一种主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减速器技术领域，尤其涉及一种主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置。


背景技术：

2.主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。主减速器的组装质量是影响汽车驱动桥总成产品综合质量的重点之一，而锁紧螺母的拧紧力矩是否符合产品技术要求非常关键，拧紧力矩过大或过小都会严重影响汽车的行驶安全。由于从动圆柱齿轮和主动锥齿轮固定连接，从动锥齿轮通过两个圆锥滚子轴承与主减速器壳体连接，从动圆柱齿轮与主减速器壳体之间可以相对转动，因此锁紧螺母拧紧力矩检测或拆卸锁紧螺母时需将从动圆柱齿轮固定，以保证锁紧螺母拧紧力矩检测的准确性。
3.现有技术中，对主减速器从动圆柱齿轮的锁紧螺母拧紧力矩检测和拆卸仍采用传统的人工作业方式，例如在从动圆柱齿轮与减速器壳体之间的缝隙塞入铜棒，通过铜棒阻止从动圆柱齿轮相对于主减速器壳体的转动。但是上述检测方法操作时具有一定的危险，拧紧力矩检测或拆卸锁紧螺母时，若铜棒没有固定好会伤及作业人员，且锁紧螺母拧紧力矩的检测结果准确性难以保证，检测完成后取下铜棒时比较费力，工作效率低。


技术实现要素：

4.基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置，能够将从动圆柱齿轮固定牢靠，保证锁紧螺母力矩检测结果的准确性，提高锁紧螺母拧紧力矩的检测效率和锁紧螺母的拆卸效率。
5.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置，包括：
7.锁紧组件，包括弹性锁紧环和锁紧件，所述弹性锁紧环套设于主减速器的从动圆柱齿轮上，所述锁紧件能够将所述弹性锁紧环锁紧于所述从动圆柱齿轮上；
8.支撑组件，包括长度可调的支撑柱，所述支撑柱的一端与所述弹性锁紧环连接，另一端与所述主减速器的壳体连接，以限制所述从动圆柱齿轮转动；
9.力矩检测单元，与所述从动圆柱齿轮的锁紧螺母连接，以检测所述锁紧螺母的拧紧力矩。
10.作为本实用新型的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的优选方案，所述弹性锁紧环为开口环，所述弹性锁紧环的开口处设置有第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板与所述第二延伸板的间距可调，所述锁紧件设置于所述第一延伸板和所述第二延伸板上。
11.作为本实用新型的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的优选方案，所述锁紧件包括螺栓和螺母，所述螺栓依次穿过所述第一延伸板和所述第二延伸板并与所述螺母连
接，以调节所述第一延伸板与所述第二延伸板的间距。
12.作为本实用新型的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的优选方案，所述支撑组件还包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板夹设于所述第二延伸板与所述螺母之间，所述第二连接板可拆卸连接于所述主减速器的壳体上，所述支撑柱的一端与所述第一连接板连接，另一端与所述第二连接板连接。
13.作为本实用新型的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的优选方案，所述支撑柱包括支撑套管以及设置于所述支撑套管内的支撑杆，所述支撑套管的两端均设置有所述支撑杆，所述支撑杆在所述支撑套管内的伸出长度可调。
14.作为本实用新型的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的优选方案，所述第一连接板上设置有第一连接环，所述第二连接板上设置有第二连接环，所述支撑杆上设置有第三连接环，所述支撑套管两端的所述支撑杆分别通过所述第三连接环对应与所述第一连接环和所述第二连接环连接。
15.作为本实用新型的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的优选方案，所述第二连接板的两端均设置有安装孔，所述主减速器的壳体上设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过所述安装孔，以将所述第二连接板固定于所述主减速器的壳体上。
16.作为本实用新型的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的优选方案，所述力矩检测单元包括力矩扳手以及设置于所述力矩扳手一端的套筒，所述套筒能够套设连接于所述从动圆柱齿轮的锁紧螺母上。
17.作为本实用新型的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的优选方案，所述主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置还包括拆卸扳手，所述拆卸扳手与所述从动圆柱齿轮的锁紧螺母连接，以拆卸或拧紧所述锁紧螺母。
18.作为本实用新型的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的优选方案，所述弹性锁紧环的内周壁上设置有防滑垫。
19.本实用新型的有益效果为：
20.本实用新型提供的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置，在对主减速器从动圆柱齿轮的锁紧螺母拧紧力矩进行检测时，先将弹性锁紧环套设于从动圆柱齿轮上，再通过锁紧件将弹性锁紧环锁紧固定于从动圆柱齿轮上，使弹性锁紧环与从动圆柱齿轮之间无相对运动。然后，将支撑柱的一端与弹性锁紧环连接，另一端与主减速器的壳体连接，调节支撑柱的长度，使弹性锁紧环与主减速器的壳体之间的距离固定，从而限制从动圆柱齿轮继续转动，使从动圆柱齿轮相对主减速器的壳体静止。最后，将力矩检测单元与从动圆柱齿轮的锁紧螺母连接，即可检测获得锁紧螺母的拧紧力矩，判断锁紧螺母的拧紧程度是否符合技术要求。本实用新型提供的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置，能够将从动圆柱齿轮固定牢靠，保证锁紧螺母拧紧力矩检测的准确性，便于锁紧螺母的拆卸和安装，保证作业人员的安全，且操作简单，能够提高锁紧螺母拧紧力矩的检测效率和锁紧螺母的拆卸效率。此外，由于支撑柱的长度可调，因此可以对不同尺寸的从动圆柱齿轮进行固定，通用性强。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新
型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型具体实施方式提供的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的安装示意图；
23.图2是本实用新型具体实施方式提供的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的锁紧组件的结构示意图；
24.图3是本实用新型具体实施方式提供的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置的支撑组件的结构示意图。
25.图中：
26.1-锁紧组件；2-支撑组件；3-力矩检测单元；
27.11-弹性锁紧环；12-锁紧件；
28.111-第一延伸板；112-第二延伸板；113-防滑垫；121-螺栓；122-螺母；
29.21-支撑柱；22-第一连接板；23-第二连接板；
30.211-支撑套管；212-支撑杆；221-第一连接环；
31.231-第二连接环；232-安装孔；
32.2121-第三连接环；
33.31-套筒；32-力矩扳手；33-测量表盘；
34.100-主减速器；101-壳体；102-紧固螺栓；200-从动圆柱齿轮。
具体实施方式
35.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.如图1至图3所示，本实施例提供一种主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置，能够对主减速器100从动圆柱齿轮的锁紧螺母拧紧力矩进行检测。该主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置包括锁紧组件1、支撑组件2和力矩检测单元3。锁紧组件1包括弹性锁紧环11和
锁紧件12，支撑组件2包括长度可调的支撑柱21。
39.在对主减速器100从动圆柱齿轮200的锁紧螺母拧紧力矩进行检测时，先将弹性锁紧环11套设于主动减速器100的从动圆柱齿轮200上，再通过锁紧件12将弹性锁紧环11锁紧固定于从动圆柱齿轮200上，使弹性锁紧环11与从动圆柱齿轮200之间无相对运动。然后，将支撑柱21的一端与弹性锁紧环11连接，另一端与主减速器100的壳体101连接，调节支撑柱21的长度，使弹性锁紧环11与主减速器100的壳体101之间的距离固定，从而限制从动圆柱齿轮200继续转动，使从动圆柱齿轮200相对主减速器100的壳体101静止。最后，将力矩检测单元3与从动圆柱齿轮200的锁紧螺母连接，即可检测获得锁紧螺母的拧紧力矩，判断锁紧螺母的拧紧程度是否符合技术要求。
40.本实施例提供的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置，能够将从动圆柱齿轮200固定牢靠，保证锁紧螺母拧紧力矩检测的准确性，便于锁紧螺母的拆卸和安装，保证作业人员的安全，且操作简单，能够提高锁紧螺母拧紧力矩的检测效率和锁紧螺母的拆卸效率。此外，由于支撑柱21的长度可调，因此可以对不同尺寸的从动圆柱齿轮200进行固定，通用性强。
41.如图1和图2所示，可选地，弹性锁紧环11为开口环，弹性锁紧环11的开口处设置有第一延伸板111和第二延伸板112，第一延伸板111与第二延伸板112的间距可调。具体地，通过锁紧件12调节第一延伸板111和第二延伸的间距。优选地，锁紧件12包括螺栓121和螺母122，安装和拆卸操作方便。第一延伸板111和第二延伸板112上均开设有条形方孔，螺栓121依次穿过第一延伸板111的条形方孔和第二延伸板112的条形方孔并与螺母122连接。弹性锁紧环11套设于从动圆柱齿轮200上并调整好位置后，拧紧螺母122以使第一延伸板111与第二延伸板112相互靠近，从而使弹性锁紧环11产生弹性变形，并箍紧于从动圆柱齿轮200上，直至弹性锁紧环11与从动圆柱齿轮200之间不能相对移动。检测完成后，拆除弹性锁紧环11时拧松螺母112，弹性锁紧环11在自身弹性力作用下恢复原状，以供下次使用。此外，由于弹性锁紧环11可以发生弹性变形，因此可以套设固定不同尺寸的从动圆柱齿轮200，提高了通用性。本实施例中，优选地，弹性锁紧环11、第一延伸板111和第二延伸板112由具有弹性的弹性板一体弯折形成。
42.进一步地，弹性锁紧环11的内周壁上设置有防滑垫113，参阅图2。防滑垫113优选为橡胶垫，耐磨且防滑效果好，箍紧弹性锁紧环11时，橡胶垫在弹性锁紧环11与从动圆柱齿轮200的夹紧作用力下产生变形，增大了弹性锁紧环11与从动圆柱齿轮200间的摩擦力，进一步防止弹性锁紧环11与从动圆柱齿轮200之间相对转动，保证从动圆柱齿轮200固定牢靠。
43.可选地，支撑组件2还包括第一连接板22和第二连接板23，支撑柱21的一端与第一连接板22连接，另一端与第二连接板23连接。参阅图2，第一连接板22夹设于第二延伸板112与螺母122之间，第一连接板22上开设有穿孔，螺栓121穿过第一连接板22的穿孔后再旋拧螺母122。在箍紧弹性锁紧环11时，一并将第一连接板22固定于弹性锁紧环11上，为后续固定从动圆柱齿轮200做准备。
44.参阅图1和图3，可选地，第二连接板23可拆卸连接于主减速器100的壳体101上，具体地，第二连接板23的两端均设置有安装孔232，主减速器100的壳体101上设置有紧固螺栓102，紧固螺栓102穿过安装孔232，以将第二连接板23固定于主减速器100的壳体101上。在
第二连接板23的两端均设置安装孔232，能够保证第二连接板23的两端受力均匀，防止第二连接板23偏离主减速器100的壳体101。本实施例中，安装孔232优选为开口条形孔，固定第二连接板23时方便紧固螺栓102穿过，即使安装孔232未与主减速器100壳体101上的紧固螺栓孔对位也能利用紧固螺栓102将第二连接板23固定。
45.可选地，本实施例中，支撑柱21包括支撑套管211以及设置于支撑套管211内的支撑杆212，支撑套管211的两端均设置有支撑杆212，支撑杆212在支撑套管211内的伸出长度可调。具体地，支撑套管211的内壁上设置有内螺纹，支撑杆212上设置有外螺纹，支撑杆212与支撑套管211螺纹连接。调节支撑柱21的长度时旋拧支撑杆212即可，当支撑柱21的两端分别与第一连接板22和第二连接板23连接后，可旋拧支撑套管211使支撑套管211两端的支撑杆212同时相对支撑套管211伸出或缩回，进而调节支撑柱21的长度，操作简单。并且，螺纹连接的方式无需借助其他锁紧装置固定支撑杆212，停止旋拧支撑杆212或支撑套管211时支撑柱21的长度即固定，进而防止从动圆柱齿轮200松动，起到防松作用。
46.如图2和图3所示，可选地，第一连接板22上设置有第一连接环221，第二连接板23上设置有第二连接环231，支撑杆212上设置有第三连接环2121，支撑套管211两端的支撑杆212分别通过第三连接环2121对应与第一连接环221和第二连接环231连接。第一连接板22上远离穿孔的一端开设有第一安装槽，第一安装槽内设置有第一安装座，第一连接环221通过第一安装座固定于第一连接板22上。第二连接板23上开设有第二安装槽，第二安装槽位于两个安装孔232之间，第二安装槽内设置有第二安装座，第二连接环231通过第二安装座固定于第二连接板23上。支撑杆212的端部轴心处开设有第三安装槽，第三安装槽内设置有第三安装座，第三连接环2121通过第三安装座固定于支撑杆212上。第一连接环221与对应的第三连接环2121相扣连接，第二连接环231与对应的第三连接环2121相扣连接，以实现支撑柱21与弹性锁紧环11和主减速器100壳体101之间的连接。
47.可选地，力矩检测单元3包括力矩扳手32以及设置于力矩扳手32一端的套筒31，套筒31能够套设连接于从动圆柱齿轮200的锁紧螺母上。力矩扳手32上还设置有测量表盘33，能够显示力矩扳手32的力矩大小。待从动圆柱齿轮200固定好后，将力矩扳手32的套筒31与从动圆柱齿轮200的锁紧螺母连接，然后转动力矩扳手32，由力矩扳手32上的测量表盘33即可直观地看到锁紧螺母的拧紧力矩是否符合技术要求，检测方便快速。
48.在另一实施例中，可选地，主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置还包括拆卸扳手，当从动圆柱齿轮200固定好后，将拆卸扳手与从动圆柱齿轮200的锁紧螺母连接，转动拆卸扳手即可拆卸或拧紧锁紧螺母，提高锁紧螺母的拆卸效率和安装效率。拆卸扳手可以是电动扳手，操作省时省力。
49.本实施例提供的主减速器锁紧螺母拧紧力矩检测装置，其使用方法如下：
50.首先，将弹性锁紧环11套设于从动圆柱齿轮200上，调整弹性锁紧环11的位置，之后将螺栓121依次穿过第一延伸板111、第二延伸板112和第一连接板22的穿孔，再拧紧螺母122以将弹性锁紧环11箍紧于从动圆柱齿轮200上，同时第一连接板22固定于弹性锁紧环11上，即支撑柱21的一端与弹性锁紧环11连接。然后，利用主减速器100壳体101上的紧固螺栓102将第二连接板23固定于主减速器100的壳体101上，即支撑柱21的另一端与主减速器100的壳体101连接。随后旋拧支撑套管211以调节支撑柱21的长度，使弹性锁紧环11与主减速器100的壳体101之间的距离固定，从而使从动圆柱齿轮200相对主减速器100的壳体101静
止。最后，将力矩扳手32的套筒31与从动圆柱齿轮200的锁紧螺母连接(如图1所示)，转动力矩扳手32，由测量表盘33即可获得锁紧螺母的拧紧力矩。
51.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。