一种用于车辆动态称重的窄条称重装置的制作方法

本实用新型涉及车辆动态称重技术领域，具体是一种窄条称重装置。

背景技术：

目前，在公路治理超重超限多采用非现场执法系统。作为非现执法依据，需科学的获取运输车辆的轴数、轴向、速度及轴重等的准确信息。

实际交通应用中，窄条式、弯板式及压电式称重传感器是现有高速动态称重系统中三种常用的称重传感器。弯板式称重由于称重宽度较大，高速时称体受车辆冲击力大，可靠性和寿命相对较低；窄条式和压电式称重宽度较窄一般在10cm以内，高速冲击小，寿命相对较高。路面布局时窄条式和压电式一般通过多组排列布置，以通过多组的平均速度获取轴重。针对车辆紧急加减速绕s弯的作弊行为，轴重数据就产生了一定误差。目前窄条式和压电式一般为一体定制式加工成型，型号单一，成本较高。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型实施例提供了一种用于车辆动态称重的组装式的窄条称重装置，在提高称重准确性的同时，降低制造成本。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种窄条称重装置，所述装置包括：用于承载的梁结构，设置于梁结构下方一字排列的多组称重传感器，设置于梁结构上方的可打磨层，梁结构和打磨层四周均设置有柔性分隔层。

所述梁结构为槽钢、方钢管、工字钢、焊接钢梁中的一种，宽度设置为5～30cm，长度可根据路基宽度灵活定制。

所述梁结构与下方所述称重传感器使用螺栓连接方式，使其组成一体。

所述称重传感器为一种桥式传感器。

所述桥式传感器，包含弹性体和设置于弹性体上的4个应变计。弹性体两侧对称设有四个孔，应变计设于孔内。弹性体同侧两个应变计组成惠斯通电桥，每个桥式传感器形成两组惠斯通电桥，输出两路信号。当轮胎驶过窄条称重装置时，传感器输出两路波形，上称一侧波形先达到波峰再缓慢下降，下称一侧后达到波峰状态，根据两组波峰时间差判断行车方向，精确获取行车速度，进而取得轴重信息。

所述梁结构上方附着有一定厚度的可打磨层，打磨层为混凝土，灌浆料，粘接剂中的一种，厚度设置为1～10cm。称重装置浇筑于道路基坑中，打磨层的承载表面可与路基表面打磨一平。

所述梁结构、称重传感器、打磨层四侧面附着有柔性分隔层，使其与路基分隔开，仅打磨层上表面承载，同时柔性材料可缓冲路基热胀冷缩对称重装置的挤压。

本实用新型的有益效果在于，每个称重传感器有两组输出信号，轮胎在驶过称重装置的过程中可得到两组不同的波形，进而获取准确轴向、轴数、速度、轴重等信息，提高了动态称重性能。该组装式窄条称重装置较一体化定制加工窄条，可大大降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种窄条称重装置的实施例结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种桥式传感器结构示意图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的一种用于车辆动态称重的窄条称重装置实施例的结构示意图，包括：

称重传感器101，梁结构102，可打磨层104，地锚板103，柔性分隔层105，连接螺栓106和连接螺栓107组成；

所述称重传感器主要由弹性体11和应变计13组成，弹性体11两侧对称设有四个应变孔12，应变计13设于每个应变孔内。传感器同一侧2个应变计组成惠斯通电桥，每支称重传感器可形成两组惠斯通电桥，输出两路电桥信号。

所述称重传感器101的弹性体11中部设有四个螺纹孔14用于与梁结构连接，弹性体两侧各设有2个螺纹孔15用于与地锚板连接。

所述的梁结构102与称重传感器101通过螺纹孔14使用螺栓107连接紧固。

所述的称重传感器101与地锚板103通过螺纹孔15使用螺栓106连接紧固。

所述的梁结构102下方设置有多组称重传感器101，呈一字排列。梁结构宽度不小于5cm，且不大于30cm。梁结构根据实际路面宽度灵活设置长度，称重传感器根据梁结构的长度灵活布置数量和间距，满足承载强度要求。这种组装式的窄条称重装置，较形式单一的一体化定制窄条，成本更为节约。

所述的梁结构102上方附着有一定厚度的可打磨层104。可打磨层104厚度可根据实际需求设置为1～10cm。当窄条称重装置安装于路基中，打磨层可与路面打磨一平，以保证称重准确性。

所述的称重传感器101、梁结构102，可打磨层104，四侧面均附着有柔性分隔层105，其连接缝隙也要填充饱满分隔层材料105，保证其与路面混凝土分隔开。

所述柔性分隔层105属于不吸水材料，具有一定的耐高低温性能，具有良好的弹性且可恢复。

所述的，轮胎在驶过窄条称重装置的过程中，同一称重传感器两组电桥经历的不同的应变过程，上称侧电桥信号波形快速达到最大值并缓慢下降，下称侧电桥信号波形缓慢达到最大值并快速下降，从而可根据波峰出现的时间差判别轴向，获取速度和轴重。由于速度信息为轮胎通过单根窄条称重装置的实时速度，较多组窄条排列布局获取的平均速度更为准确。同时通过比较轮通过多组窄条称重装置的轴向和实时速度信息，更有利于判别车辆是否紧急加减速绕s弯等作弊行为，提高称重可靠性。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：

1.一种用于车辆动态称重的窄条称重装置，包括：梁结构，称重传感器，地锚板，可打磨层和柔性分隔层；其特征在于：

所述梁结构下方设置有所述称重传感器，所述称重传感器下方设有地锚板，所述梁结构上方设置有所述可打磨层，所述梁结构、所述可打磨层、所述称重传感器的四侧面均设置有所述柔性分隔层。

2.根据权利要求1所述的窄条称重装置，其特征在于：所述称重传感器为桥式传感器，包含传感器弹性体，所述传感器弹性体两侧各设有2个应变计；所述传感器弹性体同侧的2个所述应变计组成惠斯通电桥，所述称重传感器共产生2组电桥信号。

3.根据权利要求1所述的窄条称重装置，其特征在于：所述梁结构下方设置有多组所述称重传感器，呈一字排列。

4.根据权利要求1所述的窄条称重装置，其特征在于：所述可打磨层为混凝土，灌浆料，粘接剂中的一种，其厚度不小于1cm，且不大于10cm。

技术总结
本实用新型实施例提供了一种用于车辆动态称重的窄条称重装置，包含承载的梁结构，梁结构下方设有多组一字排列的称重传感器，称重传感器下方设有地锚板，梁结构上方设有一定厚度的可打磨层，打磨层、梁结构和称重传感器四周设有柔性分隔层。地锚板用于窄条称重装置与路基连接固定，打磨层用于与路基找平并承载；柔性分隔层将可打磨层、梁结构、称重传感器与路基分离开来。每个称重传感器可产生2路称重信号，用于判别行车方向，获取行车速度；本实用新型通过称重传感器多路信号输出的方式，在传统窄条称重功能基础上获取了轴向和车速信息，提高了称重准确度，降低了成本。

技术研发人员：金涛;王平;郝杰鹏
受保护的技术使用者：北京万集科技股份有限公司
技术研发日：2019.11.13
技术公布日：2020.07.24