一种新能源汽车功能电池寿命模拟检测装置的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车功能电池寿命模拟检测装置。

背景技术：

新能源汽车大都采用电能进行整体的驱动，是一种节能环保的新兴行业，在新能源汽车的使用中，通过电池对其进行供电，电池的使用寿命关乎汽车的使用寿命，需要对新能源汽车中的电池进行寿命检测；

现有技术中，通常采用重复的充放电，并配合温度的设定，以及电压的检测，进行数据分析，从而可以模拟预算处电池的使用寿命，然而现有的电池进行寿命检测装置在使用时存在以下问题；

现有的电池进行寿命检测装置，通常是在工作台上将电池固定，对其进行检测，然而电池在使用过程中，基于汽车的正常行驶，汽车的在启动、骤停或者颠簸的情况下，电池的使用寿命也会受到影响，从而室内环境中对静止的电池寿命进行检测，检测结果不够准确，需要一种模拟汽车行驶状态下电池的寿命检测装置，同时，在通过模拟汽车行驶状态下对电池的寿命进行检测，需要对内部检测用的线路进行固定和引导，避免线路杂乱。

然而现有的。针对上述问题，急需在原有电池进行寿命检测装置的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新能源汽车功能电池寿命模拟检测装置，以解决上述背景技术提出现有的电池进行寿命检测装置，需要一种模拟汽车行驶状态下电池的寿命检测装置，同时在通过模拟汽车行驶状态下对电池的寿命进行检测，需要对内部检测用的线路进行固定和引导，避免线路杂乱的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车功能电池寿命模拟检测装置，包括检测箱、接电组件、放电组件和电压检测组件，所述检测箱的顶部铰接有盖板，且盖板上由左往右分别安装有接电组件、放电组件和电压检测组件，所述检测箱的外侧设置有控制面板，且检测箱的内壁上安装有温度控制组件，所述检测箱底部的内侧固定有电动推杆，且电动推杆的输出端连接有推板，所述推板位于行进槽内，且行进槽开设于检测箱内的底部，所述推板底部的两侧预留有导槽，且导槽内安装有导球，所述行进槽的内壁上开设有活动槽，且活动槽内通过第二弹簧连接有活动杆的一端，并且活动杆的另一端安装有承接板，所述推板的顶部焊接有安装架，且安装架的上端面开设有限位槽，所述限位槽内设置有夹板，且夹板的内侧铺设有软垫，所述安装架的端部轴连接有撞板，且撞板与安装架之间固定有第一弹簧，所述检测箱的内壁上焊接有安装板，且安装板的外侧连接有绕线辊，并且绕线辊的端部安装有导框，所述检测箱的内壁上铺设有承接垫，且承接垫位于安装架的一侧。

优选的，所述推板与行进槽之间滑动连接，且推板的外侧与行进槽的内壁之间相互贴合。

优选的，所述导球与导槽之间转动连接，且导球的直径等于导槽的内径。

优选的，所述活动杆的端部与承接板之间为轴连接，且承接板与行进槽之间共中心轴线。

优选的，所述安装架内固定有电机，且电机的输出端连接有锥齿传动组件，所述锥齿传动组件内安装有螺杆，且螺杆的一端固定于夹板的内侧。

优选的，所述夹板与限位槽之间滑动连接，且夹板的活动方向与安装架的活动方向相互平行。

优选的，所述撞板关于安装架的中心轴线对称设置有2个，且撞板与安装架之间设置有倾斜夹角。

优选的，所述绕线辊等间距分布于安装板上，且绕线辊与安装板之间为轴连接。

优选的，所述导框为开口状环形结构设计，且导框与绕线辊之间转动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新能源汽车功能电池寿命模拟检测装置；

1.通过设置的安装架内固定有电机，且电机的输出端连接有锥齿传动组件，所述锥齿传动组件内安装有螺杆，且螺杆的一端固定于夹板的内侧，同时夹板与限位槽之间滑动连接，使得电机在驱动锥齿传动组件转动时，与锥齿传动组件螺纹连接的螺杆拉动夹板在限位槽内滑动，将不同规格的电池夹取固定住，同时绕线辊与安装板之间为轴连接，导框为开口状环形结构设计，且导框与绕线辊之间转动连接，可以将线路缠绕在绕线辊上并卡入导框内，对线路进行固定，同时绕线辊和导框的转动，不影响电池活动时的线路连接；

2.通过设置的推板与行进槽之间滑动连接，同时导球与导槽之间转动连接，可以驱动电动推杆，带动推板的活动，带动安装架及其上电池的活动，模拟汽车行驶过程，提高检测精确度，同时活动杆的端部与承接板之间为轴连接，可以通过承接板和活动杆配合活动槽内第二弹簧的使用，对推板进行缓冲，同时两个撞板与安装架之间设置有倾斜夹角，当撞板与承接垫接触时，撞板在安装架上转动，配合第一弹簧的使用，对安装架进行缓冲，从而对活动中的电池进行保护。

附图说明

图1为本发明正剖结构示意图；

图2为本发明安装架俯视剖面结构示意图；

图3为本发明图1中a处结构示意图；

图4为本发明安装板侧面安装结构示意图；

图5为本发明侧剖结构示意图；

图6为本发明承接板正剖结构示意图。

图中：1、检测箱；2、盖板；3、接电组件；4、放电组件；5、电压检测组件；6、控制面板；7、温度控制组件；8、电动推杆；9、推板；10、行进槽；11、导槽；12、导球；13、活动槽；14、活动杆；15、承接板；16、安装架；17、电机；18、锥齿传动组件；19、螺杆；20、夹板；21、限位槽；22、软垫；23、撞板；24、第一弹簧；25、第二弹簧；26、安装板；27、绕线辊；28、导框；29、承接垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车功能电池寿命模拟检测装置，包括检测箱1、盖板2、接电组件3、放电组件4、电压检测组件5、控制面板6、温度控制组件7、电动推杆8、推板9、行进槽10、导槽11、导球12、活动槽13、活动杆14、承接板15、安装架16、夹板20、限位槽21、软垫22、撞板23、第一弹簧24、第二弹簧25、安装板26、绕线辊27、导框28和承接垫29，检测箱1的顶部铰接有盖板2，且盖板2上由左往右分别安装有接电组件3、放电组件4和电压检测组件5，检测箱1的外侧设置有控制面板6，且检测箱1的内壁上安装有温度控制组件7，检测箱1底部的内侧固定有电动推杆8，且电动推杆8的输出端连接有推板9，推板9位于行进槽10内，且行进槽10开设于检测箱1内的底部，推板9底部的两侧预留有导槽11，且导槽11内安装有导球12，行进槽10的内壁上开设有活动槽13，且活动槽13内通过第二弹簧25连接有活动杆14的一端，并且活动杆14的另一端安装有承接板15，推板9的顶部焊接有安装架16，且安装架16的上端面开设有限位槽21，限位槽21内设置有夹板20，且夹板20的内侧铺设有软垫22，安装架16的端部轴连接有撞板23，且撞板23与安装架16之间固定有第一弹簧24，检测箱1的内壁上焊接有安装板26，且安装板26的外侧连接有绕线辊27，并且绕线辊27的端部安装有导框28，检测箱1的内壁上铺设有承接垫29，且承接垫29位于安装架16的一侧；

推板9与行进槽10之间滑动连接，且推板9的外侧与行进槽10的内壁之间相互贴合，当电动推杆8驱动推板9活动时，推板9稳定在行进槽10内滑动，从而可以通过推板9带动安装架16以及其上安装的电池的活动，模拟汽车的行驶状态，方便对电池进行检测；

导球12与导槽11之间转动连接，且导球12的直径等于导槽11的内径，当推板9在行进槽10内滑动时，导球12与行进槽10内壁接触，并在导槽11内转动，减少推板9滑动时的摩擦力；

活动杆14的端部与承接板15之间为轴连接，且承接板15与行进槽10之间共中心轴线，当推板9在行进槽10内滑动时，推板9与承接板15接触，使得承接板15上的活动杆14围绕其进行转动并在活动槽13滑动，配合第二弹簧25的使用，对推板9进行缓冲，避免推板9与电动推杆8之间受损；

安装架16内固定有电机17，且电机17的输出端连接有锥齿传动组件18，锥齿传动组件18内安装有螺杆19，且螺杆19的一端固定于夹板20的内侧，夹板20与限位槽21之间滑动连接，且夹板20的活动方向与安装架16的活动方向相互平行，当电机17驱动锥齿传动组件18转动时，与锥齿传动组件18螺纹连接的螺杆19拉动夹板20在限位槽21内滑动，从而通过2个夹板20将不同规格的电池夹取固定住，同时在安装架16活动时，使得2个夹板20内的电池不会由于惯性脱离；

撞板23关于安装架16的中心轴线对称设置有2个，且撞板23与安装架16之间设置有倾斜夹角，当安装架16在活动时，撞板23与承接垫29接触，使得撞板23在安装架16上转动，配合第一弹簧24的使用，实现缓冲，避免电池受惯性冲击受损；

绕线辊27等间距分布于安装板26上，且绕线辊27与安装板26之间为轴连接，导框28为开口状环形结构设计，且导框28与绕线辊27之间转动连接，当将接电组件3、放电组件4和电压检测组件5上的线路与电池连接时，可以将线路缠绕在绕线辊27上并穿过导框28，方便对线路进行固定，避免线路过长影响内部运行，同时在电池跟随安装架16活动时，线路带动绕线辊27在安装板26上左右转动，同时导框28在绕线辊27上转动，使得线路可以跟随电池活动方向进行调整，避免线路被拉扯。

工作原理：在使用该新能源汽车功能电池寿命模拟检测装置时，如图1中，首先将盖板2在检测箱1上翻转打开，然后将待检测的电池放入安装架16上的2个夹板20中间，如图1-3中，启动电机17，电机17驱动锥齿传动组件18的转动，与锥齿传动组件18螺纹连接的螺杆19拉动2个夹板20相对活动，从而通过2个夹板20将电池夹取固定住，然后如图1和图4-5中，将接电组件3、放电组件4和电压检测组件5上的线路缠绕在安装板26外侧的绕线辊27上，接着将线路卡入导框28内，对线路进行固定，避免线路过长容易杂乱，接着，将线路与电池对接，然后盖上盖板2，完成电池的安装和线路对接；

接着，如图1和图5中，启动电动推杆8，电动推杆8驱动推板9在行进槽10内滑动，通过推板9带动其上的安装架16的滑动，从而带动电池的活动，通过控制电动推杆8的速度，实现安装架16的加速和停止，配合接电组件3、放电组件4和电压检测组件5，测试在活动中的电池遇到汽车的骤停和加速，由惯性产生振动的情况下，电池的使用寿命，同时，为对电池进行保护，如图1和图6中，推板9在行进槽10内滑动时，其端部与承接板15接触，对承接板15进行压缩，承接板15带动活动杆14在活动槽13内滑动，同时活动杆14在承接板15上转动，配合第二弹簧25的使用，对推板9进行缓冲，接着，图1中图2中的安装架16在活动过程中，其端部的撞板23与承接垫29接触，使得与安装架16轴连接的撞板23发生转动，配合第一弹簧24的使用，对安装架16进行缓冲，对电池进行保护，同时可以通过控制面板6控制温度控制组件7的运行，保持检测箱1内的温度，配合接电组件3、放电组件4和电压检测组件5对电池进行检测，接电组件3、放电组件4和电压检测组件5的使用，配合数据的计算，为本领域公知技术，在此不作赘述，同时，电池在跟随安装架16活动时，其连接的线路端部跟随活动，图1和图4-5中的绕线辊27跟随在安装板26上横向转动，同时导框28跟随在绕线辊27上纵向转动，保持线路的稳定使用。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。