一种制动拖滞力矩动态测试装置的制作方法

本实用新型属于汽车制动系统检测装置的技术领域，具体地指一种制动拖滞力矩动态测试装置。

背景技术：

节能环保基本成为汽车工业的主题，是世界汽车工业健康发展的关键。制动系统是汽车行驶系统中的重要安全部件，其性能不仅仅影响到安全，同时其制动卡钳与制动盘之间存在摩擦力矩，称之为制动拖滞力矩，它的大小对汽车行驶阻力产生一定的影响，从而影响汽车的燃油经济性。因此，在节能环保的大背景下，各整车厂和制动系统供应商除外关注其制动安全性外，同时也关注低制动拖滞力矩制动卡钳的开发。

然而，由于制动拖滞力矩本身不是很大，传统的制动拖滞力矩测试试验台精度不够高，且未考虑的实车工作工况，无法精确测量制动拖滞力矩，如何精确有效地测量动态制动拖滞力矩，是亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服背景技术中的不足，提供一种制动拖滞力矩动态测试装置，该装置能够模拟制动盘在实车下的运转状态，而且测量结果精确度高。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种制动拖滞力矩动态测试装置，包括制动卡钳和设置在制动卡钳内的制动盘，所述制动卡钳内设置有摩擦块和制动活塞，所述摩擦块设置在制动盘的两侧，所述制动活塞的伸缩端与一侧的摩擦块固定连接以推动摩擦块沿轴向移动夹持制动盘，其特殊之处在于：它还包括

驱动装置，所述驱动装置的传动轴与制动盘固定连接以驱动制动盘旋转；

连接杆，所述连接杆与制动卡钳固定连接；

受力杆，所述受力杆的一端与连接杆固定连接，所述受力杆的另一端设置有用于监测其受力大小的测力传感器；

液压装置，所述液压装置通过液压管与制动活塞相连。

上述技术方案中，所述液压管上设置有压力表。

上述技术方案中，它还包括红外温度传感器，所述红外温度传感器设置在制动盘的外侧用于监测其表面温度。

上述技术方案中，它还包括试验台，所述试验台包括第一支撑座和第二支撑座，所述驱动装置设置在第一支撑座上，所述第二支撑座上设置有第一支架，所述驱动装置的传动轴通过轴承安装在第一支架上。

上述技术方案中，所述试验台还包括第三支撑座和第四支撑座，所述第三支撑座和第四支撑座分别设置有第二支架、第三支架，所述连接杆通过轴承安装在第二支架和第三支架上。

上述技术方案中，所述试验台还包括第五支撑座，所述测力传感器安装在第五支撑座上。

上述技术方案中，所述试验台还包括第六支撑座，所述液压装置安装在第六支撑座上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

其一，本实用新型通过驱动装置的传动轴驱动制动盘旋转，准确模拟制动盘在实车下的运转状态，而且测力传感器与受力杆固定连接，当驱动装置带动制动盘转动时，与制动卡钳摩擦块产生摩擦，测力传感器能准确测量到制动盘与制动卡钳摩擦块之间的摩擦力，与受力杆长度相乘即得到摩擦力矩，比现有直接扭矩测量精度大大提高。

其二，本实用新型的结构简单、测试方便，适用于各类汽车用的制动卡钳，并通过调节驱动装置的转速实现不同转速工况，更加有利于制动拖滞力矩的测试和优化。

附图说明

图1为本实用新型的制动拖滞力矩动态测试装置的结构示意图；

其中：1-制动卡钳、2-制动盘、3-驱动装置、4-连接杆、5-受力杆、6-测力传感器、7-摩擦块、8-制动活塞、9-液压装置、10-液压管、11-压力表、12-红外温度传感器、13-试验台、13.1-第一支撑座、13.2-第二支撑座、13.3-第三支撑座、13.4-第四支撑座、13.5-第五支撑座、13.6-第六支撑座、14.1-第一支架、14.2-第二支架、14.3-第三支架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示的本实用新型的一种制动拖滞力矩动态测试装置，包括制动卡钳1、设置在制动卡钳1内的制动盘2、驱动装置3、连接杆4以及受力杆5和液压装置9，所述制动卡钳1内设置有摩擦块7和制动活塞8，所述摩擦块7设置在制动盘2的两侧，所述制动活塞8的伸缩端与一侧的摩擦块7固定连接以推动摩擦块7沿轴向移动夹持制动盘2，另一侧的摩擦块7与制动卡钳1的内壁固定连接。所述驱动装置3的传动轴与制动盘2固定连接以驱动制动盘2旋转，驱动装置3可采用电机。所述连接杆4与制动卡钳1固定连接，所述受力杆5的一端与连接杆4固定连接，所述受力杆5的另一端设置有用于监测其受力大小的测力传感器6。所述液压装置9通过液压管10与制动活塞8相连，所述液压管10上设置有压力表11。

上述技术方案中，它还包括红外温度传感器12，所述红外温度传感器12设置在制动盘2的外侧用于监测其表面温度。

上述技术方案中，它还包括试验台13，所述试验台13包括第一支撑座13.1和第二支撑座13.2，所述驱动装置3设置在第一支撑座13.1上，所述第二支撑座13.2上设置有第一支架14.1，所述驱动装置3的传动轴通过轴承安装在第一支架14.1上。所述红外温度传感器12通过支撑横杆与第二支撑座13.2的侧壁固定。

所述试验台13还包括第三支撑座13.3和第四支撑座13.4，所述第三支撑座13.3和第四支撑座13.4分别设置有第二支架14.2、第三支架14.3，所述连接杆4通过轴承安装在第二支架14.2和第三支架14.3上。

所述试验台13还包括第五支撑座13.5，所述测力传感器6安装在第五支撑座13.5上。所述试验台13还包括第六支撑座13.6，所述液压装置9安装在第六支撑座13.6上。

本实用新型的工作原理：

将制动盘2和制动卡钳1分别与驱动装置3的传动轴、连接杆4固定连接，根据需要控制液压装置9，通过液压管10传递液压，提供一定的制动压力，给制动卡钳1内的制动活塞8加压，达到目标制动压力后制动压力由压力表11显示，由液压装置9释放液压。

通过控制驱动装置3带动制动盘2旋转至目标转速，同时红外温度传感器12测量制动盘2的表面温度，模拟真实路况下车辆的制动盘温度；由于制动盘2与制动卡钳1之间存在摩擦，即产生摩擦力矩，从传递至与制动卡钳1固定的连接杆4，受力杆5与连接杆4连接，因受力杆5一端的测力传感器6可测量出受力杆5所受的力，测得的力大小f与受力杆5的长度l相乘，即得到制动盘与制动卡钳之间的制动拖滞力矩力矩。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，其余未详细说明的为现有技术。