孔探堵头组件的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机检测领域，特别涉及一种孔探堵头组件。


背景技术：

2.孔探是航空发动机维护的重要检测手段，主要用于定期检查、突发事件后检查、故障监控。维护人员可使用内窥镜设备可在发动机不分解的状态下对发动机内部进行检查(例如压气机转静子叶片及流道、涡轮转静子叶片及流道、燃烧室)，以观察到部件零部件的损伤形式(如裂纹、烧蚀、凹坑等)及损伤程度，为确定发动机后续维修措施以及检查间隔提供关键支撑。
3.航空发动机为提供内窥镜进入的位置，在其机匣位置设置了相应孔探口，航空发动机的机匣除了单层结构之外，出于发动机刚性及承力路线考虑，多层机匣的结构设计已广泛的应用于发动机，如高压压气机机匣。
4.因此孔探时需穿过多层机匣，相应地各层机匣上设计有多个孔探口。此外，发动机工作时各层机匣的变形量不一致，不能采用刚性形式的堵头。特别是对于高压部件，孔探堵头需进一步改进，以能够有效封堵，有效避免漏气造成的效率下降，并满足装配可靠、拆卸方便的特点，提高发动机的孔探效率，节约发动机维修成本。
5.有鉴于此，本技术发明人设计了一种孔探堵头组件，以期克服上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中各层机匣变形量不一致，不能采用刚性形式的堵头，孔探效率低等缺陷，提供一种孔探堵头组件。
7.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
8.一种孔探堵头组件，其特点在于，所述孔探堵头组件包括外堵头、内部弹性件、定位件和内堵杆，所述内堵杆内开设有第一空腔，所述外堵头内开设有第二空腔，所述内堵杆的一端部与所述外堵头的一端部连接，使得所述第一空腔与所述第二空腔相互连通；
9.所述内部弹性件的一端部固定在所述第一空腔内，另一端部通过所述定位件固定在所述第二空腔内；所述外堵头的一端部设置有第一堵头，用于连接多层机匣的外侧，所述内堵杆的另一端部设置有第二堵头，用于连接多层机匣的内侧。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述外堵头包括依次连接的紧固螺帽头、连杆、第一封堵边和所述第一堵头，所述第一堵头上设置有螺纹结构。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述第二空腔贯通所述连杆、所述第一封堵边和所述第一堵头。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述紧固螺帽头的另一端部开设有一开孔，所述定位件通过所述开孔穿入所述第二空腔，连接所述内部弹性件的另一端部。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述定位件为定位螺栓。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述内堵杆包括依次连接的定位凸台、堵杆、第二
封堵边和所述第二堵头，所述定位凸台安装在所述第一堵头内，所述第二堵头上设置有螺纹结构。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述内堵杆还包括定位结构，所述定位结构设置在所述第二堵头的外端部，用于所述第二堵头上的螺纹结构定位。
16.根据本实用新型的一个实施例，所述孔探堵头组件还包括内部卡簧，所述第一堵头的末端内壁面上设置有一限位部，所述内部卡簧安装在所述限位部内，用于限位固定所述内堵杆和所述外堵头。
17.根据本实用新型的一个实施例，所述紧固螺帽头、所述第一封堵边和所述第一堵头为一体成型结构。
18.根据本实用新型的一个实施例，所述定位凸台、所述堵杆、所述第二封堵边和所述第二堵头为一体成型结构。
19.本实用新型的积极进步效果在于：
20.本实用新型孔探堵头组件可以实现多层机匣孔探口的快速封堵，并满足加工简单、装配可靠、拆卸方便的特点，提高孔探检测效率，节约发动机维修成本。
附图说明
21.本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
22.图1为本实用新型孔探堵头组件的立体图。
23.图2为本实用新型孔探堵头组件的纵向剖视图。
24.图3为本实用新型孔探堵头组件中外堵头的结构示意图。
25.图4为本实用新型孔探堵头组件中内堵头的结构示意图。
26.【附图标记】
27.外堵头
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10
28.内部弹性件
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20
29.定位件
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30
30.内堵杆
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40
31.第一空腔
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11
34.紧固螺帽头
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12
35.连杆
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13
36.第一封堵边
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14
37.第二堵头
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41
38.定位凸台
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42
39.堵杆
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43
40.第二封堵边
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44
41.定位结构
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45
42.内部卡簧
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50
具体实施方式
43.为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
44.现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。
45.此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。
46.此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。
47.图1为本实用新型孔探堵头组件的立体图。图2为本实用新型孔探堵头组件的纵向剖视图。图3为本实用新型孔探堵头组件中外堵头的结构示意图。图4为本实用新型孔探堵头组件中内堵头的结构示意图。
48.如图1至图4所示，本实用新型公开了一种孔探堵头组件，其包括外堵头10、内部弹性件20、定位件30和内堵杆40，在内堵杆40内开设有第一空腔a，在外堵头10内开设有第二空腔b。内堵杆40的一端部与外堵头10的一端部连接，使得第一空腔a与第二空腔b相互连通。内部弹性件20的一端部固定在第一空腔a内，另一端部通过定位件30固定在第二空腔b内。外堵头10的一端部设置有第一堵头11，用于连接多层机匣的外侧，内堵杆40的另一端部设置有第二堵头41，用于连接多层机匣的内侧。
49.优选地，如图3所示，外堵头10包括依次连接的紧固螺帽头12、连杆13、第一封堵边14和第一堵头11，在第一堵头11上设置有螺纹结构，用于连接多层机匣的外侧。第二空腔b贯通连杆13、第一封堵边14和第一堵头11。
50.例如，此处第二空腔b可以设置为导向槽结构形式。当第二空腔b的结构仅为举例，并不做为限定。
51.本实施例中紧固螺帽头12、第一封堵边14和第一堵头11为一体成型结构。
52.另外，在紧固螺帽头12的另一端部开设有一开孔，定位件30通过所述开孔穿入第二空腔b，连接内部弹性件20的另一端部。此处定位件30可以优选为定位螺栓。
53.优选地，如图4所示，内堵杆40包括依次连接的定位凸台42、堵杆43、第二封堵边44和第二堵头41，定位凸台42安装在第一堵头11内，第二堵头41上设置有螺纹结构，用于连接多层机匣的内侧。
54.进一步地，内堵杆40还可以优选地包括定位结构45，将定位结构45设置在第二堵头41的外端部，用于第二堵头41上的螺纹结构定位，且便于螺纹结构的定位。
55.所述孔探堵头组件还包括内部卡簧50，在第一堵头11的末端内壁面上设置有一限位部，内部卡簧50安装在所述限位部内，用于限位固定内堵杆40和外堵头10。
56.本实施例中定位凸台42、堵杆43、第二封堵边44和第二堵头41为一体成型结构。
57.根据上述结构描述，本实用新型孔探堵头组件的组装过程如下：
58.一、安装内部弹性件的定位螺栓(即定位件30)至外堵头10；
59.二、安装内部弹性件20至外堵头10内，一端与定位螺栓(即定位件30)的螺纹杆相
定位；
60.三、将内堵杆40套住内部弹性件20的外侧端头，往内挤压，压缩内部弹性件20，直至内堵杆40的定位凸台42匹配外堵头10的导向槽(即第二空腔b)伸入外堵头10的内侧。
61.四、保持内堵杆40的安装位置，安装内部卡簧50将外堵头10与内堵头40限位固定。
62.此外，本实用新型孔探堵头组件与多层机匣的安装过程如下：
63.一、将内堵杆40伸入多层机匣的孔探通道，将堵杆螺纹与内侧机匣螺纹连接预紧；
64.二、拧动外堵头10将内堵杆40带动拧紧至所需力矩；
65.三、下压外堵头10，使得与内堵杆40驱动脱开；
66.四、对准外堵头10与外侧机匣的螺纹连接，并预紧；
67.五、将外堵头10拧紧至所需力矩，完成堵头安装。
68.本实用新型孔探堵头组件，设计有两段独立的螺纹连接结构，两端独立的连接结构通过弹性件及限位件连接，实现了适用不同机匣间隙堵头安装的功能，内侧堵杆的定位凸台与外侧堵头导向槽配合，并设有一定间隙。在实现以外堵头拧紧带动内堵杆安装的同时，可以确保内部堵杆安装时有一定自由度，方便堵头与相应机匣的安装，从而实现了多层机匣孔探口的快速封堵目的，堵头结构加工成本低、装配简单可靠、拆卸方便。
69.综上所述，本实用新型孔探堵头组件可以实现多层机匣孔探口的快速封堵，并满足加工简单、装配可靠、拆卸方便的特点，提高孔探检测效率，节约发动机维修成本。
70.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。