一种飞行器驾驶杆线束综合试验器的制作方法

本实用新型涉及一种能够方便、快捷、有效地检测单、双座型飞行器驾驶杆线束内部故障和接线错误的装置，属于检测技术领域。

背景技术：

单、双座型飞行器驾驶杆线束属于定期检修和更换部件，它通过电连接器与电源、操控开关和被控部件连接，由于其内部导线数量多、接线复杂，制作过程中很容易出现连接错误（例如短路、断路、串路、插销编号错误等），因此在飞行器修理过程中需要对新安装的线束进行检测。但是，截止到目前为止，军用飞行器驾驶杆线束仍无专用的检测设备，更换时只能通过手工导通试验来判断线路连接的正确性，这种检测方法工作量大，需要两个人相互配合才能进行，不仅检测效率低，而且容易发生人为差错。此外，由于双座型飞行器的前舱和后舱存在控制目标相同的驾驶杆开关，人工测试时经常遗漏其中的一个开关，导致测试不全面，给飞行器造成很大的安全隐患。因此，设计制作一种性能可靠的驾驶杆线束的综合试验器是十分必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种飞行器驾驶杆线束综合试验器，以降低维修人员的劳动强度，提高线束检测效率，避免出现人为差错，保证检测结果的正确性。

本实用新型所述问题是通过以下述技术方案解决的：

一种飞行器驾驶杆线束综合试验器，构成中包括机壳、安装在机壳内的直流电源和安装在机壳面板上的多个检测灯和与驾驶杆线束匹配的线束插座，所述直流电源的输出端通过线束插座和驾驶杆线束中的电源线与各驾驶杆开关的电源端子连接，驾驶杆开关的每个输出端子通过驾驶杆线束中的一根控制线和线束插座与一个检测灯连接，对于安装于飞行器前舱与后舱中的任意一对控制目标相同的驾驶杆开关，二者的相同输出端子共用同一个检测灯。

上述飞行器驾驶杆线束综合试验器，对于安装于飞行器前舱与后舱中的任意一对控制目标相同的驾驶杆开关，在机壳面板上均设有对应的前舱指示灯和后舱指示灯，所述前舱指示灯和后舱指示灯设有相同的驱动电路，所述驱动电路包括与门和d触发器，所述d触发器的d端接高电平，clk端接与门的输出端，q端通过一个防倒流二极管与对应的前舱指示灯或后舱指示灯连接，与驱动电路所控制的前舱指示灯或后舱指示灯相对应的驾驶杆开关的每个输出端子依次通过驾驶杆线束中的一条控制线、线束插座、设置在机壳内的一个防倒流二极管与与门的一个输入端连接，在与门的每个输出端与电源负极之间设有并联连接的延时电容和下拉电阻。

上述飞行器驾驶杆线束综合试验器，构成中还包括自检按钮，所述自检按钮的一端与直流电源连接，另一端通过多个防倒流二极管分别与各检测灯、前舱指示灯和后舱指示灯连接。

上述飞行器驾驶杆线束综合试验器，所述直流电源包括整流电源、交流开关、直流开关、交流熔断器和直流熔断器，所述整流电源的交流输入端依次经交流熔断器和交流开关与交流电源连接，整流电源的直流输出端依次经直流开关和直流熔断器与线束插座的电源端子连接。

上述飞行器驾驶杆线束综合试验器，所述检测灯分组安装，与同一驾驶杆开关相连的所有检测灯为一组，每组检测灯安装在机壳面板上的一个圆形区域内，构成一个显示单元；相对于显示单元的中心，每个检测灯所在的方向与其对应的驾驶杆开关的操作方向一致。

上述飞行器驾驶杆线束综合试验器，一组检测灯与安装于飞行器前舱与后舱中的一对控制目标相同的驾驶杆开关相连时，与这对驾驶杆开关相连的前舱指示灯和后舱指示灯安装在该组检测灯的下方。

上述飞行器驾驶杆线束综合试验器，所述检测灯、前舱指示灯和后舱指示灯均为带有限流电阻的发光二极管。

上述飞行器驾驶杆线束综合试验器，所述直流电源的输出端设有电压表，所述电压表安装在机壳面板上。

本实用新型利用面板上的检测灯显示驾驶杆线束的连接关系，不仅可避免出现人为差错，保证检测结果的正确性，而且具有结构简单、操作方便等优点，可大大降低维修人员的劳动强度，提高线束的检测效率。

本实用新型利用前舱指示灯和后舱指示灯显示分别安装于飞行器前舱与后舱中的控制目标相同的驾驶杆开关是否已经测试完毕，可有效避免漏检现象，消除由漏检造成的安全隐患。

附图说明

图1是安装于飞行器前舱或后舱中的有专有控制目标的驾驶杆开关的接线图；

图2是分别安装于飞行器前舱与后舱中的一对控制目标相同的驾驶杆开关的接线图；

图3是歼-10飞机驾驶杆线束综合试验器的机壳面板。

图中各符号清单为：1、综合试验器，2、驾驶杆开关，2-1、前舱驾驶杆开关，2-2、后舱驾驶杆开关，3、驾驶杆线束，4、八位开关显示单元，5、五位开关显示单元，6、两位开关显示单元，7、交流电源插座，8、三位开关显示单元，9、线束插座，ac/dc、整流电源，d1～d11、第一防倒流二极管～第十一防倒流二极管，l1、第一检测灯，l2、第二检测灯，lq、前舱指示灯，lh、后舱指示灯，an、自检按钮，k1、交流开关，k2、直流开关，k3、第一转换开关，k4、第二转换开关，k5、第三转换开关，v、电压表，f1、交流熔断器，f2、直流熔断器，r1、第一下拉电阻，r2、第二下拉电阻，c1、第一延时电容，c2、第二延时电容，u1、与门，u2、d触发器。

具体实施方式

本实用新型提供了一种飞行器驾驶杆线束综合试验器，用于对飞行器驾驶杆线束进行故障检测，或对新线束与多个操控开关进行组合交联后的逻辑控制及转接正确性进行检测，以排除线束制作及更换过程中的人为差错，实现人工导通向电子检测的过渡，提高工作效率。下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

参看图1和图2，本实用新型主要包括机壳、直流电源、自检按钮an、多个检测灯和多个防倒流二极管，其中，直流电源包括交流开关k1、直流开关k2、电压表v、交流熔断器f1和直流熔断器f2。图1中给出了安装于飞行器前舱或后舱中的有专有控制目标的驾驶杆开关2（其他舱中没有与其控制目标相同的驾驶杆开关）的接线图，图中的驾驶杆开关2为两位开关，它有一个电源端子和两个输出端子，电源端子通过驾驶杆线束3中的电源线和线束插座与直流电源的正极连接，两个输出端子分别通过驾驶杆线束3中的两根控制线和线束插座分别与第一检测灯l1和第二检测灯l2连接，因此在操作驾驶杆开关2的同时，通过观察第一检测灯l1和第二检测灯l2的亮灭就可以判断对应的两根控制线是否接线正确。也可以通过观察其它检测灯的亮灭判断是否存在串路现象。

一个驾驶杆线束往往连接多个驾驶杆开关2，每个驾驶杆开关2的电源端子都通过驾驶杆线束中的电源线与直流电源的正极连接，输出端子分别通过驾驶杆线束中的不同控制线与不同的检测灯连接。为了便于观察，将检测灯按照所连接的驾驶杆开关的不同进行分组安装，即与同一驾驶杆开关相连的所有检测灯分为一组，每组检测灯安装在机壳面板上的一个圆形区域内，构成一个显示单元；相对于显示单元圆形区域的中心，每个检测灯所在的方向与其对应的驾驶杆开关的操作方向一致。例如图1中的两位开关，假定向左扳动开关手柄时第一检测灯l1亮，向右扳动开关手柄时第二检测灯l2亮，则将第一检测灯l1安装在圆形区域中心的左侧，而第二检测灯l2安装在圆形区域中心的右侧，这种检测灯布置方法可以有效避免误判断。

图2给出了分别安装于飞行器前舱与后舱中的一对控制目标相同的驾驶杆开关的接线图，图中的前舱驾驶杆开关2-1和后舱驾驶杆开关2-2分别安装在军用飞行器的前舱和后舱中，但二者有共同的控制目标，为了简化试验器结构，减少检测灯数量，二者的相同输出端子共用同一个检测灯，假设这一对驾驶杆开关与图1中的驾驶杆开关2相同，则向左扳动前舱驾驶杆开关2-1和后舱驾驶杆开关2-2的手柄时都是第一检测灯l1亮，而向右扳动前舱驾驶杆开关2-1和后舱驾驶杆开关2-2手柄时都是第二检测灯l2亮。对于输出端子较多的驾驶杆开关，这种方法可节省不少检测灯。为了让检测人员能够清楚地判断控制目标相同的两个驾驶杆开关是否已经测试完毕，在机壳面板上设置了前舱指示灯lq和后舱指示灯lh，以及与前舱指示灯lq和后舱指示灯lh相对应的驱动电路，当前舱驾驶杆开关2-1检测完毕且未出现异常现象时，前舱指示灯lq亮，当后舱驾驶杆开关2-2检测完毕且未出现异常现象时，后舱指示灯lh亮，这样就可以有效避免漏检现象。为防止各种灯的控制信号串路，在每个检测灯、前舱指示灯lq和后舱指示灯lh与线束插座的连线上均设置防倒流二极管。

图2中显示，前舱指示灯lq和后舱指示灯lh具有相同的驱动电路，此处以两位前舱指示灯lq的驱动电路为例进行说明，其主要包括第一下拉电阻r1、第二下拉电阻r2、第一延时电容c1、第二延时电容c2、与门u1和d触发器u2，d触发器u2的d端接高电平，clk端接与门u1的输出端，q端通过第七防倒流二极管d7与前舱指示灯lq连接，与门u1的每个输入端通过一个防倒流二极管（图2中的第五防倒流二极管d5和第六防倒流二极管d6）、线束插座9和驾驶杆线束中的一根控制线与对应驾驶杆开关的一个输出端子连接，第一下拉电阻r1和第一延时电容c1并联连接后接于与门u1的一个输入端，第二下拉电阻r2和第二延时电容c2并联连接后接于与门u1的另一个输入端。对前舱指示灯lq进行测试时，第一延时电容c1和第二延时电容c2先后被充电，由于第一个电容被充电后不能快速放电，因此当第二个电容被充电后两个电容会同时输出高电平，于是与门u1输出高电平，进而使d触发器u2的q端输出高电平，前舱指示灯lq燃亮。如果一对控制目标相同的驾驶杆开关的前舱指示灯lq和后舱指示灯lh都已燃亮，说明这对开关测试完毕，没有漏检现象。第一下拉电阻r1和第二下拉电阻r2不仅可使与门u1的两个输入端在测试线束前保持低电平，还用于对第一延时电容c1和第二延时电容c2进行放电，防止两个电容被充电后长时间维持高电平而影响下一个线束的测试。两个电容的放电时间由两个电阻的阻值决定，电阻的阻值根据试验器检测一个线束所需的时间计算。

图3是歼-10飞机驾驶杆线束综合试验器的机壳面板。该面板上设有四个线束插座9，上边两个用于连接单座机驾驶杆线束或双座机前舱驾驶杆线束，下边两个用于连接双座机后舱驾驶杆线束。面板上设有9个显示单元，包括一个八位开关显示单元4，两个五位开关显示单元5、五个两位开关显示单元6和一个三位开关显示单元8。第一转换开关k3、第二转换开关k4和第三转换开关k5是三个备用开关，用于电路的转接。八位开关显示单元4和两个五位开关显示单元5的下部均设有前舱指示灯lq和后舱指示灯lh，说明八位开关和五位开关都是成对安装在前后舱的，而其他开关都不是成对安装的（即每个开关都有自己独有的控制目标）。

歼-10飞机驾驶杆线束综合试验器的操作过程如下：将驾驶杆线束综合试验器平放在工作台上，打开试验装置上盖露出综合试验器的控制面板，将试验装置上的交流开关k1、直流开关k2置于下位，将220vac电源试验电缆一端与试验装置控制面板右上方的交流电源插座7可靠连接，另一端插入工作台上的220v交流电源插座上。

确认试验装置电源电缆连接正确可靠后，给试验装置上电，接通交流220v交流开关k1，接通直流开关k2，电压表v应显示5v电压，否则，断开交流开关k1和直流开关k2，断开电源电缆，检查3a交流熔断器f1和2a直流熔断器f2是否损坏，如果损坏更换新品。

电压表v显示5v电压后，按压自检按钮an，左侧9个显示单元的31个检测灯、三个前舱指示灯lq和三个后舱指示灯lh均应点亮。如果个别灯不亮，应先排除故障，然后进行检查。按上述操作发现5v电压指示异常时，应迅速断开220v交流开关k1，查清5v整流电源故障情况，未排除故障，不允许再次接通电源。

检查并确认待测驾驶杆线束绝缘性能良好后；断开交流开关k1，将待测驾驶杆线束3的插头分别与控制面板上的线束插座9可靠连接。接通交流开关k1，接通直流开关k2，直流电压表应指示5v电压，之后操作驾驶杆上的各个驾驶杆开关，对应面板上相应的检测灯、前舱指示灯和三个后舱指示灯应点亮。如果相应的灯不亮，说明有断路现象，如果存在短路、断路、串路或插销编号错误，检测灯均会出现异常现象。

注意：检测时单座、双座前舱电缆与双座后舱电缆不允许同时连接测试。本试验装置不仅适用于单座型飞行器驾驶杆线束的综合检测，也适用于同机型双座型驾驶杆线束的综合检测，提高了设备的利用效率，降低了人为差错和工作强度。