一种应用于车辆外门的检测装置的制作方法

1.本发明涉及车辆外门检测装置技术领域，特别涉及一种应用于车辆外门的检测装置。


背景技术：

2.列车侧门是列车的重要组成部分，车辆的客室门在运营中频繁地开关，外侧车门的稳定性是检验列车安全运行的一个重要的指标。列车的车门由车辆开关门列车线硬线控制门的开关，列车车门全部关闭由关闭指示灯显示，提示司机车门全部关闭。列车在静态调试过程中需要检验车门稳定性，按照列车测试标准需要对列车侧门进行1000次开关门测试，出口列车需要进行110次开关门测试。
3.目前，通常通过人工方式在列车司机操作台上，操作门控制选择开关，选择右侧门，按下开门按钮后，当右侧门全部打开后，操作右侧关门按钮，右侧门全部关闭后，司机操作台上关闭指示灯点亮后，表示右侧车门成功测试一次，测试计数累计1次。若侧门开关过程中未全部打开或关闭，即当次测试不成功，找到不成功原因后才能进行下次测试，并且计数清零，重新开始测试，直至达到1000次或110次，左侧车门测试方式同右侧车门相同。
4.但由于采用人工控制方式进行测试，测试次数繁琐，人工重复性工作较多，既增加人工工作量又效率低下，且容易出现漏计或少计测试次数的现象，造成检测数据不准确的问题。因此，提供一种无需大量人力、物力即能实现车辆外门检测的装置是亟需的。


技术实现要素：

5.为了解决列车侧门稳定性测试由于人工操作方式导致的效率较低、易产生误差的问题，本发明提供了一种应用于车辆外门的检测装置。
6.本发明的技术内容如下：
7.一种应用于车辆外门的检测装置，包括：
8.检测系统，所述检测系统包括中央控制单元及分别与中央控制单元连接的输入转换电路和输出转换电路；
9.检测装置机壳，所述检测装置机壳上连接有电源连接器、输入信号连接器与输出信号连接器；
10.所述检测系统设置于检测装置机壳内，所述电源连接器与中央控制单元、输入转换电路及输出转换电路连接，所述输入转换电路、所述输出转换电路分别与所述输入信号连接器、输出信号连接器连接。
11.进一步地，所述检测装置机壳上设置有网络接口、usb数据传输接口、急停按钮、输出模式选择开关、运行指示灯、电源指示灯与显示屏，所述网络接口分别与中央控制单元、电源连接器连接，所述显示屏与中央控制单元连接。
12.进一步地，所述网络接口包括m12以太网接口与rj45以太网接口。
13.进一步地，所述检测装置机壳上还设置有电源接口、输入信号接口、输出信号接
口，所述检测装置机壳通过电源接口与电源连接器连接，所述检测装置机壳通过输入信号接口、输出信号接口与输入信号连接器及输出信号连接器连接。
14.进一步地，所述输入信号接口、输出信号接口、输入信号连接器、输出信号连接器均包括有两组。所述输入信号连接器包括第一输入信号连接器与第二输入信号连接器，所述输出信号连接器包括第一输出信号连接器与第二输出信号连接器，所述输入信号接口包括第一输入信号接口与第二输入信号接口，所述输出信号接口包括第一输出信号接口与第二输出信号接口，所述第一输入信号连接器与第二输入信号连接器与第一输入信号接口与第二输入信号接口对应连接，所述第一输出信号连接器与第二输出信号连接器与第一输出信号接口与第二输出信号接口对应连接。
15.进一步地，所述检测装置机壳上设置有提手。
16.进一步地，所述第一输入信号连接器、第一输出信号连接器远离检测装置机壳的一端为第一输入信号连接器母针、第一输出信号连接器母针，所述第二输入信号连接器、第二输出信号连接器远离检测装置机壳的一端为第二输入信号连接器母针、第二输出信号连接器母针。
17.进一步地，所述第二输入信号接口、第二输出信号接口上均设置有防尘盖板。
18.进一步地，所述rj45以太网接口、所述usb数据传输接口上均设置有防尘帽，所述m12以太网接口为金属材质，所述rj45以太网接口与usb数据传输接口为塑料材质。
19.进一步地，所述输出模式选择开关上设置有手柄，所述手柄用于档位。
20.进一步地，所述检测装置机壳为abs塑料材质。
21.进一步地，所述电源连接器外接交流ac120v-ac220v交流电。
22.本发明的有益效果包括：本发明提供的应用于车辆外门的检测装置可以用于动车组、地铁、出口车辆等外门测试试验上，通过将车辆外门检测装置连接到车门控制线上并传送控制信号至车门控制线，控制车门开关门动作，无需人工手动控制车门测试，同时车辆外门检测装置能够显示车门开关动作状态、记录测试次数及进行警报。
附图说明
23.图1为本发明实施例1提供的应用于车辆外门的检测装置流程示意图。
24.图2为本发明实施例1提供的应用于车辆外门的检测装置的检测装置机壳结构示意图。
25.图3为本发明实施例1提供的应用于车辆外门的检测装置的检测装置机壳的操作界面结构示意图。
26.图4为本发明实施例1提供的应用于车辆外门的检测装置的检测装置机壳的接口界面结构示意图。
27.图5为本发明实施例1提供的应用于车辆外门的检测装置的第一输入信号连接器或第一输出信号连接器的结构示意图。
28.图6为本发明实施例1提供的应用于车辆外门的检测装置的第二输入信号连接器或第二输出信号连接器的结构示意图。
29.图7为本发明实施例2提供的车辆外门检测装置的应用方法流程图。
30.图8为本发明实施例3提供的车辆外门检测装置的应用方法流程图。
31.图9为本发明实施例4提供的外门检测装置用于外门故障诊断的方法流程图。
32.其中：
33.100-检测装置机壳；101-输出模式选择开关；102-运行指示灯；103-电源指示灯；104-提手；105-显示屏；106-网络接口；1061-m12以太网接口；1062-rj45以太网接口；107-usb数据传输接口；108-急停按钮；109-电源接口；110-输出信号接口；111-输入信号接口；112-防尘盖板；113-防尘帽；
34.200-电源连接器；
35.210-第一输入信号连接器；211-第二输入信号连接器；212-第一输入信号连接器母针；213-第二输入信号连接器母针；
36.2101-设备侧连接器公针；2102-车辆侧连接器外壳；2103-车辆侧连接器固定装置；2104-电缆；2105-电缆屏蔽层；2106-电缆导线；2107-接线端子；
37.220-第一输出信号连接器；221-第二输出信号连接器；222-第一输出信号连接器母针；223-第二输出信号连接器母针；
38.2201-设备侧连接器外壳；2202-车辆侧连接器外壳；2203-电缆；2204-设备侧连接器公针；2205-设备侧连接器固定装置；2206-设备侧连接器防水装置；
39.300-输入转换电路；301-中央控制单元；302-输出转换电路。
具体实施方式
40.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
41.实施例1
42.结合图1-6所示，本实施例提供了一种应用于车辆外门的检测装置，包括：
43.检测系统，所述检测系统包括中央控制单元301及分别与中央控制单元301连接的输入转换电路300和输出转换电路302；
44.检测装置机壳100，所述检测装置机壳100上连接有电源连接器200、输入信号连接器与输出信号连接器；
45.所述检测系统设置于检测装置机壳100内，所述电源连接器200与中央控制单元301、输入转换电路300及输出转换电路302连接，所述输入转换电路300、所述输出转换电路302分别与所述输入信号连接器、输出信号连接器连接。
46.检测系统为电路控制板，设置在检测装置机壳100内。
47.进一步地，所述检测装置机壳100上设置有网络接口106、usb数据传输接口107、急停按钮108、输出模式选择开关101、运行指示灯102、电源指示灯103与显示屏105，所述网络接口106分别与中央控制单元301、电源连接器连接200，所述显示屏105与中央控制单元301连接。
48.运行指示灯为绿色led指示灯，在车辆外门检测装置启动运行后，运行指示灯被点亮；电源指示灯为红色led指示灯，在车辆外门检测装置接通电源后，电源指示灯被点亮；急停按钮为标准的红色急停按钮，按钮下方安装有警示标志，当设备出现故障或需要立即停
止运行时，操作任意按下此按钮后，检测装置立即停机；在本实施例里，显示器采用10寸触摸屏，用于检测装置的控制和显示设备状态，可实现多画面控制和信息显示。
49.进一步地，所述网络接口106包括m12以太网接口1061与rj45以太网接口1062。
50.进一步地，所述rj45以太网接口1062、所述usb数据传输接口107上均设置有防尘帽113，所述m12以太网接口1061为金属材质，所述rj45以太网接口1062与usb数据传输接口107为塑料材质。
51.rj45以太网接口未使用时，防尘帽盖住接口，起到防尘的作用；rj45以太网接口用于通过rj45以太网线连接外围设备与检测装置，建立二者的通讯通道，或用于连接车辆交换机，用来诊断车门控制单元故障诊断以及外门状态。
52.m12以太网接口用于通过m12以太网线连接外围设备与检测装置，建立二者的通讯通道，或用于连接车辆交换机，用来诊断车门控制单元故障诊断以及外门状态。
53.usb数据传输接口未使用时，防尘帽盖住接口，起到防尘的作用；当需要对显示屏的软件升级或者数据下载时，利用u盘与检测装置的usb数据传输接口建立连接，用于进行数据的传输及软件升级。
54.进一步地，所述输出模式选择开关101上设置有手柄，所述手柄用于档位。
55.输出模式选择开关为标准的红色模式选择开关，其上有三个档位，三个档位分别为：输出模式1、停止、输出模式2，旋转手柄进行输出信号模式的选择，选择对应输出信号通道模式。
56.进一步地，所述检测装置机壳100上还设置有电源接口109、输入信号接口111、输出信号接口110，所述检测装置机壳100通过电源接口109与电源连接器200连接，所述检测装置机壳100通过输入信号接口111、输出信号接口110与输入信号连接器及输出信号连接器连接。
57.电源连接器为标准的航空连接器，外壳为金属材质，内部为三个针脚公针，用来与外部供电插头的母针进行连接，通过检测装置的电源接口安装于检测装置上，为整个检测装置提供电源。
58.进一步地，所述输入信号接口111、输出信号接口110、输入信号连接器、输出信号连接器均包括有两组。
59.所述输入信号连接器包括第一输入信号连接器210与第二输入信号连接器211，所述输出信号连接器包括第一输出信号连接器220与第二输出信号连接器221。
60.所述输入信号接口111包括第一输入信号接口与第二输入信号接口，所述输出信号接口110包括第一输出信号接口与第二输出信号接口。
61.所述第一输入信号连接器210、第二输入信号连接器211与第一输入信号接口、第二输入信号接口对应连接，所述第一输出信号连接器220、第二输出信号连接器221与第一输出信号接口、第二输出信号接口对应连接。
62.两组输入信号接口及两组输出信号接口的大小各不一样，其中一组输入信号接口与一组输出信号接口采用相同型号的输入信号连接器及输出信号连接器，另一组输入信号接口与另一组输出信号接口采用相同型号的输入信号连接器及输出信号连接器。
63.第一输入信号连接器210与第一输出信号连接器220的型号相同，均为标准的航空连接器，外壳为金属材质，内部为14个针脚，为母针结构，分别为第一输入信号连接器母针
212、第一输出信号连接器母针222，用于与外部输出模式1的线缆连接，为检测装置提供信号输入、输出通道。
64.第二输入信号连接器211与第二输出信号连接器221的型号相同，均为标准的航空连接器，外壳为金属材质，与二者连接的第二输入信号接口、第二输出信号接口上均设置有防尘盖板112，当未连接第二输入信号连接器211、第二输出信号连接器221时，防尘盖板112盖住第二输入信号接口、第二输出信号接口，用来防尘；第二输入信号连接器211与第二输出信号连接器221内部为20个针脚，为母针结构，分别为第二输入信号连接器母针213、第二输出信号连接器母针223，用于与外部输出模式2的线缆连接，为检测装置提供信号输入、输出通道。
65.第一输入信号连接器210及第一输出信号连接器220的结构相同，结构包括：设备侧连接器公针2101、车辆侧连接器外壳2102、车辆侧连接器固定装置2103、电缆2104、电缆屏蔽层2105、电缆导线2106与接线端子2107。第一输入信号连接器210、第一输出信号连接器220通过设备侧连接器公针2101一侧与检测装置连接。
66.第二输入信号连接器211及第二输出信号连接器221的结构相同，结构包括：设备侧连接器外壳2201、车辆侧连接器外壳2202、电缆2203、设备侧连接器公针2204、设备侧连接器固定装置2205与设备侧连接器防水装置2206。第二输入信号连接器211、第二输出信号连接器221通过设备侧连接器公针2204一侧与检测装置连接。
67.进一步地，所述检测装置机壳100上设置有提手104，便于搬运。
68.进一步地，所述第一输入信号连接器210、第一输出信号连接器220远离检测装置机壳100的一端为第一输入信号连接器母针212、第一输出信号连接器母针222，所述第二输入信号连接器211、第二输出信号连接器221远离检测装置机壳的一端为第二输入信号连接器母针213、第二输出信号连接器母针223。
69.进一步地，所述检测装置机壳100为abs塑料材质。
70.检测装置机壳内部为空腔结构，用来放置检测系统，即检测装置电路控制板，内部四角有用于固定控制板的地脚螺母，该螺母为不锈钢材质。并且检测装置机壳质量轻，拆装方便、开孔便捷、具有防水的作用，可以保护内部电路控制板不被水和粉尘污染，提供了检测装置的稳定性。
71.进一步地，所述电源连接器200外接交流ac120v-ac220v交流电。电源连接器设置在检测装置的电源接口处，为整个检测装置提供电源，是整个检测装置的动力来源，为宽电压范围输入，可以应用多个不同电压制式车辆调试项目上。
72.中央控制单元(cpu)接收输入转换电路中输入的外门状态硬线信号，并将此信号通过中央控制单元的逻辑控制运算，生成控制信号后通过输出转换电路输出，用来控制外门的开关动作。中央控制单元与显示屏之间为通讯连接，中央控制单元与显示屏相连并将接收到的外门状态传递至显示屏上进行显示。同时，中央控制单元接收显示屏发送的操作人员的控制指令，操作人员可以在显示屏上操作手动模式或自动模式，实现对外门的控制，中央控制单元通过接收到的显示屏的控制指令对外门进行相关控制；且中央控制单元还与检测装置上的网络接口相连，进而实现与外门控制器的连接，即与车辆交换机上的外门控制单元建立连接关系，进一步实现对外门控制单元进行故障诊断，并将诊断结果通过信号形式显示于显示屏上。
73.显示屏与中央控制单元之间进行通讯连接，用于显示车辆外门状态信息以及中央控制单元对外门控制单元进行故障诊断后的诊断信息，并将操作者在显示屏的操作指令通过网络通讯的方式发送至中央控制单元中，进而通过中央控制单元实现对外门的控制，实现多画面控制和信息显示。
74.网络接口是这中央控制单元与外门控制单元的网络连接桥梁，通过rj45转m12以太网网线，其一端连接检测装置，另一端连接车辆交换机，快速实现外门检测装置与车辆车辆交换机之间的通讯，进而建立了中央控制单元与外门控制单元之间的联系。同时快速实现外门检测装置与列车外门检测装置的通讯，列车外门检测装置为列车线硬线。
75.输入转换电路将输入信号连接器中的输入信号实现电平转换，转换为中央控制单元能够识别的输入信号，中央控制单元根据输入信号进行逻辑控制运算，生成控制信号后通过输出转换电路输出，并将之传递至显示屏上进行显示。输入信号的电平可以根据车辆型号的不同实现不同电压制式的转换，例如：地铁车辆的外门列车线的输入信号为110v；出口项目车辆，根据出口国家信号电压制式的不同，也可以实现不同电压制式的输入信号的电平转换。
76.输出转换电路，将中央控制单元所输出的控制信号通过输出转换电路实现输出信号的电平转换，满足不同供电电压制式的列车线控制信号。
77.输入信号连接器、输出信号连接采用列车线连接器同一类型的母针，实现与外门列车线的插头的公针连接，保证与列车外门列车线连接器插座连接可靠牢固，同时将外门状态信号通过输入信号连接器输送至输入转换电路上，进行电平转换，将输出转换电路的信号通过输出信号连接器输送至外门控制列车线上，实现对外门的开关状态的控制操作。输入信号连接器、输出信号连接器可以根据实际所需进行转换，满足不同项目列车的外门检测试验要求，本发明提供的型号为在本实施例中作为使用说明。
78.实施例2
79.结合图7及实施例1所示，本实施例提供了一种车辆外门检测装置的应用方法，按照车辆型号的不同车门控制器线路的连接方式的不同，本实施例采用输出模式1对车辆外门进行检测试验，通过第一输入信号连接器与列车司机台建立连接，所述应用方法的具体实施步骤包括：
80.1、首先检查车辆列车线检测装置外观良好且对应通道上的标识无缺失后，接通外门检测装置的电源、开机，对应电源指示灯被点亮；
81.2、通过外门检测装置上的输出模式选择开关，旋转手柄选择输出模式1，并通过与第一输入信号连接器、第一输出信号连接器所适配的电缆线连接至列车司机台的开关门控制按钮上；
82.3、将rj45转m12网线一端连接外门检测装置的rj45以太网接口，一端连接至列车上的以太网交换机上任意一个空闲接口，检查外围电路连接全部正常后，启动外门检测装置；
83.4、在显示屏上选择手动模式，进入手动控制界面，通过显示屏查看列车外门的状态，列车外门状态非正常时，显示屏进行提示，进入步骤5，列车外门状态正常即进入步骤6；
84.5、进行故障排除及确认故障，重新回到步骤1；
85.6、判断是否为出口列车，若是国内列车，即通过显示屏手动控制一回列车左侧高
站台门开-关、右侧高站台门开-关，然后进行故障诊断；若是国外列车，即通过显示屏手动控制一回列车左侧低站台开、左侧高站台开-关、右侧低站台开、右侧高站台开-关，然后进行故障诊断；
86.7、当发生故障时，显示屏上弹出对应门故障信息，确认故障后，重新回到步骤1，当未发生故障时，结束手动模式，进入到参数设置界面，并在参数设置界面上设置外门运行次数、关闭时间、开门时间，按照要求测试参数进行设置，若参数未按照测试要求进行设置，外门检测装置由于中央控制单元上已自动存储有相关数据库，会禁止进入到自动模式；
87.8、设置完参数后，通过在显示屏选择自动模式，使外门检测装置自动运行，实现列车开关门的检测试验，每当成功运行一次后，计数器自动累计加1，直至完成设置的运行次数后，结束自动模式，在此过程运行中，发现任何一个外门出现故障，自动模式运行停止，计数器自动清零，待操作人员将故障排除后，重新进行自动测试；
88.9、在自动运行过程中，出现任何意外和紧急情况时，通过急停按钮，实现外门检测装置的紧急停机。
89.实施例3
90.结合图8及实施例2，本实施例还提供了另一种车辆外门检测装置的应用方法，按照车辆型号的不同车门控制器线路的连接方式的不同，本实施例采用输出模式2对车辆外门进行检测试验，通过第二输入信号连接器连接到列车车端连接器上，所述应用方法的具体实施步骤包括：
91.1、首先检查车辆列车线检测装置外观良好且对应通道上的标识无缺失后，接通外门检测装置的电源、开机，对应电源指示灯被点亮；
92.2、通过外门检测装置上的输出模式选择开关，旋转手柄选择输出模式2，并通过与第二输入信号连接器、第二输出信号连接器所适配的电缆线连接至列车外门控制列车线的连接器上；
93.3、将rj45转m12网线一端连接外门检测装置的rj45以太网接口，一端连接至列车上的以太网交换机上任意一个空闲接口，检查外围电路连接全部正常后，启动外门检测装置，实现与外门控制单元的网络通讯；
94.4、在显示屏上选择手动模式，进入手动控制界面，通过显示屏查看列车外门的状态，列车外门状态非正常时，显示屏进行提示，进入步骤5，列车外门状态正常即进入步骤6；
95.5、进行故障排除及确认故障，重新回到步骤1；
96.6、判断是否为出口列车，若是国内列车，即通过显示屏手动控制一回列车左侧高站台门开-关、右侧高站台门开-关，然后进行故障诊断；若是国外列车，即通过显示屏手动控制一回列车左侧低站台开、左侧高站台开-关、右侧低站台开、右侧高站台开-关，然后进行故障诊断；
97.7、当发生故障时，显示屏上弹出对应门故障信息，确认故障后，重新回到步骤1，当未发生故障时，结束手动模式，进入到参数设置界面，并在参数设置界面上设置外门运行次数、关闭时间、开门时间，按照要求测试参数进行设置，若参数未按照测试要求进行设置，外门检测装置由于中央控制单元上已自动存储有相关数据库，会禁止进入到自动模式；
98.8、设置完参数后，通过在显示屏选择自动模式，使外门检测装置自动运行，实现列车开关门的检测试验，每当成功运行一次后，计数器自动累计加1，直至完成设置的运行次
数后，结束自动模式，在此过程运行中，发现任何一个外门出现故障，自动模式运行停止，计数器自动清零，待操作人员将故障排除后，重新进行自动测试；
99.9、在自动运行过程中，出现任何意外和紧急情况时，通过急停按钮，实现外门检测装置的紧急停机。
100.输出模式1与输出模式2的选择是为了适配不同的车辆型号，使外门检测装置应用范围更为广泛。
101.实施例4
102.结合图9及实施例1-3所示，本实施例提供了一种外门检测装置用于外门故障诊断的方法，步骤包括：
103.1、首先检查外门检测装置外观良好且对应通道上的标识无缺失后，接通电源、开机，对应电源指示灯被点亮；
104.2、通过外门检测装置上的输出模式选择开关，旋转手柄选择停止模式，进入外门故障诊断模式；
105.3、将rj45转m12网线一端连接外门检测装置的rj45以太网接口，一端连接至列车上的以太网交换机上任意一个空闲接口，实现中央控制单元与外门控制单元的网络通讯；
106.4、在显示屏上会显示出连接一列车所有外门控制单元的工作状态以及故障诊断信息，操作人员通过显示屏查看外门控制单元故障诊断和显示信息，并且每个故障信息会有其对应的故障代码及故障处理操作方法，便于操作人员按处理方式进行故障清理；
107.5、通过下载列车的故障信息并进行分析，用于操作人员进一步地撰写故障分析及报告。
108.每次进行故障诊断时，中央控制单元会自动存储车门故障记录至数据库上，操作人员可以将故障记录导出及解析，在中央控制单元诊断出外门发生故障时，可以从已存储在数据库里的故障处理操作方法提取诊断出的故障所相对应的解决方法，若无对应处理方法，显示屏进一步对操作人员发出提示，令操作人员可以及时发生问题并解决。
109.背景技术中所提到的用于外门检测试验方式为较为常用的检测方式，但该方式容易产生以下问题：
110.由于测试次数繁琐，人工重复性工作较多，增加人工操作工作量；
111.由于人工计数造成的计数数据不准确问题；
112.由于人工实时观测外门状态，需要安排专门人员在列车中行走并监控外门开关状态，增加人工成本问题；
113.由于每次外门开关需要人工操作，容易因长时间按压控制外门开关按钮造成手指麻木或损坏问题；
114.以及由于人工进行列车外门稳定性检测，导致的检测效率较低，造成耗费大量人力及物力问题。
115.通过本发明提供的应用于车辆外门的检测装置，只需要一名操作人员按照操作说明步骤连接到需要检测的车辆外门控制列车线上后，无需再全程盯控，设备即可根据所设定的模式实现自动运行检测，完成相应的外门稳定性试验，起到降低人工成本、提高工作效率的作用。
116.并且由于是通过外门检测装置计数检测次数，避免了人工操作时由于走神或其他
情况下发生的漏计或多计的问题，提高工作效率及计数精确度。而且发生故障时可以及时起到提示的作用，适用列车检测范围较为广泛，节省成本及人工成本。
117.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。