一种列车制动软管内部探伤设备的制作方法

本实用新型涉及技术领域，具体为一种列车制动软管内部探伤设备。

背景技术：

制动软管是铁路客车、货车相互之间连接的重要制动部件，其对车辆的制动缓解至关重要，但近几年来，仍存在制动软管的泄漏和爆裂，产生车辆制动抱闸，随之对轮对造成踏面擦伤，更甚者会对列车行车安全和乘客形成威胁，列车制动软管裂损的问题引起极大的关注，因此，铁路总公司及各个铁路局对于列车制动软管的泄漏和爆裂高度重视。

制动软管是连接铁路机车车辆与车辆之间制动系统的重要部件，起制动压力传递的作用，保证列车正常的制动缓解，从1998年以来，铁路货车制动软管逐渐实现从夹布软管到总成编制软管的更新换代，对软管结构性能的提高来保证列车的制动性能，原来对制动软管内部的检测方式是采用人工方式，基本上采用2种检查方法，一是风：即将软管一头堵住后往另一端加入一定数量的风来测试有无泄漏，另一种即由操作者拿手电对软管内部用眼睛观察，这种检测的方法往往会造成看不清或漏掉故障部位,从而导致事故的发生，给旅客和国家带来损失，为此，我们提出一种列车制动软管内部探伤设备。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种列车制动软管内部探伤设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车制动软管内部探伤设备，包括检测台、显示器设备、移动机构、导向杆、激光探头采集器、固定块、紧固气缸、支架、导架和紧固块，所述检测台顶部安装有显示器设备，所述显示器设备一侧安装有移动机构，所述移动机构移动端安装有导向杆，且导向杆端部安装有激光探头采集器，所述激光探头采集器与显示器设备控制连接，所述所述检测台顶部位于激光探头采集器对应侧固定有固定块，所述固定块侧边对应放置有紧固块，且紧固块远离固定块一侧固定有支架，所述支架一侧安装有紧固气缸，且紧固气缸输出端固定有导架，所述导架滑动穿过支架与紧固块固定连接。

优选的，所述紧固块内侧固定有橡胶层。

优选的，所述移动机构包括马达、滑杆、基块和丝杆，所述检测台顶部对称固定有滑杆，且滑杆之间转动安装有丝杆，所述滑杆外侧滑动套接有基块，且丝杆与基块啮合插接，所述滑杆端部安装有马达，所述导向杆安装在基块顶部。

优选的，所述检测台底部对称安装有四个万向自锁轮。

优选的，所述滑杆和基块均采用不锈钢材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：对制动软管内部检测时，将软管放置在橡胶层内侧，启动紧固气缸推动导架滑动移动，使导架推动紧固块与固定块配合将管道挤压固定，启动马达带动丝杆转动，使基块沿着滑杆向前滑动，使导向杆带动激光探头采集器导入管道内，对管道内壁进行探伤检测，显示器设备显示检测画面，直观的观察软管内壁情况，此列车制动软管内部探伤设备更改传统的通风和人工对制动软管的检测方式，使用内部激光探测设备进行检测，提高了检测的精确性，增加对制动软管的安全把控，确保使用安全。

附图说明

图1为本实用新型整体主视结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型移动机构结构示意图。

图中：1、检测台；2、万向自锁轮；3、显示器设备；4、移动机构；5、导向杆；6、激光探头采集器；7、固定块；8、紧固气缸；9、支架；10、导架；11、紧固块；12、橡胶层；13、马达；14、滑杆；15、基块；16、丝杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种列车制动软管内部探伤设备，包括检测台1、显示器设备3、移动机构4、导向杆5、激光探头采集器6、固定块7、紧固气缸8、支架9、导架10和紧固块11，所述检测台1顶部安装有显示器设备3，所述显示器设备3一侧安装有移动机构4，所述移动机构4移动端安装有导向杆5，且导向杆5端部安装有激光探头采集器6，所述激光探头采集器6与显示器设备3控制连接，所述所述检测台1顶部位于激光探头采集器6对应侧固定有固定块7，所述固定块7侧边对应放置有紧固块11，且紧固块11远离固定块7一侧固定有支架9，所述支架9一侧安装有紧固气缸8，且紧固气缸8输出端固定有导架10，所述导架10滑动穿过支架9与紧固块11固定连接。

所述紧固块11内侧固定有橡胶层12，橡胶层12质地软，避免紧固块11的挤压，对软管造成挤压破坏。

所述移动机构4包括马达13、滑杆14、基块15和丝杆16，所述检测台1顶部对称固定有滑杆14，且滑杆14之间转动安装有丝杆16，所述滑杆14外侧滑动套接有基块15，且丝杆16与基块15啮合插接，所述滑杆14端部安装有马达13，所述导向杆5安装在基块15顶部，通过马达13的带动丝杆16转动，通过基块15与丝杆16的啮合连接，使基块15沿着滑杆14滑动，从而实现导向杆5带动激光探头采集器6插入与拉出软管。

所述检测台1底部对称安装有四个万向自锁轮2，通过万向自锁轮2的安装，方便移动定位设备，提高移动便捷性。

所述滑杆14和基块15均采用不锈钢材料制成，耐磨强度大，使用寿命长。

工作原理：对制动软管内部检测时，将软管放置在橡胶层12内侧，启动紧固气缸8推动导架10滑动移动，使导架10推动紧固块11与固定块7配合将管道挤压固定，启动马达13带动丝杆16转动，使基块15沿着滑杆14向前滑动，使导向杆5带动激光探头采集器6导入管道内，对管道内壁进行探伤检测，显示器设备3显示检测画面，直观的观察软管内壁情况。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种列车制动软管内部探伤设备，包括检测台（1）、显示器设备（3）、移动机构（4）、导向杆（5）、激光探头采集器（6）、固定块（7）、紧固气缸（8）、支架（9）、导架（10）和紧固块（11），其特征在于：所述检测台（1）顶部安装有显示器设备（3），所述显示器设备（3）一侧安装有移动机构（4），所述移动机构（4）移动端安装有导向杆（5），且导向杆（5）端部安装有激光探头采集器（6），所述激光探头采集器（6）与显示器设备（3）控制连接，所述检测台（1）顶部位于激光探头采集器（6）对应侧固定有固定块（7），所述固定块（7）侧边对应放置有紧固块（11），且紧固块（11）远离固定块（7）一侧固定有支架（9），所述支架（9）一侧安装有紧固气缸（8），且紧固气缸（8）输出端固定有导架（10），所述导架（10）滑动穿过支架（9）与紧固块（11）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种列车制动软管内部探伤设备，其特征在于：所述紧固块（11）内侧固定有橡胶层（12）。

3.根据权利要求1所述的一种列车制动软管内部探伤设备，其特征在于：所述移动机构（4）包括马达（13）、滑杆（14）、基块（15）和丝杆（16），所述检测台（1）顶部对称固定有滑杆（14），且滑杆（14）之间转动安装有丝杆（16），所述滑杆（14）外侧滑动套接有基块（15），且丝杆（16）与基块（15）啮合插接，所述滑杆（14）端部安装有马达（13），所述导向杆（5）安装在基块（15）顶部。

4.根据权利要求1所述的一种列车制动软管内部探伤设备，其特征在于：所述检测台（1）底部对称安装有四个万向自锁轮（2）。

5.根据权利要求3所述的一种列车制动软管内部探伤设备，其特征在于：所述滑杆（14）和基块（15）均采用不锈钢材料制成。

技术总结
本实用新型公开了一种列车制动软管内部探伤设备，包括检测台、显示器设备、移动机构、导向杆、激光探头采集器、固定块、紧固气缸、支架、导架和紧固块，所述检测台顶部安装有显示器设备，所述显示器设备一侧安装有移动机构，所述移动机构移动端安装有导向杆，且导向杆端部安装有激光探头采集器，所述激光探头采集器与显示器设备控制连接，所述所述检测台顶部位于激光探头采集器对应侧固定有固定块，所述固定块侧边对应放置有紧固块，此列车制动软管内部探伤设备更改传统的通风和人工对制动软管的检测方式，使用内部激光探测设备进行检测，提高了检测的精确性，增加对制动软管的安全把控，确保使用安全。

技术研发人员：胡新春;李伟;李新;思晓花;王亮;毛海辉;樊保关;陆鹏;孙鹏喜;刘哲;李勇峰;于长滨
受保护的技术使用者：胡新春
技术研发日：2019.06.23
技术公布日：2020.05.19