一种汽车减震器减震强度检测设备的制作方法

1.本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器减震强度检测设备。


背景技术：

2.汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车使用过程中的易损配件，减震器的工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
3.汽车减震器在汽车的运行中极为重要，在使用者需要对汽车减震器进行批量生产时，通常会使用汽车减震器减震强度检测设备来完成对汽车减震器减震强度的检测，然而目前市场上已知的汽车减震器减震强度检测设备一般存在减震强度不够精确的问题，从而导致使用者不能准确的确定汽车减震器减震强度，进而使得使用者将一些达标的汽车减震器进行二次维护，从而浪费使用者有限的时间，降低了使用者的工作效率，同时汽车减震器减震强度检测设备不便于使用者对规格不同的汽车减震器进行检测，进而需要使用者在对不同汽车减震器进行检测时，需要更换不同的检测设备，进而浪费使用者有限的时间，降低了使用者的工作效率，无法满足使用者的日常工作需求。
4.所以我们提出了一种汽车减震器减震强度检测设备，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种汽车减震器减震强度检测设备，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车减震器减震强度检测设备一般存在减震强度不够精确的问题。
6.为实现上述该汽车减震器减震强度检测设备减震强度精确的目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器减震强度检测设备，包括固定架、第一电机、下压装置、减震器本体、第二电机和弹力检测器，所述固定架的顶部固定有支撑架，且支撑架的顶部设置有第一电机，所述第一电机的输出轴通过联轴器连接有滚动轴，且滚动轴的外壁固定有轴承和第一转轮，并且第一转轮的外壁设置有传送带，而且传送带的内壁设置有第二转轮，所述第二转轮的内壁固定有螺纹杆，且固定架的内壁开设有滑槽，并且滑槽的内壁设置有卡套，所述卡套的一侧固定有支撑板，且支撑板的另一侧固定有下压装置，并且支撑板的顶部开设有落孔，所述固定架的内底壁固定有放置板，且放置板的顶部设置有减震器本体，并且减震器本体的顶部固定有保护壳，而且保护壳的顶部固定有第二电机，所述第二电机的输出轴通过联轴器连接有第一齿轮，且第一齿轮的外壁卡合连接有第二齿轮，并且第一齿轮和第二齿轮的底部通过轴承固定有固定板，所述第一齿轮和第二齿轮的外壁固定有连接杆，且连接杆的内壁设置有调节螺栓，并且调节螺栓的外壁设置有连接板，所述连接板的顶部固定有第一固定夹和第二固定夹，且第一固定夹的内壁开设有卡槽，并且第一固定夹和第二
固定夹的内壁设置有垫圈，所述固定架的内底壁固定有弹力检测器，且弹力检测器的内壁设置有滑杆，并且滑杆的另一端固定有卡环，而且弹力检测器的顶部设置有秒表。
7.优选的，所述第一电机的输出轴通过联轴器连接有滚动轴，且第一电机与滚动轴构成旋转结构，并且滚动轴的外壁固定有第一转轮，而且第一转轮通过滚动轴与第一电机构成一体化结构。
8.优选的，所述第一转轮的数量有2个，且2个第一转轮的外壁均设置有传送带，并且2个传送带的内壁设置有第二转轮，而且2个第二转轮通过传送带与第一转轮构成一体化结构。
9.优选的，所述螺纹杆的外壁设置有卡套，且卡套的内壁开设有螺纹孔，并且卡套通过螺纹孔与螺纹杆构成滑动结构，所述卡套的左侧固定有支撑板，且支撑板的内壁固定有下压装置，并且下压装置通过支撑板与卡套构成一体化结构。
10.优选的，所述支撑板的顶部开设有落孔，且落孔的直径大于秒表和弹力检测器的直径。
11.优选的，所述第二电机的输出轴通过联轴器连接有第一齿轮，且第一齿轮与第二电机构成旋转结构，并且第一齿轮的外壁卡合连接有第二齿轮，而且第二齿轮通过第一齿轮与第二电机构成一体化结构。
12.优选的，所述连接杆的数量有第一转轮个，且每2个连接杆的连接处设置有调节螺栓，并且连接杆通过调节螺栓构成旋转结构。
13.优选的，所述第一固定夹的内壁开设有卡槽，且卡槽的厚度大于第二固定夹的厚度，并且第二固定夹与卡槽构成卡合结构，所述第一固定夹与第二固定夹的外壁均设置有垫圈，且垫圈的材质为橡胶。
14.优选的，所述弹力检测器的数量有2个，且2个弹力检测器以固定架的中垂线为对称轴对称设置，并且2个弹力检测器的内壁均设置有滑杆，所述滑杆的另一端设置有卡环，且卡环与减震器本体构成卡合结构。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车减震器减震强度检测设备；1、设置有卡套、下压装置、弹力检测器、卡环、秒表和螺纹杆，当使用者需要保障对汽车减震器减震强度检测的精度时，通过设置的卡套、下压装置和螺纹杆，通过启动第一电机，使得第一电机的输出轴通过联轴器带动滚动轴进行旋转，由于滚动轴的外壁固定有两个轴承进而使得轴承随着滚动轴一起转动，通过两个轴承外壁设置的两个第一转轮，同时带动传送带进行转动，由于传送带的内壁设置有两个第二转轮，进而使得第二转轮随着传送带一同转动，由于第二转轮的内壁固定有螺纹杆，进而使得螺纹杆随着第二转轮一同转动，由于卡套的内壁开设有螺纹孔，进而卡套通过螺纹孔沿着螺纹杆进行滑动，由于卡套的一侧固定有支撑板，且支撑板的另一侧固定有下压装置，进而使得下压装置依靠支撑板跟随卡套进行下降，对减震器本体进行下压，当下压装置进行下压时，通过落孔防止了对检测装置造成损害，当减震器本体与下压装置进行接触下压时，使得减震器本体外壁设置有卡环带动滑杆沿着弹力检测器的内壁一同下降，通过弹力检测器对下降所承受的力进行观察，然后当下压装置进行上升时，通过启动秒表，使得秒表对减震器本体复原的时间进行观察，同时通过弹力检测器对减震器本体的减震强度进行检测，通过复原时间的比较，使得使用者可以更加准确的对汽车减震器减震强度进行检测，提高了使用者对减震强度进行检测
的精确度，方便了使用者对汽车减震器进行筛选，一定程度上减少了使用者的经济损失；2、设置有第一固定夹和第二固定夹，当使用者需要对不同规格的汽车减震器进行检测时，通常需要更换不同型号的检测器，进而浪费使用者有限的时间，降低了使用者的工作效率，通过设置的第一固定夹和第二固定夹，通过启动第二电机，使得第二电机的输出轴通过联轴器带动第一齿轮进行转动，由于第一齿轮的外壁卡合连接有第二齿轮进而带动第二齿轮进行转动，通过第二齿轮和第一齿轮外壁固定的连接杆和调节螺栓进行配合，进而使得连接板进行左右移动，从而带动第一固定夹与第二固定夹进行连接，同时由于第二固定夹的内壁开设有卡槽，且卡槽的厚度大于第二固定夹，进而使得第二固定夹与卡槽构成卡合，完成对不同减震器本体的固定，同时通过垫圈增加了第一固定夹与第二固定夹对减震器本体进行固定的摩擦力，增加了对减震器本体的固定效果，同时方便了使用者对不同型号的汽车减震器进行检测，提高了使用者的工作效率；3、设置有轴承和滑槽，当使用者需要保障整体装置工作时的流畅性时，通过设置的轴承和滑槽，使得滚动轴在进行转动，降低了滚动轴与固定架之间的摩擦力，减少了滚动轴的损耗，提高了滚动轴进行工作的效率，同时降低了两个螺纹杆与固定架之间的摩擦力，进而保障了螺纹杆进行转动时的稳定性，防止了螺纹杆发生偏移降低检测精度的现象发生，通过设置的滑槽，减少了卡套与固定架之间的摩擦力，降低了卡套的损耗，增加了整体装置的使用寿命，增加了整体装置的实用性。
附图说明
16.图1为本发明正剖结构示意图；图2为本发明第一转轮与第二转轮连接结构示意图；图3为本发明滑槽与卡套连接结构示意图；图4为本发明螺纹杆与卡套连接结构示意图；图5为本发明保护壳内部结构示意图；图6为本发明第一固定夹与第二固定夹连接结构示意图；图7为本发明减震器本体与卡环连接结构示意图。
17.图中：1、固定架；2、支撑架；3、第一电机；4、滚动轴；5、轴承；6、第一转轮；7、传送带；8、第二转轮；9、滑槽；10、卡套；11、支撑板；12、下压装置；13、落孔；14、放置板；15、减震器本体；16、保护壳；17、第二电机；18、固定板；19、第一齿轮；20、第二齿轮；21、连接杆；22、调节螺栓；23、连接板；24、第一固定夹；25、卡槽；26、第二固定夹；27、垫圈；28、弹力检测器；29、滑杆；30、卡环；31、秒表；32、螺纹杆。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.请参阅图1
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4，本发明提供一种技术方案：一种汽车减震器减震强度检测设备，包括固定架1、支撑架2、第一电机3、滚动轴4、轴承5、第一转轮6、传送带7、第二转轮8、滑槽9、
卡套10、支撑板11、下压装置12、落孔13、放置板14、减震器本体15、保护壳16、第二电机17、固定板18、第一齿轮19、第二齿轮20、连接杆21、调节螺栓22、连接板23、第一固定夹24、卡槽25、第二固定夹26、垫圈27、弹力检测器28、滑杆29、卡环30、秒表31和螺纹杆32，固定架1的顶部固定有支撑架2，且支撑架2的顶部设置有第一电机3，第一电机3的输出轴通过联轴器连接有滚动轴4，且滚动轴4的外壁固定有轴承5和第一转轮6，并且第一转轮6的外壁设置有传送带7，而且传送带7的内壁设置有第二转轮8，第二转轮8的内壁固定有螺纹杆32，且固定架1的内壁开设有滑槽9，并且滑槽9的内壁设置有卡套10，卡套10的一侧固定有支撑板11，且支撑板11的另一侧固定有下压装置12，并且支撑板11的顶部开设有落孔13，固定架1的内底壁固定有放置板14，且放置板14的顶部设置有减震器本体15，并且减震器本体15的顶部固定有保护壳16，而且保护壳16的顶部固定有第二电机17，第二电机17的输出轴通过联轴器连接有第一齿轮19，且第一齿轮19的外壁卡合连接有第二齿轮20，并且第一齿轮19和第二齿轮20的底部通过轴承5固定有固定板18，第一齿轮19和第二齿轮20的外壁固定有连接杆21，且连接杆21的内壁设置有调节螺栓22，并且调节螺栓22的外壁设置有连接板23，连接板23的顶部固定有第一固定夹24和第二固定夹26，且第一固定夹24的内壁开设有卡槽25，并且第一固定夹24和第二固定夹26的内壁设置有垫圈27，固定架1的内底壁固定有弹力检测器28，且弹力检测器28的内壁设置有滑杆29，并且滑杆29的另一端固定有卡环30，而且弹力检测器28的顶部设置有秒表31。
20.第一电机3的输出轴通过联轴器连接有滚动轴4，且第一电机3与滚动轴4构成旋转结构，并且滚动轴4的外壁固定有第一转轮6，而且第一转轮6通过滚动轴4与第一电机3构成一体化结构，通过设置的第一电机3，方便了使用者快速带动下压装置12进行下降对减震器本体15进行挤压，完成对减震器本体15减震的测试。
21.第一转轮6的数量有2个，且2个第一转轮6的外壁均设置有传送带7，并且2个传送带7的内壁设置有第二转轮8，而且2个第二转轮8通过传送带7与第一转轮6构成一体化结构，通过设置的传送带7，方便了使用者带动第二转轮8进行快速，同时增加了整体装置的工作效率，节约了使用者对减震器本体15进行测试的时间。
22.螺纹杆32的外壁设置有卡套10，且卡套10的内壁开设有螺纹孔，并且卡套10通过螺纹孔与螺纹杆32构成滑动结构，卡套10的左侧固定有支撑板11，且支撑板11的内壁固定有下压装置12，并且下压装置12通过支撑板11与卡套10构成一体化结构，通过设置的螺纹杆32，增加了下压装置12进行下降时的稳定性，防止了下压装置12发生偏移导致下压装置12对减震器本体15的检测精度降低，增加了对减震器本体15进行检测的精确度。
23.支撑板11的顶部开设有落孔13，且落孔13的直径大于秒表31和弹力检测器28的直径，通过设置的落孔13，防止了支撑板11进行下降时对秒表31和弹力检测器28造成损害，进而增加了弹力检测器28和秒表31的安全性，提高了弹力检测器28和秒表31的使用寿命，防止了弹力检测器28和秒表31发生损坏导致检测不精确的问题发生。
24.第二电机17的输出轴通过联轴器连接有第一齿轮19，且第一齿轮19与第二电机17构成旋转结构，并且第一齿轮19的外壁卡合连接有第二齿轮20，而且第二齿轮20通过第一齿轮19与第二电机17构成一体化结构，通过设置的第一齿轮19，方便了使用者对减震器本体15进行快速固定，进而节约了使用者对减震器本体15进行固定的时间，提高了使用者的工作效率。
25.连接杆21的数量有第一转轮6个，且每2个连接杆21的连接处设置有调节螺栓22，并且连接杆21通过调节螺栓22构成旋转结构，通过设置的连接杆21和调节螺栓22，方便了使用者通过启动第二电机17完成对第一固定夹24和第二固定夹26之间的距离调节，进而使得使用者完成对不同型号减震器本体15检测的目的，提高了整体装置检测的多用性，提高了使用者对不同型号检测的效率。
26.第一固定夹24的内壁开设有卡槽25，且卡槽25的厚度大于第二固定夹26的厚度，并且第二固定夹26与卡槽25构成卡合结构，第一固定夹24与第二固定夹26的外壁均设置有垫圈27，且垫圈27的材质为橡胶，通过设置的垫圈27，增加了第一固定夹24与第二固定夹26对减震器本体15进行固定的摩擦力，增加了对减震器本体15的固定效果，防止了减震器本体15发生偏移影响检测精度的问题发生。
27.弹力检测器28的数量有2个，且2个弹力检测器28以固定架1的中垂线为对称轴对称设置，并且2个弹力检测器28的内壁均设置有滑杆29，滑杆29的另一端设置有卡环30，且卡环30与减震器本体15构成卡合结构，通过设置的弹力检测器28，方便了使用者对减震器本体15减震强度的观察，提高了使用者对减震器本体15减震强度观察的准确率。
28.工作原理：在使用该汽车减震器减震强度检测设备时，首先将减震器本体放置板15放置在14的顶部，通过启动第二电机17，使得第二电机17的输出轴通过联轴器带动第一齿轮19进行转动，由于第一齿轮19的外壁卡合连接有第二齿轮20进而带动第二齿轮20进行转动，通过第二齿轮20和第一齿轮19外壁固定的连接杆21和调节螺栓22进行配合，进而使得连接板23进行左右移动，从而带动第一固定夹24与第二固定夹26进行连接，同时由于第二固定夹26的内壁开设有卡槽25，且卡槽25的厚度大于第二固定夹26，进而使得第二固定夹26与卡槽25构成卡合，完成对不同减震器本体15的固定，同时通过垫圈27增加了第一固定夹24与第二固定夹26对减震器本体15进行固定的摩擦力，增加了对减震器本体15的固定效果，通过启动第一电机3，使得第一电机3的输出轴通过联轴器带动滚动轴4进行旋转，由于滚动轴4的外壁固定有两个轴承5进而使得轴承5随着滚动轴4一起转动，通过两个轴承5外壁设置的两个第一转轮6，同时带动传送带7进行转动，由于传送带7的内壁设置有两个第二转轮8，进而使得第二转轮8随着传送带7一同转动，由于第二转轮8的内壁固定有螺纹杆32，进而使得螺纹杆32随着第二转轮8一同转动，由于卡套10的内壁开设有螺纹孔，进而卡套10通过螺纹孔沿着螺纹杆32进行滑动，由于卡套10的一侧固定有支撑板11，且支撑板11的另一侧固定有下压装置12，进而使得下压装置12依靠支撑板11跟随卡套10进行下降，对减震器本体15进行下压，当下压装置12进行下压时，通过落孔13防止了对检测装置造成损害，当减震器本体15与下压装置12进行接触下压时，使得减震器本体15外壁设置有卡环30带动滑杆29沿着弹力检测器28的内壁一同下降，通过弹力检测器28对下降所承受的力进行观察，然后当下压装置12进行上升时，通过启动秒表31，使得秒表31对减震器本体15复原的时间进行观察，同时通过弹力检测器28对减震器本体15的减震强度进行检测，通过复原时间的比较，使得使用者可以更加准确的对汽车减震器减震强度进行检测，提高了使用者对减震强度进行检测的精确度，方便了使用者对汽车减震器进行筛选，一定程度上减少了使用者的经济损失，增加了整体装置的实用性。
29.从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
30.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。