一种磁钢卡尺的制作方法

本实用新型属于量具检测范畴，涉及一种磁钢卡尺，具体涉及一种用于铁路车辆轴位信号采集用的磁钢的安装标准卡尺。

背景技术：

铁路车辆车轮传感器即磁钢，是5t等系统轨边设备中，卡在钢轨内侧的关键部件。安装在钢轨上的铁路车辆车轮传感器与钢轨之间及传感器相互之间都有严格的尺寸规范。传感器在运用中相互之间距离不准确，将造成相应列车检测设备不能够准确判断过往列车的车型、车速、轴距、轴数和辆数，致使需要依靠轴信号确定采集的数据丢失或者不完整，从而对过往列车行车安全造成隐患。

安装在钢轨内侧的铁路车辆车轮传感器顶部平面距钢轨轨头顶部平面的距离也很重要，距离过近会使传感器被车轮直接碾压，造成传感器破损；距离过远则会使传感器输出信号过低，致使车轮信号丢失。

现实操作中，校对铁路车辆车轮传感器的安装尺寸十分麻烦，其原因在于钢轨顶部平面由于列车频繁过往，通常都处于非标准状态。当校对其与铁路车辆车轮传感器顶部平面距离时，传统的做法是用两头带有铅锤的拉线张在轨道两边，然后再用直尺测量两者之间的距离。这种方法十分麻烦，工作人员在测量时需要趴在被测传感器的轨道上，费时费力，并且人工测量的判读基准和判读误差很难一致，致使最终测量误差大。

为此，专利申请号为201020276717.6的实用新型专利，其公开了一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，具体来说，其公开了一种专用于铁路运行车辆轴位信号采集的铁路车辆车轮传感器安装标准尺，材料为非铁磁物质，横截面为中部竖直的z形，z形的中间平面与上下两端的平面垂直；并且在下平面上设有四个长方形开口，下平面有两个短边及一个长边自由端，四个长方形开口均以两个短边平行，其中短边与长方形开口之间的距离和短边与长方形开口间的距离相等，都为标定车轮传感器间的标准距离250mm，短边与长方形开口间的距离和短边与长方形开口间的距离相等，都为标定车轮传感器间的标准距离270mm；上平面的边沿至中间平面内侧距离为68mm，上平面下内侧至下平面上侧的距离为35mm，下平面的长边自由端至中间平面外侧距离为88mm，标准尺的厚度为2mm。

该实用新型专利能够省时省力的测知铁路车辆车轮传感器的全部安装尺寸以及传感器间中心距等参数。

但是，该安装标准尺在使用的时候放在铁路轨道上，使用的时候容易对不准，比如边距没有贴近铁路轨道，导致对准失效，影响到使用的效果。究其原因，主要是因为z字形的结构放在铁路轨道上的时候，没有一个约束，即使没有贴近铁路轨道也难以知晓。

因此，如何解决上述现有技术存在的缺陷成为了该领域技术人员努力的方向。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种磁钢卡尺，整体结构改变，卡尺与铁路轨道形成一个卡接的结构，不会因为人工误差而影响测量结果，能完全解决上述现有技术的不足之处。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：一种磁钢卡尺，包括卡槽上平面、卡槽竖平面和卡槽下平面，所述卡槽上平面与卡槽竖平面垂直，卡槽竖平面与卡槽下平面垂直；其特征在于：还包括卡边，所述卡边与卡槽上平面垂直，且卡边、卡槽上平面和卡槽竖平面形成一个u型结构的卡槽；所述卡槽竖平面上设有菱形观察口，菱形观察口的上下两对角的连线与卡槽竖平面平行。

作为优选方式之一，在卡槽下平面上设有两个长方形观察口，两个长方形观察口分别设置于卡槽下平面的两侧。

作为优选方式之一，所述菱形观察口为两个，分别设置于卡槽竖平面的两侧，菱形观察口的上下两对角与长方形观察口的中线对应。

作为优选方式之一，在长方形观察口的上下两侧边外侧设有横向距离刻度线。

作为优选方式之一，所述横向距离刻度线从长方形观察口远离卡槽下平面的一侧开始计算，分别为250mm-300mm之间。

作为优选方式之一，在卡槽下平面的侧边设有纵向距离刻度线，所述纵向距离刻度线与卡槽竖平面相接处为0起点。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型所述的磁钢卡尺,是在现有z字形安装标准尺的基础上进行改进，具体具备如下优点：

1.增加了一个卡边，使得本卡尺的顶部形成一个u型的卡槽结构，卡尺能够以卡接的方式固定在铁路轨道上，不会因为人工误差而影响测量结果；

2.将现有的长条形开口改变成两个长方形的观察窗，不仅节约了制造成本，而且长方形的观察窗能够便于观察，结合其上设置的刻度值，能够直观的读取数字；

3.将现有的中间平面上的长条形观察窗口改成菱形结构的观察口，菱形的上下两对角与中间平面的竖边对齐，使得菱形的上下两对角形成一个准心；整体结构的改变不仅节约了制造成本，而且观察起来更加的方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例中磁钢卡尺的结构示意图。

图2是观察窗处的结构示意图。

图3是本实用新型磁钢卡尺应用于的磁钢的结构示意图。

图4是本磁钢卡尺与铁路轨道配合时的结构示意图。

图5是图4中的a-a剖面示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，一种磁钢卡尺,包括卡槽上平面11、卡槽竖平面12、卡槽下平面13和卡边14。所述卡槽上平面11与卡槽竖平面12垂直，卡槽竖平面12与卡槽下平面13垂直；所述卡边14与卡槽上平面11垂直，且卡边14、卡槽上平面和卡槽竖平面12形成一个u型结构的卡槽；因为u型结构的卡槽，相比现有的安装标准尺的z字型平板结构更加稳固，卡尺能够以卡接的方式固定在铁路轨道上，不会滑动或者晃动，使得在测量的时候不会因为人工误差而影响测量结果。

所述卡槽竖平面12上设有菱形观察口13，菱形观察口13的上下两对角的连线与卡槽竖平面12平行。在卡槽下平面13上设有两个长方形观察口16，两个长方形观察口16分别设置于卡槽下平面13的两侧。所述菱形观察口13为两个，分别设置于卡槽竖平面12的两侧，菱形观察口13的上下两对角与长方形观察口16的中线对应。将现有的长条形开口改变成两个长方形的观察窗，不仅节约了制造成本，因为2个长方形结构比多个长条形结构在开模技术上要求更低，而且长方形的观察窗口更大，当没有对齐的时候，观察起来更加容易。另外，长方形的观察窗能够便于观察，结合其上设置的刻度值，能够直观的读取数字。另外，将现有的中间平面上的长条形观察窗口改成菱形结构的观察口，与之有同样的效果，原来长条形观察窗口上必须设定一个突出的标准缺口才行，在加工上难度会更大一些，二改成菱形以后，菱形的上下两对角与中间平面的竖边对齐，使得菱形的上下两对角形成一个准心；整体结构的改变不仅节约了制造成本，而且观察起来更加的方便。

在长方形观察口16的上下两侧边外侧设有横向距离刻度线17。所述横向距离刻度线17从长方形观察口16远离卡槽下平面13的一侧开始计算，分别为250mm-300mm之间。在卡槽下平面13的侧边设有纵向距离刻度线18，所述纵向距离刻度线18与卡槽竖平面相接处为0起点。

使用的时候，如图3所示，将整个磁钢卡尺的上部，即u型部位放置于火车轨道的钢轨3上，卡边14、卡槽上平面和卡槽竖平面12与钢轨的头部贴合，具体来说，卡边与钢轨外侧边32贴合，卡槽上平面与钢轨上平面31贴合，卡槽竖平面12与钢轨内侧边33贴合，卡槽下平面与待测的传感器2的传感器上平面200贴合，卡槽下平面的外侧与传感器外侧端面21相平。然后左右调整磁钢卡尺的位置，使得其中两菱形观察口13的位置分别对准从长方形观察口16透过去看到的左右两个传感器的准心位置。

更换车轮传感器时，只要预先将旧的车轮传感器的准心通过菱形观察口在钢轨的轨头内侧面做好标记，随后进行新车轮传感器的安装时，再将新传感器中心对准标记好的准心位置进行安装，即可保证新安装的车轮传感器的位置准确，使得更换车轮传感器更加的方便、准确和快捷。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。