电控发动机检测维修工具的制作方法

本实用新型涉及电控发动机检测技术领域，具体为电控发动机检测维修工具。

背景技术：

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ecu，电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。

随着电控发动机的普遍应用，维修电控发动机的工作越来越多，但读取发动机故障代码所需要的专业工具和接口多样，很多端口不通用，这就降低了电控发动机的检测和维修的效率，为此，我们提出了一种电控发动机检测维修工具。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了电控发动机检测维修工具，该维修检测工具使用国际通用j1939通讯协议只需要2根can线，连接发动机监控仪，可以快速便捷的读取发动机水温，油压，转速等信息，并直接读取发动机存在的故障，解决了读取发动机故障代码所需要的专业工具和接口多样，很多端口不通用的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：电控发动机检测维修工具，包括箱体以及支撑在箱体的内部可翻转的控制单元。

所述控制单元包括与箱体内部前侧壁转动式连接的壳体，所述壳体正面的中心位置嵌入式安装有一块液晶显示屏，且壳体的正面且位于液晶显示屏下方的位置处嵌入式连接有ecu供电开关，所述壳体的正面且位于ecu供电开关的一侧位置处嵌入式连接有怠/全速切换开关，且壳体的正面且位于ecu供电开关的另一侧位置处嵌入式连接有ecu报警灯，所述壳体的正面且位于ecu报警灯的一侧位置处嵌入式连接有ecu停机报警灯，所述壳体一侧壁的外部嵌入式固定安装有航空插座，且壳体的一侧壁且位于航空插座的下方位置处嵌入式连接有控制线束接口。

优选的，所述箱体外部前侧壁的中间位置通过转轴转动式连接有把手。

优选的，所述箱体外部后侧壁的顶端通过两个对称设置的合页连接有箱盖，所述箱体和箱盖均为一种abs工程塑料材质的构件。

优选的，所述控制单元处于水平放置状态时，所述壳体的上表面与箱体的侧壁边缘的高度平齐。

优选的，所述控制线束接口的数量共设置有三个，三个控制线束接口在壳体的侧壁上呈等距离分布安装。

优选的，所述壳体的前侧底部与箱体内部的前侧壁之间通过合页连接，所述壳体的后侧底部与箱体的内部底端之间通过三角支撑板和转轴形成转动式的连接结构。

优选的，所述箱体、控制单元以及箱盖三者的尺寸均相适配。

有益效果

本实用新型提供了电控发动机检测维修工具。与现有技术相比具备以下

有益效果：

使用此工具可以通过j1939can通信协议连接发动机ecu监控并控制发动机，读取发动机故障从而快速便捷的处理电控发动机故障，能够快速有效找出发动机故障原因，支持j1939通讯的所有发动机，具有快速便捷，在紧急情况下，可以完全替代机组控制系统，应急发电，另外，设备的外部设置有abs工程塑料材质的箱体结构，可以在携带的过程中，对核心部件进行有效的保护，防止出现损伤的现象，结构科学合理，使用安全方便。

附图说明

图1为本实用新型的右侧结构示意图；

图2为本实用新型的左侧结构示意图；

图3为本实用新型控制单元的结构示意图。

图中：1、箱体；2、把手；3、控制单元；31、壳体；32、液晶显示屏；33、ecu供电开关；34、怠/全速切换开关；35、ecu报警灯；36、ecu停机报警灯；37、航空插座；38、控制线束接口；4、箱盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：电控发动机检测维修工具，包括箱体1以及支撑在箱体1的内部可翻转的控制单元3，箱体1外部前侧壁的中间位置通过转轴转动式连接有把手2，箱体1外部后侧壁的顶端通过两个对称设置的合页连接有箱盖4，箱体1和箱盖4均为一种abs工程塑料材质的构件，箱体1、控制单元3以及箱盖4三者的尺寸均相适配。

请参阅图3，控制单元3包括与箱体1内部前侧壁转动式连接的壳体31，壳体31正面的中心位置嵌入式安装有一块液晶显示屏32，且壳体31的正面且位于液晶显示屏32下方的位置处嵌入式连接有ecu供电开关33，壳体31的正面且位于ecu供电开关33的一侧位置处嵌入式连接有怠/全速切换开关34，且壳体31的正面且位于ecu供电开关33的另一侧位置处嵌入式连接有ecu报警灯35，壳体31的正面且位于ecu报警灯35的一侧位置处嵌入式连接有ecu停机报警灯36，壳体31一侧壁的外部嵌入式固定安装有航空插座37，且壳体31的一侧壁且位于航空插座37的下方位置处嵌入式连接有控制线束接口38，控制单元3处于水平放置状态时，壳体31的上表面与箱体1的侧壁边缘的高度平齐，控制线束接口38的数量共设置有三个，三个控制线束接口38在壳体31的侧壁上呈等距离分布安装，壳体31的前侧底部与箱体1内部的前侧壁之间通过合页连接，壳体31的后侧底部与箱体1的内部底端之间通过三角支撑板和转轴形成转动式的连接结构。

使用时，通过线束，将该检测维修工具与电控发动机的ecu监控仪上，连接时，确保线束的输入端与控制线束接口38相连接，随后，接通液晶显示屏32的电源，打开ecu供电开关33，借助电控发动机自身携带的国际通用的j1939通讯协议，便可实现该检测维修工具与电控发动机ecu监控仪的数据对接，从而可以快速便捷的读取发动机水温，油压，转速等信息，并直接读取发动机存在的故障。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。