模拟汽车门锁入锁后密封胶条对锁施加反力的终检机构的制作方法

1.本实用新型属于汽车门锁设备技术领域，涉及一种模拟汽车门锁入锁后密封胶条对锁施加反力的终检机构。


背景技术：

2.汽车门锁是汽车的重要部件，对车门的开闭锁止情况具有直接影响。车门锁在生产好以后要对其产品功能进行检测，由于车门锁在实际使用中是安装在车门上，车门关闭至半锁状态时，密封胶条对车门锁的反力大约为100n，车门在全锁时，密封胶条对车门锁的反力大约为300n。
3.如果要对车门锁的功能进行检测，就需要开发一种检测产品，其能够模拟车门入锁后，半锁状态和全锁状态，车门锁的受力情况。


技术实现要素：

4.本实用新型针对上述问题，提供一种模拟汽车门锁入锁后密封胶条对锁施加反力的终检机构，该机构适用于智能制造车间汽车门锁生产线的产品功能终检工位，模拟车门闭合后密封胶条对车门锁施加的反力。
5.按照本实用新型的技术方案：一种模拟汽车门锁入锁后密封胶条对锁施加反力的终检机构，其特征在于：包括下底板，下底板上方设置安装底板，安装底板能够相对于下底板进行升降调节，所述安装底板的上表面平行设置背板和固定板；
6.所述背板和固定板之间支撑设置上、下两排第二导杆，第二导杆上滑动设置滑动板、半锁推板，所述固定板上安装半锁推进气缸，半锁推进气缸的活塞杆与滑动板相连接，滑动板上安装全锁推进气缸，全锁推进气缸通过拉压力传感器连接杆连接拉压力传感器的一端，拉压力传感器的另一端与半锁推板固定连接；
7.下排第二导杆上套设全锁调节弹簧及第一弹簧调节板，上排第二导杆上套设半锁调节弹簧及第二弹簧调节板，背板上螺纹连接连接上、下两排调节螺栓，其中上排调节螺栓的内端抵靠于第二弹簧调节板上，下排调节螺栓的内端抵靠于第一弹簧调节板上；
8.半锁推板的顶部安装推杆，推杆延伸至背板上部的导向槽外侧，并在推杆的外侧端部顶面安装锁扣杆。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述下底板上安装升降气缸，升降气缸的活塞杆与安装底板的底面固定连接；下底板上还安装无油衬套，安装底板底面固定的第一导杆与无油衬套导向配合。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述半锁推进气缸的活塞杆与滑动板通过间隙推杆相连接。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述半锁推板的侧面安装光电感应片，安装底板上安装光电感应器，光电感应片与光电感应器相互配合。
12.作为本实用新型的进一步改进，下排第二导杆上设置固定环，以对半锁推进气缸
的伸出行程进行限位。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述固定板的侧边安装支柱，拉伸弹簧一端与支柱相连接，拉伸弹簧另一端与半锁推板的侧部相连接。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述半锁推板、滑动板分别通过直线轴承与第二导杆滑动配合连接。
15.本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品结构合理巧妙，针对车门锁的产品检测难题，能够有效模拟汽车门锁入锁后密封胶条对车门锁的反力，从而对车门锁的产品性能进行可靠检测。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图。
17.图2为图1的左视图。
18.图3为图1的俯视图。
19.图4为本实用新型的立体图。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
21.图1~4中，包括升降气缸1、光电感应器2、下底板3、无油衬套4、第一导杆5、安装底板6、全锁调节弹簧7、全锁推板8、第一弹簧调节板9、背板10、调节螺栓11、锁扣杆12、推杆13、第二弹簧调节板14、半锁调节弹簧15、半锁推板16、直线轴承17、第二导杆18、滑动板19、固定板20、间隙推杆21、半锁推进气缸22、支柱23、拉伸弹簧24、全锁推进气缸25、拉压力传感器连接杆26、拉压力传感器27、弹簧垫片28、光电感应片29、固定环30等。
22.如图1~4所示，本实用新型是一种模拟汽车门锁入锁后密封胶条对锁施加反力的终检机构，包括下底板3，下底板3上方设置安装底板6，安装底板6能够相对于下底板3进行升降调节，所述安装底板6的上表面平行设置背板10和固定板20。
23.背板10和固定板20之间支撑设置上、下两排第二导杆18，第二导杆18上滑动设置滑动板19、半锁推板16，所述固定板20上安装半锁推进气缸22，半锁推进气缸22的活塞杆与滑动板19相连接，滑动板19上安装全锁推进气缸25，全锁推进气缸25通过拉压力传感器连接杆26连接拉压力传感器27的一端，拉压力传感器27的另一端与半锁推板16固定连接。
24.下排第二导杆18上套设全锁调节弹簧7及第一弹簧调节板9，上排第二导杆18上套设半锁调节弹簧15及第二弹簧调节板14，背板10上螺纹连接连接上、下两排调节螺栓11，其中上排调节螺栓的内端抵靠于第二弹簧调节板14上，下排调节螺栓的内端抵靠于第一弹簧调节板9上；半锁推板16的顶部安装推杆13，推杆13延伸至背板10上部的导向槽外侧，并在推杆13的外侧端部顶面安装锁扣杆12。
25.下底板3上安装升降气缸1，升降气缸1的活塞杆与安装底板6的底面固定连接；下底板3上还安装无油衬套4，安装底板6底面固定的第一导杆5与无油衬半锁推进气缸22的活塞杆与滑动板19通过间隙推杆21相连接。
26.半锁推板16的侧面安装光电感应片29，安装底板6上安装光电感应器2，光电感应片29与光电感应器2相互配合。
27.下排第二导杆18上设置固定环30，以对半锁推进气缸22的伸出行程进行限位。
28.固定板20的侧边安装支柱23，拉伸弹簧24一端与支柱23相连接，拉伸弹簧24另一端与半锁推板16的侧部相连接。
29.半锁推板16、滑动板19分别通过直线轴承17与第二导杆18滑动配合连接。
30.如图1~4所示，本实用新型的工作原理如下：本实用新型可根据不同车型对车门锁反力要求数值大小进行调节。半锁调节弹簧15的弹簧常数为8.17（0.83），即弹簧每压缩0.83mm弹簧施加反力增加8.17n。全锁调节弹簧7的弹簧常数为12.26（1.25），即弹簧每压缩1.25mm弹簧施加反力增加12.26n。
31.可以理解的是半锁、全锁调节弹簧各两根。半锁调节弹簧15和第二弹簧调节板14安装在上面两根第二导杆18上，上下四根第二导杆18两端各固定在背板10和固定板20上，背板10和固定板20固定在安装底板6上。调节螺栓11通过背板10上的螺纹孔前后调节控制第二弹簧调节板14前面半锁调节弹簧16的前后位置（位置越向前靠，弹簧的压缩量越大，意味着半锁反力越大），全锁调节弹簧7和第一弹簧调节板9安装在下面两根第二导杆18上，同样由下面两个调节螺栓11来控制第一弹簧调节板9前面全锁调节弹簧7的前后位置，实现全锁反力大小的调节。
32.锁扣杆12固定在推杆13上，推杆13安装在半锁推板16上，需要加定位销紧密配合，半锁推板16上安装有两个直线轴承17，半锁推板16通过直线轴承在第二导杆18上滑动。全锁推进气缸25安装在滑动板19上，通过拉压力传感器连接杆26与拉压力传感器27连接，拉压力传感器27另一端固定在半锁推板16上。半锁推进气缸22固定在固定板20上，半锁推进气缸22前端通过间隙推杆21与滑动板19连接，滑动板19上安装有四个直线轴承17，半锁推进气缸22推动滑动板19向前运动，滑动板19上安装的全锁推进气缸25通过拉压力传感器27带动半锁推板16向前，半锁推板16压缩到前面两个半锁弹簧后产生反力，半锁推进气缸22运动行程依靠下面两根第二导杆18上的固定环30挡停，半锁推进气缸22本身也可调节行程。当半锁推进气缸22推动锁扣杆12进入产品棘轮半锁状态时，半锁推进气缸中排泄力，此时两个半锁调节弹簧15压缩的反力全部释放在产品锁的棘轮上。）全锁推进气缸25行程是根据产品锁设计时半锁入全锁这个行程来定。当锁扣杆已经处于半锁状态需要入全锁时，全锁推进气缸25会继续向前推动半锁推板16，半锁推板16向前的同时带动全锁推板8压缩下面两个全锁调节弹簧7，此时上下四个弹簧都被压缩产生了全锁的反力。四根弹簧调节的压缩量产生的反力需要根据每把锁要求的反力数据进行计算。
33.当产品锁解锁时，带有反力的锁扣杆12会向后弹回，同时两侧拉伸弹簧24也会辅助锁扣杆12退回。所有的位置信号是由气缸上的磁环和光电感应器2来判断，反力的大小由拉压力传感器通过显示器读出。
34.当终检机检测出不良锁之后设备会急停报警并复位，此时升降气缸1的作用是将整套反力机构通过第一导杆5和无油衬套4垂直下拉，锁扣杆12脱离锁体。整套机构通过下底板3固定在终检机上。