轨道车辆用耐高温高压的温度传感器的制作方法

本实用新型涉及一种温度传感器，更具体地说它是一种轨道车辆用耐高温高压的温度传感器。

背景技术：

在轨道交通车辆状态监测项目中，温度传感器安装在监测装置上，然后再安装在轨道交通车辆上，列车驱动采用极高电压的动力电，耐压达到2.5kv；车厢外部环境恶劣、潮湿大，有风、沙、雨、雪、雾侵袭；车辆运行速度高，电机部分瞬间最高温度达到250℃。现有的温度传感器无法达到要求。

因此，研发一种轨道车辆用耐高温高压的温度传感器是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足之处，而提供一种轨道车辆用耐高温高压的温度传感器。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：轨道车辆用耐高温高压的温度传感器，其特征在于：包括外壳，位于外壳内的感温元件，和与感温元件的引出脚连接并伸出外壳的导线；

所述外壳管口有法兰盘，外壳内由管口到管底依次有屏蔽网、限位块和安装座；所述感温元件位于限位块和安装座之间，感温元件一个引出脚与导线的第一组同色线焊接，感温元件另一个引出脚与导线的第二组同色线焊接，第一组同色线和第二组同色线上均套有耐高温小管径绝缘管；所述耐高温小管径绝缘管位于限位块上的导线槽内；所述限位块被耐高温大管径绝缘管包裹。

在上述技术方案中，所述屏蔽网上缠绕着多层耐高温绝缘胶带。

在上述技术方案中，所述外壳内壁有高导热率灌封胶。

本实用新型使感温头得到很好保护，密封性好，耐高温，能长期在250℃的环境下工作，耐高压，能长期在3kv超高压环境下长期稳定工作，满足轨道车辆监测使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：轨道车辆用耐高温高压的温度传感器，其特征在于：包括外壳1，位于外壳1内的感温元件2，和与感温元件2的引出脚连接并伸出外壳1的导线3；外壳1为无缝不锈钢管,导线3为四线制屏蔽导线；

所述外壳1管口有法兰盘11，外壳1内由管口到管底依次有屏蔽网12、限位块13和安装座14；所述感温元件2位于限位块13和安装座14之间，感温元件2一个引出脚与导线3的第一组同色线31焊接，感温元件2另一个引出脚与导线3的第二组同色线32焊接；限位块13为聚醚醚酮材料；所述第一组同色线31和第二组同色线32上均套有耐高温小管径绝缘管41，提高本实用新型耐高温和高压的性能；所述耐高温小管径绝缘管41位于限位块13上的导线槽131内；所述限位块13被耐高温大管径绝缘管42包裹，感温元件2不包裹，既保护了感温元件2的绝缘性又提高传感器响应时间、耐高温、耐高压。

所述屏蔽网12上缠绕着多层耐高温绝缘胶带43，能有效屏蔽外来干扰。

所述外壳1内壁有高导热率灌封胶44；高导热率灌封胶44具有良好的流动性和导热率、极佳的绝缘性能之外，灌封时应避免出现绝热层、气隙等妨碍热传导的结构或制造缺陷，提高传感器的响应时间和密封性。

其它未说明的部分均属于现有技术。

技术特征：

1.轨道车辆用耐高温高压的温度传感器，其特征在于：包括外壳(1)，位于外壳(1)内的感温元件(2)，和与感温元件(2)的引出脚连接并伸出外壳(1)的导线(3)；

所述外壳(1)管口有法兰盘(11)，外壳(1)内由管口到管底依次有屏蔽网(12)、限位块(13)和安装座(14)；所述感温元件(2)位于限位块(13)和安装座(14)之间，感温元件(2)一个引出脚与导线(3)的第一组同色线(31)焊接，感温元件(2)另一个引出脚与导线(3)的第二组同色线(32)焊接，第一组同色线(31)和第二组同色线(32)上均套有耐高温小管径绝缘管(41)；所述耐高温小管径绝缘管(41)位于限位块(13)上的导线槽(131)内；所述限位块(13)被耐高温大管径绝缘管(42)包裹。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用耐高温高压的温度传感器，其特征在于：所述屏蔽网(12)上缠绕着多层耐高温绝缘胶带(43)。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用耐高温高压的温度传感器，其特征在于：所述外壳(1)内壁有高导热率灌封胶(44)。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆用耐高温高压的温度传感器，涉及一种温度传感器。它包括外壳、感温元件、导线；外壳管口有法兰盘，外壳内有屏蔽网、限位块和安装座；第一组同色线和第二组同色线上均套有耐高温小管径绝缘管；耐高温小管径绝缘管位于限位块上的导线槽内；限位块被耐高温大管径绝缘管包裹。本实用新型使感温头得到很好保护，密封性好，耐高温，耐高压，满足轨道车辆监测使用。

技术研发人员：柳智勇;赵强;徐超男;李明芳
受保护的技术使用者：武汉海创电子股份有限公司
技术研发日：2019.08.05
技术公布日：2020.05.08