一种道岔框架支距测量装置的制作方法

1.本实用新型专利涉及道岔测量技术领域，尤其是一种道岔支距框架尺。


背景技术：

2.目前，铁路线路在铺设道岔时广泛使用的量具只能测量一组道岔的支距、轨距等，而对道岔框架尺寸不能测量；而且，框架尺寸也一直存在空白。
3.近年来，在铺设新道岔、更换原有旧道岔或工务部门道岔转折工电结合部整治时发现如下问题：一是电务部门与工务部门往往因一、二动框架测量因没有专用测量工具而用钢尺测量存在数据误差发生争执；二是工务部门在道岔转折部检查中因道岔转动需车站协助，在无法转动时，对存在的直股、曲股轨距测量及尖轨与基本轨刨切部不密贴测量无法准确测量；三是工务部门在日常落实道岔工电结合部问题整治时，对各类型道岔从尖轨尖端到尖轨刨切部终点按尖轨尖、5mm、20mm、50mm、刨切终点五个点位对道岔转折部框架进行整治中存在用钢尺测量误差大、繁锁不利于现场检查整治；四是尖轨尖、5mm两个点位因存在钢轨、尖轨侧磨用钢尺检测误差大、不准确等。产生上述问题的主要原因均是转辙机处的框架尺寸无法测量。
4.综上所述，现有的量具无法精确测量道岔框架的尺寸，不利于道岔铺设的日常维护工作。基于此，如何精确测量道岔框架的尺寸是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的问题，本实用新型的目的是要提供一种道岔框架支距测量装置。
6.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
7.一种道岔框架支距测量装置，其特征在于，包括：尺身、设于所述尺身表面一侧上的绝缘套、绝缘板，设于绝缘板上的测头，以及套设在所述尺身上且用于测量道岔框架尺寸的第二游标和测量支距的第一游标；
8.所述测头上远离所述第一游标的侧面为测量道岔支距尺寸的支距测量面，所述第一游标下方设有第一搭轨台，所述第一搭轨台上与所述尺身平行的侧面为第一搭轨面，与所述第一搭轨面垂直的侧面为第一测量面。所述测头上靠近所述第二游标的侧面为测量道岔框架尺寸的框架测量面，所述第二游标下方设有第二搭轨台，所述第二搭轨台上与所述尺身平行的侧面为第二搭轨面，与所述第二搭轨面垂直的侧面为第二测量面。
9.进一步，还包括设于所述第一游标右侧且套在所述尺身上的第一绝缘套。
10.进一步，还包括设于所述第一游标左侧且套在所述尺身上的第一游标；
11.所述第一游标用于测量道岔支距。
12.进一步，所述第一游标下方设有第一搭轨台，所述第一搭轨台上与所述尺身平行的侧面为第一搭轨面，与所述第一搭轨面垂直的侧面为第一测量面。
13.进一步，所述测头上远离所述第一游标的侧面为测量道岔支距尺寸的支距测量面。
14.进一步，还包括设于所述第二游标右侧且套在所述尺身上的第二绝缘套。
15.进一步，所述绝缘板上远离所述尺身的侧面为第三搭轨面。
16.进一步，所述第一游标为一行刻度，所述第二游标为两行刻度。
17.进一步，所述第一游标置于第一游框中，所述第二游标置于第二游框中。
18.进一步，所述尺身为工字铝镁合金尺身。
19.进一步，所述绝缘板设置有用于观察基本轨框架尺寸测量点定位孔。
20.与现有技术相比，本实用新型提供的道岔框架支距测量装置的结构与众不同，包括：尺身、设于所述尺身表面一侧上的绝缘板、设于所述绝缘板上的测头以及套设在所述尺身上且用于测量道岔框架尺寸的第二游标；所述测头上靠近所述第二游标的侧面为测量道岔框架尺寸的框架测量面，所述第二游标下方设有第二搭轨台，所述第二搭轨台上与所述尺身平行的侧面为第二搭轨面，与所述第二搭轨面垂直的侧面为第二测量面。通过上述技术方案，本装置能够实现对尖轨尖端、5mm、20mm、50mm及刨切终点等多个点的框架尺寸的精确测量，通过测量基本轨非工作边的距离读出基本轨工作边的距离，解决了基本轨工作边无法测量距离的问题，解决了框架尺寸精确测量问题，而且还可以测量铁路道岔支距尺寸，达到一尺多用效果，有效解决了道岔框架尺寸无法精确测量问题，推动了铁路道岔的精确测量工作。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.附图1为本实用新型的其中一个实施例的道岔框架支距测量装置的结构示意图；
23.附图2为本实用新型的其中一个实施例的道岔框架支距测量装置的结构示意图；
24.附图3为本实用新型的其中一个实施例的道岔框架支距测量装置的结构示意图。
25.图中：1-尺身，2-绝缘板，21-第三搭轨面，3-测头，31-框架测量面，32-支距测量面，4-第二游标，5-第二搭轨台，51-第二搭轨面，52-第二测量面，6-第二绝缘套，7-第二游标，8-第一搭轨台，81-第一搭轨面，82-第一测量面，9-第一绝缘套，10-第二游框，11-第一游框，12-定位孔。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.如附图1所示，附图1为本实用新型的其中一个实施例的道岔框架支距测量装置的结构示意图，在本实施例中，本实用新型的道岔框架支距测量装置，包括：尺身1、设于所述
尺身1表面一侧上的绝缘板2、设于所述绝缘板2上的测头3以及套设在所述尺身1上且用于测量道岔框架尺寸的第二游标4；
28.所述测头3上靠近所述第二游标4的侧面为测量道岔框架尺寸的框架测量面31，所述第二游标4下方设有第二搭轨台5，所述第二搭轨台5上与所述尺身1平行的侧面为第二搭轨面51，与所述第二搭轨面51垂直的侧面为第二测量面52。通过上述技术方案，本装置能够实现对尖轨尖端、5mm、20mm、50mm及刨切终点等多个点的框架尺寸的精确测量，通过测量基本轨非工作边的距离读出基本轨工作边的距离，解决了基本轨工作边无法测量距离的问题，解决了框架尺寸精确测量问题，而且还可以测量铁路道岔支距尺寸，达到一尺多用效果，有效解决了道岔框架尺寸无法精确测量问题，推动了铁路道岔的精确测量工作。
29.在实际应用本装置测量道岔框架尺寸时，所述测头3和第二游标4分别卡到直、曲基本轨非工作边，所述第二搭轨面51、第二测量面52、框架测量面31和第三搭轨面21同时与轨道接触，如果是p60道岔，则采用测p60游标读数；如为p50、43道岔，则采用p50游标读数，其测量时以直基本轨为垂直基准。
30.在其中一个实施例中，本实用新型所述的道岔框架支距测量装置，还可以包括设于所述第二游标4右侧且套在所述尺身1上的第二绝缘套6，该绝缘套的使用可以保证测量时尺身1与轨道的绝缘，避免导电引起线路故障。
31.如附图2所示，附图2为本实用新型的其中一个实施例的道岔框架支距测量装置的结构示意图；在本实施例中，本实用新型所述的道岔框架支距测量装置，还可以包括设于所述第二游标4左侧且套在所述尺身1上的第一游标7；
32.所述第一游标7用于测量道岔支距。
33.在其中一个实施例中，本实用新型所述的道岔框架支距测量装置，所述第一游标7下方还可以设有第一搭轨台8，所述第一搭轨台8上与所述尺身1平行的侧面为第一搭轨面81，与所述第一搭轨面81垂直的侧面为第一测量面82。
34.在其中一个实施例中，本实用新型所述的道岔框架支距测量装置，所述测头3上远离所述第一游标7的侧面可以为测量道岔支距尺寸的支距测量面32。
35.在其中一个实施例中，本实用新型所述的道岔框架支距测量装置，所述绝缘板2上远离所述尺身1的侧面可以为第三搭轨面21。
36.在实际应用本装置测量道岔支距时，所述测头3靠于直基本轨工作边一侧，所述第一搭轨面81、第一测量面82、支距测量面32和第三搭轨面21同时与轨道接触，其他使用方法与普通支距尺使用方法一致，在此不再赘述。
37.在其中一个实施例中，本实用新型所述的道岔框架支距测量装置，还可以包括设于所述第一游标7右侧、第二游标4左侧且套在所述尺身1上的第一绝缘套9，该绝缘套的使用可以保证测量时尺身1与轨道的绝缘，避免导电引起线路故障。
38.如附图3所示，附图3为本实用新型的其中一个实施例的道岔框架支距测量装置的结构示意图，在本实施例中，本实用新型的道岔框架支距测量装置，所述第二游标4可以为两行刻度，所述第一游标7为一行刻度。
39.在其中一个实施例中，本实用新型所述的道岔框架支距测量装置，所述第二游标4置于第二游框10中，所述第一游标7置于第一游框11中。
40.通过上述技术方案，本实用新型的道岔框架测量装置，不但能够测量道岔框架尺
寸，同时还能测量支距，能够满足现场对道岔支距及框架尺寸检测的需求；而且，本装置读数快又方便、精确度高，还达到一尺多用的技术效果。
41.在其中一个实施例中，本实用新型所述的道岔框架支距测量装置，所述尺身1可以为工字铝镁合金尺身。
42.在实际应用中，本装置的尺身1可以选择工字铝镁合金材质，尺身1上还可以同时设置两套尺寸刻度，即：所述第一游标7用于测量道岔支距，所述第二游标4用于测量道岔框架尺寸，两套尺寸刻度间设置了第一绝缘套9，两套尺寸刻度分别采用了两种游标，测量道岔支距的第一游标7为一行刻度，测量道岔框架尺寸的第二游标4为两行刻度，分别为测量p43、50和p60道岔刻度，两者相差2mm，在尺身1的端头也采用塑料绝缘-第二绝缘套6，均用于确保测量时绝缘，避免引起轨道故障。
43.当使用本装置测量道岔框架尺寸时，在基本轨非工作边测量，为了在测量时能看见基本轨非工作边的油漆标识，可以在胶木板上采用铣槽处理，即定位孔12，为了达到更加方便效果，在基本轨非工作边测量的尺寸在尺身1上显示两基本轨工作边的尺寸，可以直接的读取道岔框架尺寸。
44.在普通道岔转辙器布置图中，其尖轨尖端及尖轨刨切终点处的框架尺寸已经标明，如p60-12#sc(07)330道岔，其尖轨尖端框架尺寸为1437mm，尖轨刨切终点处框架尺寸为1506mm,通过这两个尺寸可以计算出尖轨刨切段任意位置框架尺寸。根据嘉峪关工务段的使用情况，一般测量尖轨尖端、5mm，20mm、50mm、71mm(尖轨刨切终点)处框架尺寸。现以p60-12#sc(07)330道岔为例，其各断面处框架尺寸如下表格所示：
[0045][0046]
通过上述技术方案，本装置取得的技术效果如下：
[0047]
(1)能够实现在工电结合部对尖轨尖端、5mm、20mm、50mm、及刨切终点5个点的框架尺寸的精确测量；
[0048]
(2)能够实现对道岔支距的测量；
[0049]
(3)能够同时实现p60、p50、p43钢轨道岔的框架及支距的测量；
[0050]
(4)能够实现测量基本轨非工作边距离，尺身显示基本轨工作边距离，无需通过计算；
[0051]
(5)对转折部位直、曲股轨距测量、尖轨与基本轨刨切部不密贴等的测量无需通过车站转动道岔；
[0052]
(6)解决电务部门与工务部门因一、二动框架测量没有专用测量工具、用钢尺测量存在数据误差而发生的争执问题；
[0053]
(7)解决尖轨尖、5mm两个点位因存在钢轨、尖轨侧磨用钢尺检测误差大、不准确等问题。
[0054]
本实用新型的道岔框架测量装置，不但能够测量道岔框架尺寸，同时还能测量支距，能够满足现场对道岔支距及框架尺寸检测的需求；而且，本装置读数快又方便、精确度高，还达到一尺多用的技术效果。
[0055]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。