一种飞机操纵面中立位标定装置的制作方法

1.本发明属于飞机系统装配技术领域，涉及一种飞机操纵面中立位标定装置。


背景技术：

2.目前，国内外大量飞机方向舵操纵面后缘附近无可做中立位置的固定结构，针对小型飞机，可通过包络整个垂直安定面及方向舵操纵面的形式进行中立位置标定，但对于大型飞机，要设计包络垂直安定面及方向舵操纵面的卡板，其长度往往需要达到7－8米且由于不能产生明显形变，采用材料需强度足够大，从而导致重量大，使用时由于体型大而笨重，安装至飞机上对人及飞机存在非常大的危险性。
3.因此，需要提出一种飞机操纵面中立位标定装置，用以解决现有技术存在的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的：为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种飞机操纵面中立位标定装置，该装置固定于飞机垂直安定面吊挂接头上，通过垂直安定面上两点及操纵面上一点，共三点确定操纵面中立状态时与垂直安定面的表面外形流线，从而达到中立标定的目的。
5.本发明的技术方案：
6.一种飞机操纵面中立位标定装置，包括主体板，主体板一端设置前结合座和定位座一，所述的定位座一位于前结合座内侧，并与前结合座之间有一距离，主体板另一端设置有定位头，所述主体板中间设置定位座二和后结合座，定位座二和后结合座之间也有一距离，定位座一和定位座二与飞机垂直安定面贴合，定位头与飞机操纵面点接触，通过定位座一、定位座二以及定位头三点与飞机接触，确定操纵面中立状态时与垂直安定面表面形成完整的流线型面。
7.优选的，所述的前结合座上设置有快卸蝴蝶螺栓。
8.优选的，所述的后结合座上设置有快卸蝴蝶螺栓。
9.优选的，所述前结合座与主体板通过连接螺栓一连接；所述后结合座与主体板通过连接螺栓一连接。
10.优选的，所述定位座一与主体板通过连接螺栓二连接；所述定位座二与主体板通过连接螺栓二连接；
11.优选的，所述定位头与主体板通过连接螺栓二连接。
12.优选的，所述前结合座、后结合座分别通过快卸蝴蝶螺栓与飞机结构连接。
13.优选的，所述前结合座、后结合座与主体板通过主体板上两固定销钉定位，再通过连接螺栓一背紧固定，定位座一、定位座二、定位头与主体板通过主体板上两固定销钉定位，再通过连接螺栓二背紧固定。
14.优选的，所述主体板包括复合材料，以及设置在复合材料两侧的铝合金板。
15.优选的，前结合座、后结合座、定位座一、定位座二采用尼龙块非金属材料制成。
16.本发明的有益效果：本发明提供了一种飞机操纵面中立位标定装置，应用于大型飞机的中立位标定，该装置固定于飞机方向舵操纵面后缘的垂直安定面吊挂接头上，定位座一和定位座二与飞机垂直安定面贴合，定位头与飞机操纵面点接触，通过定位座一、定位座二以及定位头三点与飞机接触，确定操纵面中立状态时与垂直安定面表面形成完整的流线型面，从而达到中立标定的目的。该装置体积小，重量轻，结构简单、巧妙，操作便捷，标定准确度和效率高，由于该装置需要较好的抗自身重量变形能力，不受其他外力的作用，因此除了连接螺栓一、连接螺栓二，主体板采用双面铝合金板材料中间采用复合材料加强，其余机构采用尼龙块非金属材料，降低装置的重量。
17.本发明通过飞机自身固定吊挂点作为装置的固定基准，即飞机垂直面上的吊挂接头为固定基准，再以垂直安定面及操纵面气动外形作为装置形状的扩展，也就是说，主体板的形状与垂直安定面及操纵面气动外形相适配，从而标定操纵面在中立位置时的准确位置。解决飞机操纵面后缘无固定结构后缘而无法通过剪刀差检查中立位置的情况。本装置结构简单、巧妙，标定准确度和效率高，制造成本低，易于在各飞机厂及维修单位推广、普及应用。
附图说明
18.图1是本发明三维结构示意图；
19.图2是本发明主视图；
20.图3是本发明俯视图；
21.图4是图2中a－a局部放大视图；
22.图5是图2中b－b局部放大视图；
23.图6是图2中c－c局部放大视图；
24.图7是本发明实际应用装配示意图。
具体实施方式
25.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解：
26.如图1至图6所示，一种飞机操纵面中立位标定装置，包括主体板1、快卸蝴蝶螺栓2、前结合座3、连接螺栓一4、连接螺栓二5、定位座一6、定位座二7、后结合座8和定位头9；所述前结合座3与主体板1通过连接螺栓一4连接；所述后结合座8与主体板1通过连接螺栓一4连接；所述定位座一6与主体板1通过连接螺栓二5连接；所述定位座二7与主体板1通过连接螺栓二5连接；所述定位头9与主体板1通过连接螺栓二5连接。
27.所述的定位座一6位于前结合座3内侧，并与前结合座3之间有一距离，确保定位座一6与前结合座3之间互不干涉，所述主体板1中间设置定位座二7和后结合座8，定位座二7和后结合座8之间也有一距离，确保定位座二7与后结合座8之间互不干涉，定位座一6和定位座二7与飞机垂直安定面贴合，定位头9与飞机操纵面点接触，定位座一6、定位座二7以及定位头9三点与飞机接触，定位座一6和定位座二7的位置与垂直安装面的吊挂接头位置对
应，才能保证将本发明的装置安装到飞机的垂直安装面上。
28.所述前结合座3、后结合座8分别通过快卸蝴蝶螺栓2与飞机吊挂结构连接，可简便快速操作。将定位座一6、定位座二7与飞机垂直安定面接触，此时将飞机操纵面运动至与定位头9接触，此时即可标定，操纵面处于中立位置。
29.应用于大型飞机的中立位标定，该装置固定于飞机方向舵操纵面后缘的垂直安定面吊挂接头上，定位座一6和定位座二7与飞机垂直安定面贴合，定位头9与飞机操纵面点接触，通过定位座一6、定位座二7以及定位头9三点与飞机接触，确定操纵面中立状态时与垂直安定面表面形成完整的流线型面，从而达到中立标定的目的。该装置体积小，重量轻，结构简单、巧妙，操作便捷，标定准确度和效率高，由于该装置需要较好的抗自身重量变形能力，不受其他外力的作用，因此除了连接螺栓一4、连接螺栓二5采用金属铜外，主体板1采用双面铝合金板材料中间采用复合材料加强，增加其机械强度，其余机构采用尼龙块非金属材料，降低装置的重量。
30.通过飞机自身固定吊挂点作为装置的固定基准，即飞机垂直面上的吊挂接头为固定基准，再以垂直安定面及操纵面气动外形作为装置形状的扩展，也就是说，主体板1的形状与垂直安定面及操纵面气动外形相适配，从而标定操纵面在中立位置时的准确位置，解决飞机操纵面后缘无固定结构后缘而无法通过剪刀差检查中立位置的情况。
31.如图7中所示：
32.为本发明实际应用安装示意图，图7为大型飞机方向舵操纵面右侧，该侧有垂直安定面吊挂点，方向舵操纵面整理离地较高，用于标定位置距地面约8米。使用时，将通过定位座一6、定位座二7与飞机垂直安定面接触，此时将飞机操纵面运动至与定位头9接触，此时即可标定，操纵面处于中立位置。
33.上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。