一种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装的制作方法

1.本实用新型属于测试技术领域，更具体地说，涉及一种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装。


背景技术：

2.在汽车发动机开发试制阶段，对于发动机缸盖油道进行密封性测试，出于成本考虑不采用专业试漏机进行油道、水道密封测试。在这些阶段一般采用自制简易工装进行测试。由于挺杆孔用普通压紧方式无法固定及密封，一般都通过工序调整，将试漏工序调整挺杆加工前进行测试，由于未对挺杆孔进行封堵测试，因此不能识别缸盖挺杆孔区域是否存在毛坯缺陷，影响测试结果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，成本低，便于封堵挺杆孔，方便进行缸盖主油道密封性测试的缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装。
4.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，其特征在于：包括设于挺杆孔内的主杆体，所述挺杆孔壁面上设有连通主油道的通油孔，所述主杆体上设有受压密封在所述通油孔的密封圈组件；所述主杆体上设有压紧螺母。
5.为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
6.所述主杆体包括封堵头及与其连接的导向杆，所述密封圈组件设于所述导向杆上。
7.所述密封圈组件包括第一密封圈和第二密封圈。
8.所述第一密封圈和第二密封圈之间设有第一压紧套，所述第二密封圈一侧设有第二压紧套，所述压紧螺母设于所述第二压紧套一侧。
9.所述导向杆一端设有螺纹段，所述压紧螺母螺纹连接在所述螺纹段上。
10.所述螺纹段端部设有防转杆头；所述防转杆头为方形杆。
11.所述封堵头连接所述导向杆的一侧面为第一密封圈限位面，所述第一压紧套包括第一压套本体，在所述第一压套本体上设有穿过所述导向杆的第一导向孔，所述第一压套本体与所述第一密封圈相对的一侧为第一密封圈压紧面，与所述第二密封圈相对的一侧为第二密封圈限位面。
12.所述第二压紧套包括第二压套本体，在所述第二压套本体上设有穿过所述导向杆的第二导向孔，所述第二压套本体与所述第二密封圈相对的一侧为第二密封圈压紧面，与所述压紧螺母相对的一侧为螺母锁紧面。
13.所述第一压紧套的长度小于所述挺杆孔的深度。
14.所述封堵头端部呈锥形。
15.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，结构简单，成本低，便于封堵挺杆孔，方便进行缸盖主油道密封性测试，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
16.下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
17.图1为本实用新型缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装结构示意图；
18.图2为本实用新型缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装结构示意图；
19.图3为图2中a-a剖面结构示意图；
20.图4为本实用新型缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装中主体杆结构示意图；
21.图5为本实用新型缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装中第一压紧套结构示意图；
22.图6为本实用新型缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装中第二压紧套结构示意图；
23.图7为本实用新型缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装安装结构示意图；
24.图8为本实用新型缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装安装结构示意图；
25.图9为图8中a处局部放大结构示意图。
26.图中标记为：1、主体杆，11、封堵头，12、导向杆，13、螺纹段，14、防转杆头，15、第一密封圈限位面，2、第一压紧套，21、第一压套本体，22、第一导向孔，23、第一密封圈压紧面，24、第二密封圈限位面，3、第二压紧套，31、第二压套本体，32、第二导向孔，33、第二密封圈压紧面，34、螺母锁紧面,4、第一密封圈，5、第二密封圈，6、压紧螺母；
27.100、缸盖，200、挺杆孔，300、通油孔。
具体实施方式
28.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.本实用新型这种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，如图1、2、3、7、8中所示，包括设于挺杆孔200内的主杆体1，挺杆孔200壁面上设有连通主油道的通油孔300，主杆体1上设有受压密封在通油孔300的密封圈组件；主杆体1上设有压紧螺母6。本实用新型一种挺杆孔试漏手动封堵工装，解决了在试制阶段对挺杆孔进行封堵试漏的问题，成本低，便于封堵挺杆孔，方便进行缸盖主油道密封性测试。
31.本实用新型中，如图3、4中所示，主杆体1包括封堵头11及与其连接的导向杆12，密封圈组件设于导向杆12上。密封圈组件包括第一密封圈4和第二密封圈5，密封圈受压变形，形成密封。第一密封圈4和第二密封圈5之间设有第一压紧套2，第二密封圈5一侧第二压紧套3，第二压紧套3一侧设有压紧螺母6。导向杆12一端设有螺纹段13，压紧螺母6螺纹连接在螺纹段13上。封堵操作时，需调节压紧螺母6，压紧螺母6压紧力通过第二压紧套3作用在第二密封圈5上，再通过第一压紧套2作用在第一密封圈4上，实现对挺杆孔上通油孔300的密
封。
32.本实用新型中，螺纹段13端部设有防转杆头14；防转杆头14为方形杆。主要用于在六角螺母拧紧时，在该防转杆头14进行固定，防止该工装转动。
33.本实用新型中，封堵头11连接导向杆12的一侧面为第一密封圈限位面15，如图5中所示，第一压紧套2包括第一压套本体21，在第一压套本体21上设有穿过导向杆12的第一导向孔22，第一压套本体21与第一密封圈4相对的一侧为第一密封圈压紧面23，与第二密封圈5相对的一侧为第二密封圈限位面24。
34.如图6中所示，第二压紧套3包括第二压套本体31，在第二压套本体31上设有穿过导向杆12的第二导向孔32，第二压套本体31与第二密封圈5相对的一侧为第二密封圈压紧面33，与压紧螺母6相对的一侧为螺母锁紧面34。
35.本实用新型中，第一压紧套2的长度小于挺杆孔200的深度。第一压紧套2的长度根据挺杆孔200的深度来设定，以控制调整密封圈的密封位置，密封圈设于通油孔外侧，满足对挺杆孔200上通油孔300的密封，以便于进行封堵试漏。
36.本实用新型中，第一密封圈4用于密封挺杆孔200顶部通油孔，第二密封圈5用于密封顶杆孔侧壁上的通油孔。使用时，如图8、9中所示，拧紧压紧螺母6，压紧螺母6的拧紧力依次带动第二压紧套3和第一压紧套2分别作用在第二密封圈5和第一密封圈4上，第一密封圈4和第二密封圈5受力挤压密封作用在缸盖100挺杆孔200的内壁面上，实现密封。
37.本实用新型中，封堵头11端部呈锥形，起到一定的安装导向作用，便于将该封堵工装安装至挺杆孔200内。
38.本实用新型这种缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，密封主体杆是本装置的关键机构。如图4中所示，主体杆1其由一整体圆钢棒经过车削加工而成。主要包括封堵头11，导向杆12、螺纹段13、防转杆头14，封堵头一端面为第一密封圈限位面15。第一密封圈限位面15主要用于将o型圈套入导向杆内限制o型圈位置。导向杆12主要用于o型圈及压紧套的放置导向作用。螺纹段13主要用于压紧螺母6的拧紧放松调节。防转杆头14主要用于在压紧螺母6拧紧时，防止工装转动。
39.第一压紧套2，如示意图5所示，第一压紧套2其由一整体圆钢棒经过车削加工而成。包括第一压套本体21，第一导向孔22，第一密封圈压紧面23，第二密封圈限位面24。第一密封圈压紧面23主要是用于压紧第一密封圈使其变形胀大。第一导向孔22主要用于第一压紧套安装时导向作用。第二密封圈限位面24主要用于限制第二密封圈5的位置。第二压紧套3，如示意图,6所示，第二压紧套3其由一整体圆钢棒经过车削加工而成。主要包括第二压套本体31，第二导向孔32，第二密封圈压紧面33及螺母锁紧面34。第二密封圈压紧面33主要是用于压紧o型圈使其变形胀大。导向孔主要用于第二压紧套安装时起导向作用。螺母锁紧面34主要是螺母拧紧时推动第二压紧套运动，使其达到压紧第二密封圈的目的。
40.实施时，首先人员依次将第一密封圈4、第一压装套2、第二密封圈5、第二压装套3通过主体杆的导向杆12安装在主体杆上，再将压紧螺母6预拧至主体杆上。将装配完成后的挺杆孔封堵工装放入挺杆孔底部。再拧紧压紧螺母6，在拧紧压紧螺母的同时固定住密封主体杆上的防转杆头14，防止拧紧螺母的同时密封工装跟着旋转，挤压密封圈变形密封。
41.本实用新型缸盖挺杆孔试漏手动封堵工装，结构简单，成本低，便于封堵挺杆孔，方便进行缸盖主油道密封性测试，具有较强的实用性和较好的应用前景。
42.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
43.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。