一种汽车座椅强度测试设备的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车座椅强度测试设备。

背景技术：

汽车座椅是人和汽车直接接触多的部分，其结构强度直接影响了驾车的安全性，因此，汽车座椅的强度测试显得尤为重要。

目前，已经出现了汽车座椅靠背测试设备、汽车座椅头枕测试设备。汽车座椅靠背测试设备仅能用来测定汽车座椅靠背的结构强度。汽车座椅头枕测试设备仅能用来测定汽车座椅头枕的结构强度。汽车座椅靠背测试设备、汽车座椅头枕测试设备相并排而置。在实际测试中，汽车座椅需要借助于人力或拖拉工装依序在汽车座椅靠背测试设备、汽车座椅头枕测试设备进行流转，以分别地、独立地测定其靠背、头枕的结构强度。如此一来，产生以下问题：1)所需的测试场地相对较大，不利于进行车间空间布局；2)需要浪费人力或物力对汽车座椅进行拖动；3)所测量的靠背结构强度数据和头枕结构强度数据之间相互割裂，不具有关联性，即不能贴切地模拟汽车座椅的实际受力状态。因而，亟待技术人员解决上述问题。

技术实现要素：

故，本实用新型设计人员鉴于上述现有的问题以及缺陷，乃搜集相关资料，经由多方的评估及考量，并经过从事于此行业的多年研发经验技术人员的不断实验以及修改，最终导致汽车座椅强度测试设备的出现。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种汽车座椅强度测试设备，其包括支撑架、悬臂、摆动臂、靠背测试件、头枕测试件、第一直线驱动单元以及第二直线驱动单元。支撑架与地面相固定。第一直线驱动单元连接于悬臂和支撑架之间，以驱动悬臂沿着上下方向进行位移运动。摆动臂铰接于悬臂的自由端。第二直线驱动单元连接于摆动臂和悬臂之间，以驱动摆动臂相对于悬臂进行摆动。靠背测试件、头枕测试件均固定于摆动臂上，且相互间隔预定距离。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，第一直线驱动单元优选为线性滑台。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，第二直线驱动单元包括第一气缸、第一铰座以及第二铰座。第一铰座、第二铰座分别可拆卸地固定于摆动臂、悬臂上。第一气缸的缸体、活塞杆分别与第一铰座、第二铰座进行铰接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述汽车座椅强度测试设备还包括有第三直线驱动单元。第三直线驱动单元与悬臂相固定，以驱动头枕测试件相向/相背于座椅头枕进行运动。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，第三直线驱动单元优选为第三气缸。第三气缸的缸体可拆卸地固定于摆动臂上，且其活塞杆直接用来驱动头枕测试件。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述汽车座椅强度测试设备还包括有第一力传感器、第二力传感器。第一力传感器连接于靠背测试件和摆动臂之间，以检测靠背测试件所受到的顶靠力。第二力传感器连接于头枕测试件和摆动臂之间，以检测头枕测试件所受到的顶靠力。

相较于传统设计结构的汽车座椅强度测试设备，在本实用新型所公开的技术方案中，其集靠背强度测试和头枕强度测试功能的一体。汽车座椅在同一工位即可同时测试出其靠背、头枕的结构强度，测试进程快捷、迅速，且省去了汽车座椅流转操作。另外，还节省了大量测试所需场地。更为重要的是，使得模拟测试状态更好地贴合了实际应用状态，确保测得的靠背结构强度数据和头枕结构强度数据之间具有高度关联性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中汽车座椅强度测试设备的立体示意图。

图2是图1的正视图。

图3是图1的俯视图。

1-支撑架；2-悬臂；3-摆动臂；4-靠背测试件；5-头枕测试件；6-第一直线驱动单元；61-线性滑台；7-第二直线驱动单元；71-第一气缸；72-第一铰座；73-第二铰座；8-第三直线驱动单元；81-第三气缸；9-第一力传感器；10-第二力传感器。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明，图1示出了本实用新型中汽车座椅强度测试设备的立体示意图，其主要由支撑架1、悬臂2、摆动臂3、靠背测试件4、头枕测试件5、第一直线驱动单元6以及第二直线驱动单元7等几部分构成，其中，支撑架1借助于地脚螺钉实现与地面的固定。第一直线驱动单元6连接于悬臂3和支撑架1之间，以驱动悬臂3沿着支撑架1进行上下位移运动。摆动臂3借助于铰轴铰接于悬臂2的自由端。第二直线驱动单元7连接于摆动臂3和悬臂2之间，以驱动摆动臂3相对于悬臂2进行摆动。靠背测试件4、头枕测试件5均固定于摆动臂3上，且相互间隔预定距离。这样一来，汽车座椅在同一工位即可同时测试出其靠背、头枕的结构强度，测试进程快捷、迅速，且省去了汽车座椅流转操作。另外，还节省了大量测试所需场地。更为重要的是，在测试进程中，汽车座椅的靠背以及头枕均受到顶靠测试力的作用，使得模拟测试状态更好地贴合了实际应用状态，确保测得的靠背结构强度数据和头枕结构强度数据之间具有高度关联性。

一般来说，上述第一直线驱动单元6优选为线性滑台61，如图2中所示。线性滑台61安装方便，且运行精度高，另外，还省去了制作运动机构的具体环节，直接进行模块化安装即可。当需要调整悬臂2的整体高度时，启动线性滑台61即可，不但方便、快捷，且还具有良好的导向性，确保靠背测试件4、头枕测试件5与待测试汽车座椅的对位精度。

作为上述汽车座椅强度测试设备结构的进一步细化，如图2、3中所示，第二直线驱动单元7主要由第一气缸71、第一铰座72以及第二铰座73等构成。其中，第一铰座72、第二铰座73借助于螺钉分别可拆卸地固定于摆动臂3、悬臂2上。第一气缸71的缸体、活塞杆分别与第一铰座72、第二铰座73进行铰接。当需要调整摆动臂3的倾斜角度时，启动第一气缸71即可。

由上叙述可知，靠背测试件4、头枕测试件5均连接于摆动臂3，且位置固定。由此限制了汽车座椅强度测试设备的适用范围，不适用于汽车座椅型号变更的场合。鉴于此，如图1中所示，上述汽车座椅强度测试设备还根据实际需要额外增设有第三直线驱动单元8。第三直线驱动单元8与悬臂2相固定，以驱动头枕测试件5相向/相背于座椅头枕进行运动。如此一来，当待测试汽车座椅的型号发生变化时，启动第三直线驱动单元8以对头枕测试件5进行伸、缩，直至使其与靠背测试件4共同组成的推顶外轮廓线与待测试汽车座椅完全相贴合。

再者，上述第三直线驱动单元8优选为第三气缸81。如图3中所示，第三气缸81的缸体可拆卸地固定于摆动臂3上，且其活塞杆直接用来驱动头枕测试件5。

最后，还需要说明的是，上述汽车座椅强度测试设备根据实际需求还可额外增设有第一力传感器9、第二力传感器10。第一力传感器9连接于靠背测试件4和摆动臂3之间，以检测靠背测试件4在检测进程中所受到的顶靠力。第二力传感器10连接于头枕测试件5和摆动臂3之间，以检测头枕测试件5所受到的顶靠力(如图1中所示)。如此一来，在对汽车座椅进行结构强度测试的进程中，第一力传感器9、第二力传感器10可以实时地监测汽车座椅的靠背、头枕所受到顶靠力的大小。另外，通过数据处理后拟合呈受力曲线实时地在显示器上得到显示，更为直观。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。