一种航空轴承故检用接触式检测笔及其使用方法与流程

1.本发明涉及一种航空轴承故检用接触式检测笔及其使用方法。


背景技术：

2.在航空轴承试验、试车后检查中，需针对工作表面存在的微小损伤及痕迹进行分析，以判定其是否存在故障损伤，能否继续使用，这一故检过程的重点是进行工作表面划痕及坑点的性质判定，占故检工作量的80％以上，其准确性和检测效率对故检效果极为重要。但在实际检查过程中，由于航空轴承使用后存在变形、变色、磨损、粗糙度不一致等情况，无法进行直接测量或常规探伤，不能有效获知其产品状态。现有航空轴承故检中的工作表面检查，通常采用三种方式：第一种是通过电涡流探伤对部件进行检查，此方法对未使用轴承检查效果较好，到寿轴承由于表面工作痕迹密集干扰，无法进行准确判定；第二种方法是通过散光灯下目视观察，此方法依赖检查员的经验判断及操作手法，存在较多人和环境因素干扰，效率较低；第三种是简易触摸法，一般采用钢针或手指甲扣划工作表面印痕，以检测者手感来判断，严重依赖操作者经验，且检测重复性差，无法形成损伤的量化评价，如操作不当可能损伤轴承表面。


技术实现要素：

3.本发明针对上述不足，而提供一种航空轴承故检用接触式检测笔及其使用方法。
4.本发明一种航空轴承故检用接触式检测笔由笔尖头、笔尖座、笔尖杆、笔杆和标记墨囊组成；所述笔尖座、笔尖杆和标记墨囊设置在笔杆内；所述笔尖座整体呈圆锥台状，上部为椭圆开口，下部为笔尖座螺纹口；所述椭圆开口内部为带收口的漏斗状，用于安装笔尖头，中心为墨水通道；所述笔尖座的下部与笔尖杆的上部螺纹连接，所述笔尖杆的下部设置有笔尖杆螺纹口，所述笔尖杆的下部与标记墨囊的上部螺纹连接；所述笔尖座和和标记墨囊通过墨水通道相连通。
5.一种航空轴承故检用接触式检测笔的使用方法具体按以下步骤进行：
6.一、损伤分类：将工作表面需检查的损伤分为三类：
①
表面开口宽度≥0.5mm、深度≥0.5mm的划伤；
②
表面破损长度≥1.5mm的磕碰伤；
③
表面开口直径≥0.5mm、深度≥0.5mm的压坑；将
①
～
③
的指标作为航空轴承允许存在的最小损伤限值；
7.二、损伤探查：检查损伤时使用航空轴承故检用接触式检测笔，保持笔尖垂直于损伤表面水平移动；当待测表面无损伤时，笔尖头与待测表面接触为无阻滞滑动，笔尖头和笔尖座不产生转动，无油墨痕迹；当待测表面有损伤时，笔尖头与待测表面产生滑动阻滞，笔尖头和笔尖座发生转动，带出油墨，在损伤部位留下油墨痕迹；
8.三、损伤评价：观察油墨痕迹位置并测量油墨痕迹尺寸，获得与笔尖头产生滑动阻滞的最小墨迹范围，其对应存在的损伤尺寸，参照步骤一中损伤分类，判断是否存在故障损伤，完成航空轴承故检。
9.本发明的有益效果是：
10.本发明航空轴承故检检验方法及工具，可实现试验试车后航空轴承的故检检查，使用中轴承工作表面无损伤，按照方法使用专用工具可快速、准确、高效进行故检损伤表面的检查判定，结合方法中限值要求可进一步确定损伤程度，可以满足各种航空轴承不同工作表面的故检，满足航空轴承状态分析、问题诊断、故障预防等的需求。本发明应用于对试验、试车等使用后的航空轴承进行故障识别及检测。
附图说明
11.图1为航空轴承故检用接触式检测笔的结构示意图；
12.图2为笔尖头的结构示意图；
13.图3为笔尖座的结构示意图；
14.图4为笔尖杆的结构示意图；
15.图5为标记墨囊的结构示意图；
16.图6为笔杆的结构示意图；
17.图7为航空轴承故检用接触式检测笔的实物照片；
18.图8为笔尖头的实物照片；
19.图9为实施例中采用航空轴承故检用接触式检测笔的操作照片。
具体实施方式
20.具体实施方式一：结合附图说明本实施方式，本实施方式一种航空轴承故检用接触式检测笔由笔尖头1、笔尖座2、笔尖杆3、笔杆4和标记墨囊5组成；所述笔尖座2、笔尖杆3和标记墨囊5设置在笔杆4内；所述笔尖座2整体呈圆锥台状，上部为椭圆开口，下部为笔尖座螺纹口；所述椭圆开口内部为带收口的漏斗状，用于安装笔尖头1，中心为墨水通道；所述笔尖座2的下部与笔尖杆3的上部螺纹连接，所述笔尖杆3的下部设置有笔尖杆螺纹口，所述笔尖杆3的下部与标记墨囊5的上部螺纹连接；所述笔尖座2和和标记墨囊5通过墨水通道相连通。
21.具体实施方式二：本实施方式与具体实施方式一不同的是：所述笔尖头1是直径为1.5mm的不锈钢球体或陶瓷球体。其他与具体实施方式一相同。
22.具体实施方式三：本实施方式与具体实施方式一或二不同的是：所述椭圆开口的长轴≤1.53mm、短轴≤1.48mm。其他与具体实施方式一或二相同。
23.具体实施方式四：本实施方式与具体实施方式一至三之一不同的是：所述笔尖头1和笔尖座2紧配合。其他与具体实施方式一至三之一相同。
24.由于笔尖座与笔尖座2的紧配合，球体不产生转动，无油墨痕迹。
25.具体实施方式五：本实施方式与具体实施方式一至三之一不同的是：所述笔尖座螺纹口的直径为5mm，所述笔尖杆螺纹口的直径为8mm。其他与具体实施方式一至三之一相同。
26.具体实施方式六：本实施方式与具体实施方式一至三之一不同的是：所述笔杆4的长度为145～155mm，直径为8mm，重量为15～20g。其他与具体实施方式一至三之一相同。
27.具体实施方式七：本实施方式与具体实施方式一至三之一不同的是：所述标记墨囊5内贮存有标记油墨。其他与具体实施方式一至三之一相同。
28.具体实施方式八：本实施方式航空轴承故检用接触式检测笔的使用方法具体按以下步骤进行：
29.一、损伤分类：将工作表面需检查的损伤分为三类：
①
表面开口宽度≥0.5mm、深度≥0.5mm的划伤；
②
表面破损长度≥1.5mm的磕碰伤；
③
表面开口直径≥0.5mm、深度≥0.5mm的压坑；将
①
～
③
的指标作为航空轴承允许存在的最小损伤限值；
30.二、损伤探查：检查损伤时使用航空轴承故检用接触式检测笔，保持笔尖垂直于损伤表面水平移动；当待测表面无损伤时，笔尖头与待测表面接触为无阻滞滑动，笔尖头和笔尖座不产生转动，无油墨痕迹；当待测表面有损伤时，笔尖头与待测表面产生滑动阻滞，笔尖头和笔尖座发生转动，带出油墨，在损伤部位留下油墨痕迹；
31.三、损伤评价：观察油墨痕迹位置并测量油墨痕迹尺寸，获得与笔尖头产生滑动阻滞的最小墨迹范围，其对应存在的损伤尺寸，参照步骤一中损伤分类，判断是否存在故障损伤，完成航空轴承故检。
32.本实施方式通过轴承工作表面接触检查与标记，形成与标准限值的直接比较结果以及可测量标记，能够直观显示轴承的表面损伤位置及大小。采用接触式检测笔及其测量方法可以实现通用化、可重复、一致化的轴承工作表面损伤检查，可以实现试验、试车后航空轴承故检的规范化、高准确率、高效率检查判定。
33.采用以下实施例验证本发明有益效果：
34.实施例：航空轴承故检用接触式检测笔的使用方法具体按以下步骤进行：
35.一、损伤分类：将工作表面需检查的损伤分为三类：
①
表面开口宽度≥0.5mm、深度≥0.5mm的划伤；
②
表面破损长度≥1.5mm的磕碰伤；
③
表面开口直径≥0.5mm、深度≥0.5mm的压坑；将
①
～
③
的指标作为航空轴承允许存在的最小损伤限值；
36.二、损伤探查：检查损伤时使用航空轴承故检用接触式检测笔，保持笔尖垂直于损伤表面水平移动；当待测表面无损伤时，笔尖头与待测表面接触为无阻滞滑动，笔尖头和笔尖座不产生转动，无油墨痕迹；当待测表面有损伤时，笔尖头与待测表面产生滑动阻滞，笔尖头和笔尖座发生转动，带出油墨，在损伤部位留下油墨痕迹；
37.三、损伤评价：观察油墨痕迹位置并测量油墨痕迹尺寸，获得与笔尖头产生滑动阻滞的最小墨迹范围，其对应存在的损伤尺寸，参照步骤一中损伤分类，判断是否存在故障损伤，完成航空轴承故检。
38.对外观检查结果、触感检查结果和墨迹标记结果、标记测量结果进行了整理，结果如下：
[0039][0040]
通过以上结果可见，采用接触式检测笔，根据其使用方法，能够有效检出轴承工作表面存在的对应性质损伤，效果明显、操作简单、结果准确。