一种汽车行李箱侧护面小门疲劳耐久测试装置的制作方法

本实用新型属于汽车零件加工技术领域，具体是一种汽车行李箱侧护面小门疲劳耐久测试装置。

背景技术：

汽车行李箱侧护面小门疲劳耐久试验是检测汽车行李箱侧护面检性能的重要试验内容之一，涉及车型范围广泛，其测试结果能体现出行李箱侧护面小门的使用寿命，影响汽车行李箱侧护面的功能性，是主机厂对具有这个功能车型的检测项目。

但是，传统的行李箱侧护面小门疲劳试验的搭建过程复杂，耗费人员工时，并且每次试验不具有重复性，且有一定的实验难度和不准确性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车行李箱侧护面小门疲劳耐久测试装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车行李箱侧护面小门疲劳耐久测试装置，包括支撑架和两组用于固定汽车行李箱侧护面板的固定架，所述支撑架由若干连接柱和撑板组装而成，两组所述固定架对称设置在支撑架顶端的两侧；

所述支撑架的后侧安装有操控面板，位于所述支撑架上方中部的撑板表面滑动式装配有两组机架，且机架的表面配套安装有驱动电机，所述驱动电机配套输出轴的一端设置有连接板，所述连接板与汽车行李箱侧护面板之间通过设置传动杆连接；

所述机架的中部开设有卡槽，且卡槽内设置有可进行上下调节的卡装组件，该卡装组件包括卡板、焊接在卡板上表面的手提块以及用于连接卡板和支撑架的弹性件。

优选的，所述连接板的一端焊接有套圈，且套圈套装在驱动电机配套输出轴的表面，并与输出轴之间通过设置螺栓固定连接。

优选的，所述连接板的表面等间距设置有若干连接杆，且若干所述连接杆的长度从左往右依次递减，所述连接杆的一端均螺旋设置有螺帽。

优选的，所述传动杆的一端套装在连接杆的表面，所述传动杆的另一端与汽车行李箱侧护面板之间通过设置转轴座连接。

优选的，位于所述支撑架上方中部的撑板内部开设有滑槽，且滑槽的截面呈″l″形，并在滑槽的内部装配有焊接在机架下表面的滑块。

优选的，所述卡槽内壁的截面呈齿形，且卡槽与卡板相互配套连接，所述卡板表面的两侧均贯穿设置有限位杆，且限位杆的底端与支撑架之间通过设置螺丝固定连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车行李箱侧护面小门疲劳耐久测试装置，具有如下有益效果：

一是采用电机驱动控制的技术，模拟实际情况下，手动开合小门的动作，达到实验目的；在驱动电机的驱动下，驱动电机通过传动杆带动行李箱侧护面板转动，实现多次反复动作，可进行检测汽车行李箱侧护面的小门疲劳性能。

二是采用若干连接杆，可根据传动杆的长度对传动杆的安装位置进行调节，将传动杆的一端套装在连接杆表面，体现了整个装置的使用灵活性。

三是采用卡装组件与卡槽配合使用，整个机架可在支撑架表面滑动调节，通过使用卡板卡装到卡槽内，实现对机架的定位处理，同时也便于对整个驱动电机和机架进行更换和维修，避免使用到螺丝等其它固定零件。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的连接板结构示意图；

图3是本实用新型的图1局部结构a的放大图；

图4是本实用新型的卡装组件结构示意图。

附图标记：1、支撑架；2、固定架；3、操控面板；4、驱动电机；5、机架；6、连接板；7、传动杆；8、螺帽；9、连接杆；10、套圈；11、卡装组件；111、卡板；112、手提块；113、弹性件；12、卡槽；13、滑槽；14、限位杆。

具体实施方式

以下结合附图1，进一步说明本实用新型一种汽车行李箱侧护面小门疲劳耐久测试装置的具体实施方式。本实用新型一种汽车行李箱侧护面小门疲劳耐久测试装置不限于以下实施例的描述。

本实施例给出一种汽车行李箱侧护面小门疲劳耐久测试装置的具体结构，如图1-4所示，一种汽车行李箱侧护面小门疲劳耐久测试装置，包括支撑架1和两组用于固定汽车行李箱侧护面板的固定架2，支撑架1由若干连接柱和撑板组装而成，两组固定架2对称设置在支撑架1顶端的两侧；

支撑架1的后侧安装有操控面板3，位于支撑架1上方中部的撑板表面滑动式装配有两组机架5，且机架5的表面配套安装有驱动电机4，驱动电机4配套输出轴的一端设置有连接板6，连接板6与汽车行李箱侧护面板之间通过设置传动杆7连接；

上述的操控面板3与驱动电机4通过设置导线连接，且操控面板3的内部设置有数字计数器，该数字计数器可计算驱动电机4的旋转次数，操控面板3可对驱动电机4的循环次数和旋转速度进行设定调节，操控面板3内的电机控制系统可以根据不同主机厂和不同车型的需求，进行改变，满足多种试验要求；整个操作界面设计简单，符合试验要求。设定动作方便快捷，操作方便，使用率高。

工作原理：首先将行李箱侧护面固定到固定架2上，将传动杆7的一端与旋钮连接好；而后通过调节操控面板3，设定电机速度和试验次数，按动操控面板3上的启动按钮，使得驱动电机4转动，通过数字计数器进行记录，驱动电机4旋转一周为一次测试；最后测试完成后使驱动电机4停止转动，取下试验样件。

机架5的中部开设有卡槽12，且卡槽12内设置有可进行上下调节的卡装组件11，该卡装组件11包括卡板111、焊接在卡板111上表面的手提块112以及用于连接卡板111和支撑架1的弹性件113。

本测试装置购建的目的为：根据试验需求，构建合理的设计布局，通过电机驱动装置，调节速度和旋转次数等参数，实现侧护面小门性能的测试；

通过调整驱动电机4的位置和根据需求设定不同的试验次数，将之应用于不同车型，代替人员手动完成试验，极大的节省测试时间，提高试验准确性，降低产品开发、测试成本。

如图2所示，连接板6的一端焊接有套圈10，且套圈10套装在驱动电机4配套输出轴的表面，并与输出轴之间通过设置螺栓固定连接。

如图2所示，连接板6的表面等间距设置有若干连接杆9，且若干连接杆9的长度从左往右依次递减，连接杆9的一端均螺旋设置有螺帽8。

上述采用若干连接杆9，可根据传动杆7的长度对传动杆7的安装位置进行调节，将传动杆7的一端套装在连接杆9表面，体现了整个装置的使用灵活性。

具体的，在对传动杆7进行安装测试时，每组连接杆9的表面均套装传动杆7，该状态下，相邻传动杆7之间的间隙距离相等。

如图2所示，传动杆7的一端套装在连接杆9的表面，传动杆7的另一端与汽车行李箱侧护面板之间通过设置转轴座连接。

如图1和3所示，位于支撑架1上方中部的撑板内部开设有滑槽13，且滑槽13的截面呈″l″形，并在滑槽13的内部装配有焊接在机架5下表面的滑块。

如图1和4所示，卡槽12内壁的截面呈齿形，且卡槽12与卡板111相互配套连接，卡板111表面的两侧均贯穿设置有限位杆14，且限位杆14的底端与支撑架1之间通过设置螺丝固定连接。

上述采用卡装组件11与卡槽12配合使用，整个机架5可在支撑架1表面滑动调节，通过使用卡板111卡装到卡槽12内，实现对机架5的定位处理，同时也便于对整个驱动电机4和机架5进行更换和维修，避免使用到螺丝等其它固定零件。

具体的，在需要对机架5位置进行调节时，手持手提块112将整个卡板111向上拉动，使得卡板111脱离到卡槽12的外部，而后推动整个机架5；在调节好机架5的安装位置后，松脱手提块112，在弹性件113的弹性恢复力作用下，使卡板111恢复到原来的位置；

在上述过程中，卡板111的上下调节受到限位杆14的限位作用。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。