一种充电机测试电路及电动汽车测试系统的制作方法

本实用新型涉及电动汽车自动化检测领域，特别涉及一种充电机测试电路及电动汽车测试系统。

背景技术：

在电动汽车日常使用过程中，充电是非常重要和非常频繁的一个操作。为了保证电动汽车的充电功能正常实现以及电动汽车的安全，电动汽车的充电机上设置很多保护功能和逻辑，其中一个功能就是对充电机线载流能力识别的功能，即在充电开始前，充电机需要正确识别接入电动汽车的充电线所能承载的最大电流，并在充电过程中主动控制充电线上的电流使其不超过充电线所能承载的最大电流。目前主机厂和充电供应商，对该功能测试的关注度不足和自动化测试程度也不高，导致充电机检测功能的完整性以及高效性受影响，不能完全保证充电的安全和在最短时间对电动汽车进行电量补充。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种充电机测试电路及电动汽车测试系统，以解决电动汽车的充电机测试的不完整和效率低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种充电机测试电路，包括：

电源芯片、通信芯片、微控制器、继电器驱动芯片、电阻矩阵以及继电器矩阵；

所述电源芯片分别与所述通信芯片、所述微控制器、所述继电器驱动芯片以及所述继电器矩阵电连接；

所述继电器矩阵与所述电阻矩阵电连接；

所述继电器驱动芯片与所述继电器矩阵电连接。

进一步地，所述通信芯片、所述微控制器以及所述继电器驱动芯片依次串联连接，且分别与所述电源芯片连接；

所述电源芯片的第一端与电源输入口连接；

所述通信芯片的第一端与通信端口连接。

进一步地，所述电阻矩阵包括：

与所述继电器矩阵电连接的第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻以及第七电阻。

进一步地，所述第一电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第一继电器的第一端连接；

所述第四电阻的第一端与所述第一继电器的第二端连接。

进一步地，所述第二电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第二继电器的第一端连接；

所述第五电阻的第一端与所述第二继电器的第二端连接。

进一步地，所述第三电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第三继电器的第一端连接；

所述第六电阻的第一端与所述第三继电器的第二端连接。

进一步地，所述第七电阻的第一端与所述继电器矩阵中的第四继电器的第二端连接；

所述第四继电器的第一端分别与所述第一电阻的第一端、所述第二电阻的第一端以及所述第三电阻的第一端连接，且与地线pe连接。

进一步地，所述第四电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第五继电器的第一端连接；所述第五电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第六继电器的第一端连接；

所述第六电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第七继电器的第一端连接；所述第七电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第八继电器的第一端连接；

所述第五继电器的第二端分别与所述第六继电器的第二端、所述第七继电器的第二端以及所述第八继电器的第二端连接，且与cc接线端连接。

进一步地，所述第四电阻的第一端分别与所述第五电阻的第一端、所述第六电阻的第一端以及所述第七电阻的第一端连接。

本实用新型的实施例还提供一种电动汽车测试系统，包括如上所述的充电机测试电路。

本实用新型的有益效果是：

上述方案中，充电机测试电路包括：电源芯片、通信芯片、微控制器、继电器驱动芯片、电阻矩阵以及继电器矩阵；所述电源芯片分别与所述通信芯片、所述微控制器、所述继电器驱动芯片以及所述继电器矩阵电连接；所述继电器矩阵与所述电阻矩阵电连接；所述继电器驱动芯片与所述继电器矩阵电连接。与现有技术相比本实用新型采用自动化控制，继电器矩阵和电阻矩阵可以实现不同容量充电电缆状态的模拟；可以模拟正常状态和错误功能组合，极大地避免了电动汽车的充电机测试的不完整和效率低的问题，保证了电动汽车充电的品质和安全。

附图说明

图1表示本实用新型的充电机测试电路的结构示意图。

附图标记说明：

u1-电源芯片；u2-通信芯片；u3-微控制器；u4-继电器驱动芯片；r1-第一电阻；r2-第二电阻；r3-第三电阻；r4-第四电阻；r5-第五电阻；r6-第六电阻；r7-第七电阻；k1-第一继电器；k2-第二继电器；k3-第三继电器；k4-第四继电器；k5-第五继电器；k6-第六继电器；k7-第七继电器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对目前电动汽车的充电机测试的不完整和效率低的问题，提供一种充电机测试电路及电动汽车测试系统。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种充电机测试电路，包括：电源芯片u1、通信芯片u2、微控制器u3、继电器驱动芯片u4、电阻矩阵以及继电器矩阵；

所述电源芯片u1分别与所述通信芯片u2、所述微控制器u3、所述继电器驱动芯片u4以及所述继电器矩阵电连接；

所述继电器矩阵与所述电阻矩阵电连接；

所述继电器驱动芯片u4与所述继电器矩阵电连接。

本实用新型的实施例中，充电机测试电路均采用自动化控制，继电器矩阵和电阻矩阵可以实现不同容量充电电缆状态的模拟；可以模拟正常状态和错误功能组合，极大地避免了电动汽车的充电机测试的不完整和效率低的问题，保证了电动汽车充电的品质和安全。

本实用新型的一可选实施例中，所述通信芯片u2、所述微控制器u3以及所述继电器驱动芯片u4依次串联连接，且分别与所述电源芯片u1连接；

所述电源芯片u1的第一端与电源输入口连接；

所述通信芯片u2的第一端与通信端口连接。

需要说明的是，所述电源芯片u1将外部供电，转化为稳定的内部电压；所述通信芯片u2可以实现电路与外部的通信，可以接受外部的控制指令，也可以将电路内部状态通知外部；所述微控制器u3可以接受外部指令、发送内部状态，实现控制功能；所述继电器控制芯片u4可以将微控制器发送的继电器控制信号转化为实现继电器所需的驱动信号。

本实用新型的一可选实施例中，所述电阻矩阵包括：

与所述继电器矩阵电连接的第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4、第五电阻r5、第六电阻r6以及第七电阻r7。

可选地，所述第一电阻r1的第二端与所述继电器矩阵中的第一继电器k1的第一端连接；

所述第四电阻r4的第一端与所述第一继电器k1的第二端连接。

可选地，所述第二电阻r2的第二端与所述继电器矩阵中的第二继电器k2的第一端连接；

所述第五电阻r5的第一端与所述第二继电器k2的第二端连接。

可选地，所述第三电阻r3的第二端与所述继电器矩阵中的第三继电器k3的第一端连接；

所述第六电阻r6的第一端与所述第三继电器k3的第二端连接。

可选地，所述第七电阻r7的第一端与所述继电器矩阵中的第四继电器k4的第二端连接；

所述第四继电器k4的第一端分别与所述第一电阻r1的第一端、所述第二电阻r2的第一端以及所述第三电阻r3的第一端连接，且与地线pe连接。

可选地，所述第四电阻r4的第二端与所述继电器矩阵中的第五继电器k5的第一端连接；所述第五电阻r5的第二端与所述继电器矩阵中的第六继电器k6的第一端连接；

所述第六电阻r6的第二端与所述继电器矩阵中的第七继电器k7的第一端连接；所述第七电阻r7的第二端与所述继电器矩阵中的第八继电器k8的第一端连接；

所述第五继电器k5的第二端分别与所述第六继电器k6的第二端、所述第七继电器k7的第二端以及所述第八继电器k8的第二端连接，且与cc接线端连接。

可选地，所述第四电阻r4的第一端分别与所述第五电阻r5的第一端、所述第六电阻r6的第一端以及所述第七电阻r7的第一端连接。

需要说明的是，充电机测试电路可以通过所述微控制器u3控制所述继电器矩阵u4之间的引脚来实现电阻变化；所述第一电阻可选为1.8kω；所述第二电阻r2可选为2.7kω、所述第三电阻r3可选为3.3kω、所述第四电阻r4可选为1.5kω、所述第五电阻r5可选为680ω、所述第六电阻r6可选为220ω以及所述第七电阻r7可选为100ω。

本实用新型的一可选实施例中，当所述第一继电器k1、所述第四继电器k4、所述第五继电器k5、所述第一电阻r1以及所述第四电阻r4组合使用时，且所述第一继电器k1闭合、所述第五继电器k5闭合以及所述第四继电器k4未闭合时，模拟车辆接口处于半连接状态，当所述第一继电器k1闭合、所述第五继电器k5闭合以及所述第四继电器k4闭合时，模拟车辆接口处于完全连接状态，可以实现对10a容量充电电缆的状态模拟。

需要说明的是，当所述第二继电器k2、所述第四继电器k4、所述第六继电器k6、所述第二电阻r2以及第所述五电阻r5组合使用时，且所述第二继电器k2闭合、所述第六继电器k6闭合以及所述第四继电器k4未闭合时，模拟车辆接口处于半连接状态，当所述第二继电器k2闭合、所述第六继电器k6闭合以及所述第四继电器k4闭合时，模拟车辆接口处于完全连接状态，可以实现对16a容量充电电缆的状态模拟。

需要说明的是，当所述第三继电器k3、所述第四继电器k4、所述第七继电器k7、所述第三电阻r3以及所述第六电阻r6组合使用时，且所述第三继电器k3闭合、所述第七继电器k7闭合以及所述第四继电器k4未闭合时，模拟车辆接口处于半连接状态，当所述第三继电器k3闭合、所述第七继电器k7闭合以及所述第四继电器k4闭合时，模拟车辆接口处于完全连接状态，可以实现对32a容量充电电缆的状态模拟。

需要说明的是，当所述第三继电器k3、所述第四继电器k4、所述第八继电器k8、所述第三电阻r3以及所述第七电阻r7组合使用时，且所述第三继电器k3闭合、所述第八继电器k8闭合以及所述第四继电器k4未闭合时，模拟车辆接口处于半连接状态，当所述第三继电器k3闭合、所述第八继电器k8闭合以及所述第四继电器k4闭合时，模拟车辆接口处于完全连接状态，可以实现对63a容量充电电缆的状态模拟。

需要说明的是，以上四种器件功能组合均为正常功能模拟组合，在正常功能模拟外，还可以使用其他的继电器和电阻还可以实现对错误的功能模拟，来验证充电机的纠错能力。例如在32a充电电缆的状态模拟时，该电路通过所述第四继电器k4、所述第六电阻r6以及所述第七继电器k7，此时，我们可以通过闭合所述第五继电器k5、所述第六继电器k6以及所述第八继电器k8中的任一个或多个，实现电阻间的变化来检测充电机的异常，并拒绝进行或者停止正在进行中的充电操作。

本实用新型的实施例中，充电机测试电路可以模拟正常的功能外，还可以不用增加成本实现错误功能组合的模拟，测试充电机的纠错能力。

本实用新型的一可选实施例中，继电器矩阵还可以用市面上普通手动开关替代，可更加灵活的实现充电机测试电路的检测功能。

本实用新型的实施例还提供一种电动汽车测试系统，包括如上所述的充电机测试电路。其中，充电机测试电路，极大程度地避免了电动汽车的充电机测试的不完整和效率低的问题，保证了电动汽车充电的品质以及安全可靠性。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。