一种汽车制动性能检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动领域，特别涉及一种汽车制动性能检测装置。


背景技术：

2.一种汽车制动性能检测装置在对汽车制动性能检测的过程中具有巨大的作用，其主要功能是汽车在一定速度行驶的背景下，检测汽车制动性能的好坏，从而对其制动装置进行改良，但是由于一般的汽车制动性能检测装置不能检测所有的车型，而且稳定性较差，因此普通的汽车制动性能检测装置具有一定的局限性，所以目前大量的研究人员对汽车制动性能检测装置有着极大的兴趣。
3.现有的汽车制动性能检测装置便携性能较差，难于移动，而且使用车辆的类型较少，其次，在对一部分较大体积的货车进行制动检测时，由于货车重量较大，在对其进行检测的过程中制动板的稳定性以及减震性能较差，因此普通的汽车制动性能检测装置具有一定的局限性，从而我们提出一种汽车制动性能检测装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种汽车制动性能检测装置，可以有效解决汽车制动性能检测装置在工作的过程中适用性功能不足等问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车制动性能检测装置，包括制动板、升降支撑柱、冲击板、承重板以及承载板，所述制动板包括收缩杆以及水平移动电机，所述收缩杆一端焊接于制动板侧表面，所述水平移动电机外表面设有若干安装孔，所述收缩杆一端安装于安装孔内，所述冲击板为实心长方体结构，所述冲击板包括冲击传感器，若干所述冲击传感器一表面均与冲击板连接，若干所述升降支撑柱一端均焊接于制动板下表面，若干所述制动板一表面均设有固定槽，若干所述冲击板分别安装于固定槽内，若干所述承重板一表面均与制动板内表面焊接，所述承载板上表面设有若干限位槽，若干所述制动板一表面均安装于限位槽内。
6.优选地，所述制动板还包括制动板本体、第一垫片以及收纳孔，若干所述第一垫片一端均与制动板本体侧表面焊接，若干所述第一垫片另一端均与收缩杆一端焊接，若干所述收纳孔均设置在制动板本体下表面，制动板可以在一定程度上增加整体结构的适用性。
7.优选地，所述升降支撑柱包括升降支撑柱本体、升降电机、以及支撑垫片，若干所述升降电机一端分别与升降支撑柱本体一端连接，若干所述升降支撑柱本体另一端分别与支撑垫片焊接，所述承载板上表面设有若干限位孔，若干所述支撑垫片均安装于限位孔内，升降支撑柱可以使得制动板上下移动，便于安装。
8.优选地，所述冲击板还包括冲击板本体以及支撑杆，若干所述支撑杆一端分别与冲击板本体下表面连接，若干所述支撑杆另一端分别与制动板焊接，冲击板可以得出一定关于汽车制动的受冲击数据，便于得出结论。
9.优选地，所述承重板包括承重板本体、第二垫片以及减震弹簧，所述承重板本体下
表面设有若干固定孔，若干所述第二垫片一端均安装于固定孔内，若干所述减震弹簧一端均与制动板内表面连接，承重板可以得出汽车的重量，减震弹簧的应用提升了整体结构的减震性能。
10.优选地，所述承载板包括承载板本体、连接块、旋转头以及滚轮，若干所述连接块一表面均与承载板本体下表面焊接，若干所述旋转头分别与连接块旋转配合，若干所述滚轮分别与旋转头旋转配合，承载板上安装有滚轮，提升了整个装置的移动性。
11.本实用新型中，通过设置升降支撑柱以及承载板，使得整体结构的机械性能提升，从而能够适用于更多的环境。
12.本实用新型中，冲击板的设计以及制动板的应用使得整体结构测量数据更为高效，而且升降支撑柱的应用也在一定的程度上提升了整体结构的空间利用率。
附图说明
13.图1为本实用新型一种汽车制动性能检测装置的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型一种汽车制动性能检测装置的前视结构示意图；
15.图3为本实用新型图2的c
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c处剖视结构示意图；
16.图4为本实用新型一种汽车制动性能检测装置的俯视结构示意图。
17.图中：1、制动板；101、收缩杆；102、水平移动电机；103、第一垫片；104、收纳孔；2、升降支撑柱；201、升降电机；202、支撑垫片；3、冲击板；301、冲击传感器；302、支撑杆；4、承重板；401、第二垫片；402、减震弹簧；5、承载板；501、连接块；502、旋转头；503、滚轮。
具体实施方式
18.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.实施例一：
22.请参照图1—4所示，本实用新型为一种汽车制动性能检测装置，包括制动板1、升降支撑柱2、冲击板3、承重板4以及承载板5，制动板1包括收缩杆101以及水平移动电机102，收缩杆101一端焊接于制动板1侧表面，水平移动电机102外表面设有若干安装孔，收缩杆101一端安装于安装孔内，冲击板3为实心长方体结构，冲击板3包括冲击传感器301，若干冲击传感器301一表面均与冲击板3连接，若干升降支撑柱2一端均焊接于制动板1下表面，若
干制动板1一表面均设有固定槽，若干冲击板3分别安装于固定槽内，若干承重板4一表面均与制动板1内表面焊接，承载板5上表面设有若干限位槽，若干制动板1一表面均安装于限位槽内。
23.进一步地，制动板1还包括制动板本体、第一垫片103以及收纳孔104，若干第一垫片103一端均与制动板本体侧表面焊接，若干第一垫片103另一端均与收缩杆101一端焊接，若干收纳孔104均设置在制动板本体下表面，制动板1可以在一定程度上增加整体结构的适用性。
24.进一步地，升降支撑柱2包括升降支撑柱本体、升降电机201、以及支撑垫片202，若干升降电机201一端分别与升降支撑柱本体一端连接，若干升降支撑柱本体另一端分别与支撑垫片202焊接，承载板5上表面设有若干限位孔，若干支撑垫片202均安装于限位孔内，升降支撑柱2可以使得制动板1上下移动，便于安装。
25.进一步地，冲击板3还包括冲击板本体以及支撑杆302，若干支撑杆302一端分别与冲击板本体下表面连接，若干支撑杆302另一端分别与制动板1焊接，冲击板3可以得出一定关于汽车制动的受冲击数据，便于得出结论。
26.进一步地，承重板4包括承重板本体、第二垫片401以及减震弹簧402，承重板本体下表面设有若干固定孔，若干第二垫片401一端均安装于固定孔内，若干减震弹簧402一端均与制动板1内表面连接，承重板4可以得出汽车的重量，减震弹簧402的应用提升了整体结构的减震性能。
27.进一步地，承载板5包括承载板本体、连接块501、旋转头502以及滚轮503，若干连接块501一表面均与承载板本体下表面焊接，若干旋转头502分别与连接块501旋转配合，若干滚轮503分别与旋转头502旋转配合，承载板5上安装有滚轮503，提升了整个装置的移动性。
28.实施例二：
29.请参照图1—4所示，本实用新型为一种汽车制动性能检测装置，其中，水平移动电机102型号为rf555，升降电机201型号为42
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775，使用者在使用的过程中可根据被测车辆的型号，从而有针对性的通过水平移动电机102对制动板1之间的距离进行调节。在整个制动板1使用的过程中，首先是被测车辆按照使用者所规定的速度行驶进入制动板1，随后可被测车辆进行制动，车辆制动后会在一定的程度上接触冲击板3上的冲击传感器301，使用者从而可以测出一定的数据，随后承重板4也会对整个被测车辆的重量进行测量，两组数据的得出最终可以按照经验公式得出汽车制动性能的好坏。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。