机构8包括转动臂9和固定杆10，固定杆10的下端部与牵引小车I相固连，转动臂9的中部转动连接在固定杆10的上端部，拉杆7的左端部能够伸进槽口一4和槽口二6内，拉杆7的右端部与转动臂9相铰接，牵引小车I的后壁11和前壁12上分别开设有滑槽一 13和滑槽二 14，转动臂9滑动连接在滑槽一 13和滑槽二 14内。在本牵引装置中，转动臂9滑动连接在滑槽一 13和滑槽二 14内，在牵引装置牵引试验车辆向前移动的过程中，转动臂9碰到试验跑道末端的挡块后，转动臂9相对于固定杆10转动，从而将拉杆7从槽口一 4和槽口二6内拉出，使连接块2从支架5上脱离，方便的实现牵引小车I与钢缆或铁链之间的脱离。
[0029 ]作为优选，拉杆7的外壁与槽口一 4的内壁之间具有间隙。拉杆7的外壁与槽口一 4的内壁之间具有间隙，使连接块2在钢缆或铁链的作用力下能够发生微小的转动，起到平衡受力的作用，此外，也能使拉杆7更加容易拉出，进一步提高牵引小车I与钢缆或铁链之间脱离的方便性。
[0030]如图3所示，优选的，拉杆7的左端部的宽度小于拉杆7的右端部的宽度，拉杆7的左端部呈圆弧状。左端部呈圆弧状的拉杆7能够减小拉杆7在槽口一 4和槽口二 6中移动的阻力，使拉杆7更加容易拉出，进一步提高牵引小车I与钢缆或铁链之间脱离的方便性。
[0031]如图1所示，优选的，转动臂9的中部具有条形板15，拉杆7的右端部与条形板15相铰接。条形板15与拉杆7相铰接后，转动臂9的转动带动条形板15转动，由条形板15将拉杆7拉出，该结构能够使拉杆7设计得更短，同时使拉杆7具有更大的摆动角度，在转动臂9摆动较小角度的情况下，即能将拉杆7拉出，进一步提高牵引小车I与钢缆或铁链之间脱离的方便性。
[0032]如图4所示，在本实施例中，支架5包括固定板一17和固定板二 18，固定板一 17和固定板二 18均固定在牵引小车I上，槽口二 6为两个且分别开设在固定板一 17和固定板二 18上，固定板一 17与固定板二 18之间具有能够容纳连接块2的间隙。在进行碰撞试验时，连接块2放置在固定板一 17和固定板二 18之间，然后拉杆7穿过两槽口二6和槽口一4，将连接块2栓在固定板一 17和固定板之间，实现连接块2与支架5之间的连接。
[0033]如图2所示，作为优选，连接块2的上端部的宽度大于连接块2的下端部的宽度，连接部3可以是开设在连接块2的上端部的两个通孔16，两个通孔16对称设置，槽口一 4位于连接块2的下端部。连接块2设置两个通孔16，能够在连接块2上连接两根钢缆或铁链，通过两根钢缆或铁链固定在车辆两边对试验车辆进行牵引，通孔16对称设置能够平衡连接块2的受力，也能够使试验车辆两边受力平衡。连接部3也可以是固定在连接块2上的两个圆环。
[0034]实施例二
[0035]本实施例与实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:拉出机构8包括弹簧、转动臂9和固定杆10，固定杆10的下端部与牵引小车I相固连，转动臂9的中部转动连接在固定杆1的上端部，拉杆7的左端部能够伸进槽口一 4和槽口二 6内，拉杆7的右端部与弹簧的左端部相固连，弹簧的右端部与转动臂9相固连，牵引小车I的后壁11和前壁12上分别开设有滑槽一 13和滑槽二 14，转动臂9滑动连接在滑槽一 13和滑槽二 14内。
[0036]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种用于碰撞试验的车辆牵引装置，该牵引装置包括牵引小车(I)，其特征在于，该牵引装置具有连接块(2)，所述连接块(2)上具有能够连接钢缆或铁链的连接部(3)且连接块(2)上开设有槽口一(4)，所述牵引小车(I)上固定有支架(5)，所述支架(5)上开设有槽口二(6)，该牵引装置还包括能够伸进槽口二(6)和槽口一(4)内且将连接块(2)连接在支架(5)上的拉杆(7)，所述牵引小车(I)上具有能够将拉杆(7)从槽口一(4)和槽口二(6)内拉出的拉出机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置，其特征在于，所述拉出机构(8)包括转动臂(9)和固定杆(10)，所述固定杆(10)的下端部与牵引小车(I)相固连，转动臂(9)的中部转动连接在固定杆(10)的上端部，所述拉杆(7)的左端部能够伸进槽口一 (4)和槽口二(6)内，拉杆(7)的右端部与转动臂(9)相铰接，所述牵引小车(I)的后壁(11)和前壁(12)上分别开设有滑槽一(13)和滑槽二(14)，所述转动臂(9)滑动连接在滑槽一(13)和滑槽二(14)内。3.根据权利要求2所述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置，其特征在于，所述转动臂(9)的中部具有条形板(15)，所述拉杆(7)的右端部与条形板(15)相铰接。4.根据权利要求1或2或3所述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置，其特征在于，所述拉杆(7)的左端部的宽度小于拉杆(7)的右端部的宽度，拉杆(7)的左端部呈圆弧状。5.根据权利要求4所述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置，其特征在于，所述拉杆(7)的外壁与槽口一 (4)的内壁之间具有间隙。6.根据权利要求5所述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置，其特征在于，所述连接块(2)的上端部的宽度大于连接块(2)的下端部的宽度，所述连接部(3)为开设在连接块(2)的上端部的两个通孔(16)，两个通孔(16)对称设置，所述槽口一 (4)位于连接块(2)的下端部。7.根据权利要求6所述的一种用于碰撞试验的车辆牵引装置，其特征在于，所述支架(5)包括固定板一(17)和固定板二(18)，所述固定板一(17)和固定板二(18)均固定在牵引小车(I)上，所述槽口二(6)为两个且分别开设在固定板一(17)和固定板二(18)上，固定板一(17)与固定板二 (18)之间具有能够容纳连接块(2)的间隙。
【文档编号】G01M17/007GK205580750SQ201620335071
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】潘如杨, 栾朋, 韩刚
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司