一种用于机场道面的耐磨检测试验仪及耐磨检测方法与流程

1.本发明涉及混凝土道路检测技术领域，具体涉及一种用于机场道面的耐磨检测试验仪及耐磨检测方法。


背景技术：

2.水泥混凝土道面的磨耗问题一直是航空领域极其重视的问题，而我国现有的机场多选用水泥混凝土道面。同时，由于经济及军事需求，航空业的迅猛发展，各大型机场的吞吐量日益增长。道面在轮胎的反复磨损后使用性能易受到影响，为确保航空安全及减缓道面损伤，根据磨耗程度应提前采用有效的技术对道面进行修补。为此，研发一种在道面处于实际工作状态下可对耐磨性能预估及评价的装置是非常有必要的。
3.水泥混凝土道面的耐磨性能与表观构造、外界荷载类型、作用形式等因素密切相关，在现有的机场道面建设材料的研究中已有体现，但关于耐磨性能试验方面的研究仍较少，采用的的试验方法多为缩尺试验，不具有代表性。并且现有的道面及公路耐磨试验设备为静摩擦原理，与道面实际工作状态条件下相比具有一定的误差，试验结果不够精确。同时，对使用过程中的道面表观现象无法进行系统化研究与分析，在推动机场道面建设领域发展方面的贡献程度较低。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种用于机场道面的耐磨检测试验仪，该试验仪器检测效果好，稳定可靠，运输方便并且调节性好。
5.本发明为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：
6.一种用于机场道面的耐磨检测试验仪，包括主基台，主基台侧端设置有配重机构，主基台上端设置有主撑架，主撑架的上部连接有滑动吊架机构，滑动吊架机构下端连接有轮定位机构，轮定位机构内装配有多个试验轮；轮定位机构下方的主基台上设置有操作台，操作台的两侧部上端设置有吸尘装置；主基台包括左基块、中基块和右基块，中基块包括上横板部和下横板部，上横板部的宽度大于下横板部，左基块的右端部和右基块的左端部均为阶梯台状，中基块卡接在左基块和右基块之间后通过多个定位螺栓固定。
7.优选的，所述右基块的右侧和左基块的左侧均设置配重机构，配重机构包括配重定位基块，配重定位基块通过螺栓与左基块、右基块连接，配重定位基块上设置有配重机箱，配重机箱内设置有配重架，配重架下端通过螺栓与配重定位基块固连，配重架上放置多个配重钢块。
8.优选的，所述主撑架包括两个相互平行设置的第一支架，第一支架包括第一撑梁，第一撑梁呈倒u形杆状，第一撑梁的下端设置有第一升降调节套杆组件，第一升降调节套杆组件与主基台连接。
9.优选的，所述第一升降调节套杆组件包括第一上连接套、第一中连接杆和第一下连接套，第一上连接套的上端与第一撑梁固连，第一下连接套的下端通过第一地脚板与主
基台连接；第一中连接杆的上端部通过第一定位螺栓连接在第一上连接套内，第一中连接杆的下端部通过第二定位螺栓连接在第一下连接套内。
10.优选的，所述滑动吊架机构包括两组滑移驱动器和两个电动推杆，滑移驱动器套接在第一撑梁上并与第一撑梁上的滑道连接，滑移驱动器两侧的第一撑梁上连接有触发开关装置，触发开关装置通过无线信号与滑移驱动器连通。
11.优选的，所述滑移驱动器包括驱动电机座和连接在驱动电机座侧端的驱动电机，电动推杆连接在滑移驱动器的下端；
12.电动推杆的下端通过压力传感器支座与轮定位机构连接；驱动电机上设置有与触发开关装置相连通的plc控制器。
13.优选的，所述轮定位机构包括试验检测支架，试验检测支架呈长方形架状，试验检测支架内设置有条形定位槽孔，条形定位槽孔设置有多个试验轮，试验轮通过滚轮定位轴承组件与试验检测支架连接；
14.所述吸尘装置包括吸尘风机和设置在吸尘风机外的吸尘壳体，吸尘壳体呈斜v形，吸尘壳体内设置有尘土收集箱，尘土收集箱的侧端设置有收集箱门，尘土收集箱内设置有可更换的收集袋。
15.优选的，所述用于机场道面的耐磨检测试验仪配套有运输叉车，主基座下端设置有用于运输叉车移动的插接定位槽。
16.本发明的另一目的在于提供一种机场道面耐磨检测方法。
17.本发明为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：
18.一种机场道面耐磨检测方法，采用权上述用于机场道面的耐磨检测试验仪，具体包括如下步骤：
19.步骤a：选择较为平整的地面，将各部件依次组装；
20.步骤b：根据试验要求选择适宜的试验轮，通过可拆卸的滚轮定位轴承组件安装在试验检测支架上；
21.步骤c：调节主基台上的伸缩杆，先初步选择合适的试验高度；
22.步骤d：称量受测试件的初始质量m0，将受测试件平放在操作台，操作台上设置有试件定位夹，使用试件定位夹将受测试件固定；
23.步骤e：调节电动推杆的升降高度，施加试验要求的压力fn；
24.步骤f：调整吸尘装置将吸口对准受测试件；
25.步骤g：根据滑移驱动器的滑动距离，调整两个触发开关装置的间距；
26.步骤h：将触发开关上的计数器清零，轻推滑动滑移驱动器至触发开关装置的触发开关位置处，试验开始，循环试验，试验结束时记录循环次数n，再次称量受测试件质量m。
27.耐磨耗的质量损失程度的计算公式如下：
[0028][0029]
式中：p—质量损失率。
[0030]
本发明的有益效果是：
[0031]
本发明的试验原理为滑动摩擦原理，通过电动推杆对试验轮施加正压力，有效的模拟了道面实际工作状态下受磨损程度。本发明通过触发开关装置控制驱动件装置进而实
现试验轮的循环加载，且设有计数器，对加载次数做出准确统计，便于更好分析与评价道面耐磨性能。
[0032]
本发明设有可调节高度的支撑架与电动推杆，可满足各试验条件下对装置净空的要求；在单独对样品进行检测时，通过设有的试件夹可根据试验要求安装各尺寸试件；设有可拆卸轮轴根据试验要求更换不同类型试验轮，结合上诉部件的特点，使用范围较广，实用性较强试验轮组机构，可根据受测试件尺寸将试验轮个数最大化，从而增加试验效率，缩短耐磨试验周期。
[0033]
该仪器在操作台两侧设有吸尘装置，可迅速及时将磨损物清理，便于操作者实时观测试件表观现象，对新型道面材料研究领域提供参考价值。各部件之间均通过活动螺栓连接，各部件之间均可拆卸，方便组装及托运，设备较为灵活，操作简易。
附图说明
[0034]
为了清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]
图1是用于机场道面的耐磨检测试验仪整体结构示意图。
[0036]
图2是实施例3中用于机场道面的耐磨检测试验仪的实施示意图。
具体实施方式
[0037]
本发明提供了一种用于机场道面的耐磨检测试验仪及耐磨检测方法，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0038]
下面结合附图对本发明进行详细说明：
[0039]
实施例1
[0040]
结合图1和图2，一种用于机场道面的耐磨检测试验仪，包括主基台1，主基台1侧端设置有配重机构2，主基台1上端设置有主撑架3，主撑架3的上部连接有滑动吊架机构4，滑动吊架机构4下端连接有轮定位机构6，轮定位机构6内装配有多个试验轮7；轮定位机构6下方的主基台1上设置有操作台8，操作台8的两侧部上端设置有吸尘装置9。
[0041]
主基台1包括左基块11、中基块12和右基块13，中基块12包括上横板部和下横板部，上横板部的宽度大于下横板部，左基块11的右端部和右基块12的左端部均为阶梯台状，中基块12卡接在左基块11和右基块13之间后通过多个定位螺栓固定。
[0042]
右基块13的右侧和左基块11的左侧均设置配重机构2，配重机构2包括配重定位基块21，配重定位基块21通过螺栓与左基块11、右基块12连接，配重定位基块21的内端的连接端部也呈阶梯台状，配重定位基块21上设置有配重机箱22，配重机箱22内设置有配重架，配重架的下端通过螺栓与配重定位基块21固连，配重架上放置多个配重钢块。
[0043]
配重机构还包括配重钢梁，主基台1内和配重定位基块内均设置有用于配重钢梁穿过的配重槽孔，配重钢梁穿过主基台1和配重定位基块后与配重架连接，此时配重架的下端为钢轴，钢轴穿过配重定位基块的上部后与配重钢梁连接。配重机构的设计，是为了保证
整个检测试验仪的稳定性，避免出现振动。
[0044]
主撑架3包括两个相互平行设置的第一支架，第一支架包括第一撑梁31，第一撑梁31呈倒u形杆状，第一撑梁31的下端设置有第一升降调节套杆组件32，第一升降调节套杆组件32与主基台1连接。
[0045]
第一升降调节套杆组件32包括第一上连接套321、第一中连接杆322和第一下连接套323，第一上连接套321的上端与第一撑梁31固连，第一下连接套323的下端通过第一地脚板与主基台1连接；第一中连接杆322的上端部通过第一定位螺栓连接在第一上连接套321内，第一中连接杆322的下端部通过第二定位螺栓连接在第一下连接套323内。
[0046]
滑动吊架机构4包括两组滑移驱动器41和两个电动推杆42，滑移驱动器41套接在第一撑梁31上并与第一撑梁31上的滑道连接，滑移驱动器41两侧的第一撑梁31上连接有触发开关装置5，触发开关装置5通过无线信号与滑移驱动器41连通。通过调节电动推杆42型号，可调节电动推杆的施加压力的大小。
[0047]
滑移驱动器41包括驱动电机座和连接在驱动电机座侧端的驱动电机，电动推杆42连接在滑移驱动器的下端。
[0048]
电动推杆41的下端通过压力传感器支座43与轮定位机构6连接；驱动电机上设置有与触发开关装置5相连通的plc控制器，触发开关装置5和plc控制器通过无线信号与外置的总控制器连通。根据试验的长度，调节触发开关装置安装位置，从而调节两个触发开关装置之间的滑移的距离。
[0049]
轮定位机构6包括试验检测支架61，试验检测支架61呈长方形架状，试验检测支架61内设置有条形定位槽孔，条形定位槽孔设置有多个试验轮7，试验轮7通过滚轮定位轴承组件62与试验检测支架61连接。
[0050]
所述吸尘装置9包括吸尘风机和设置在吸尘风机外的吸尘壳体91，吸尘壳体91呈斜v形，吸尘壳体91内设置有尘土收集箱92，尘土收集箱92的侧端设置有收集箱门，尘土收集箱92内设置有可更换的收集袋93。
[0051]
用于机场道面的耐磨检测试验仪配套有运输叉车，主基座1下端设置有用于运输叉车移动的插接定位槽14。
[0052]
实施例2
[0053]
一种机场道面耐磨检测方法，采用上述用于机场道面的耐磨检测试验仪，具体包括如下步骤：
[0054]
步骤a：选择较为平整的地面，将各部件依次组装；
[0055]
步骤b：根据试验要求选择适宜的试验轮，通过可拆卸的滚轮定位轴承组件安装在试验检测支架上；
[0056]
步骤c：调节主基台上的伸缩杆，先初步选择合适的试验高度；
[0057]
步骤d：称量受测试件的初始质量m0，将受测试件平放在操作台，操作台8上设置有试件定位夹81，使用试件定位夹将受测试件固定；
[0058]
步骤e：调节电动推杆的升降高度，施加试验要求的压力fn；
[0059]
步骤f：调整吸尘装置将吸口对准受测试件；
[0060]
步骤g：根据滑移驱动器的滑动距离，调整两个触发开关装置的间距；
[0061]
步骤h：将触发开关上的计数器清零，轻推滑动滑移驱动器至触发开关装置的触发
开关位置处，试验开始，循环试验，试验结束时记录循环次数n，再次称量受测试件质量m；
[0062]
耐磨耗的质量损失程度的计算公式如下：
[0063][0064]
式中：p—质量损失率。
[0065]
实施例3
[0066]
当需要对已经建设好的机场道面进行摩擦状态的检测时，将整个耐磨检测试验仪拆卸后运输到指定场地，装配时中基块12不装配，使得左基块和右基块成为单独的支撑端，同时增加配重块的数用来增加稳定性。然后调节主撑架的上下高度位置，以及滑动吊架机构的升降高度位置，从而可通过轮定位机构的试验轮7对左基块和右基块之间的现场的机场道面进行检测。内定位钢圈21和外试验履带圈22均呈椭圆形圈状
[0067]
实施例4
[0068]
本发明的试验原理为滑动摩擦原理，通过电动推杆对试验轮施加正压力，有效的模拟了道面实际工作状态下受磨损程度。本发明通过触发开关装置控制驱动件装置进而实现试验轮的循环加载，且设有计数器，对加载次数做出准确统计，便于更好分析与评价道面耐磨性能。
[0069]
本发明设有可调节高度的支撑架与电动推杆，可满足各试验条件下对装置净空的要求；在单独对样品进行检测时，通过设有的试件夹可根据试验要求安装各尺寸试件；设有可拆卸轮轴根据试验要求更换不同类型试验轮，结合上诉部件的特点，使用范围较广，实用性较强试验轮组机构，可根据受测试件尺寸将试验轮个数最大化，从而增加试验效率，缩短耐磨试验周期。
[0070]
该仪器在操作台两侧设有吸尘装置，可迅速及时将磨损物清理，便于操作者实时观测试件表观现象，对新型道面材料研究领域提供参考价值。各部件之间均通过活动螺栓连接，各部件之间均可拆卸，方便组装及托运，设备较为灵活，操作简易。
[0071]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0072]
本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
[0073]
当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。