一种雷达测速传感器的制作方法

1.本实用新型涉及测速传感器领域，更具体地说，涉及一种雷达测速传感器。


背景技术：

2.铁路列车作为国民经济大动脉，是国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国，经济社会发展中具有重大的作用。随着铁路列车的提速，列车速度的实时测量已成为列车，安全保障体系的重要环节。列车测速方法有多种多样，雷达测速仪是目前常用的方法之一。雷达测速传感器通常安装在列车的底部，由于在运行中容易受到电磁干扰，仅依靠硬件屏，蔽等措施不能有效解决电磁干扰的问题，从而影响雷达测速传感器的测速精度，引起测速，信息的错误，因此，就需要一种新型的雷达测速传感器出现，就如公开号为cn202995034u所公开的雷达测速传感器，就提出了解决这个问题的新方法，然而，这种测速传感器往往安装在列车的底部，不能够对其进行防护，从而使得测速传感器的使用寿命大大降低。


技术实现要素：

3.1．要解决的技术问题
4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种雷达测速传感器，它可以实现装置能够对雷达测速传感器本体进行防护，进而使得雷达测速传感器本体免受小石子的冲击，从而提升了雷达测速传感器本体的使用寿命，并且便于取出。
5.2．技术方案
6.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
7.一种雷达测速传感器，包括防护外壳和雷达测速传感器本体，雷达测速传感器本体安装于防护外壳的内部，所述雷达测速传感器本体内部的两侧均滑动连接有移动保护外壳，所述雷达测速传感器本体安装于两个所述移动保护外壳的内侧；
8.两个所述移动保护外壳相互远离的一侧均固定有啮合齿条，所述啮合齿条的一侧啮合连接有啮合齿轮，所述啮合齿轮的顶部安装有驱动结构，所述驱动结构用于驱动所述啮合齿轮转动。
9.进一步的，所述驱动结构包括涡轮、传动带和蜗杆；
10.两个所述啮合齿轮的顶部均焊接有转动杆，所述转动杆的顶部贯穿所述防护外壳固定有涡轮，且两个所述转动杆通过传动带连接，其中一个所述涡轮的一侧啮合连接有蜗杆，且所述蜗杆与所述防护外壳转动连接。
11.进一步的，所述雷达测速传感器本体由雷达微波单元、信号处理单元和数据输出单元组成，所述的雷达测速传感器的信号处理单元是基于干扰抑制相位法技术的频谱峰值相位差滤波器。
12.进一步的，所述移动保护外壳的一端焊接有防护阻隔板。
13.进一步的，所述蜗杆与所述防护外壳为过盈配合。
14.进一步的，两个所述移动保护外壳与所述雷达测速传感器本体之间均安装有多个
减震机构，所述减震机构包括固定柱、滑动柱和弹簧；
15.所述固定柱与所述移动保护外壳固定连接，所述固定柱的内部滑动连接有滑动柱，所述固定柱的内部且位于滑动柱的一端设置有弹簧，所述弹簧与所述雷达测速传感器本体通过一减震垫接触。
16.进一步的，所述减震垫为接触橡胶垫。
17.3．有益效果
18.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
19.（1）本方案通过防护外壳、啮合齿轮和移动保护外壳之间的相互配合，使得装置能够对雷达测速传感器本体进行防护，进而使得雷达测速传感器本体免受小石子的冲击，从而提升了雷达测速传感器本体的使用寿命，并且便于取出。
20.（2）本方案通过弹簧、滑动柱和固定柱之间的相互配合，使得装置能够对雷达测速传感器本体进行减震防护，避免雷达测速传感器本体遭受较大震动，从而进一步提升了雷达测速传感器本体的使用寿命。
附图说明
21.图1为本实用新型的结构示意图。
22.图2为本实用新型防护外壳、雷达测速传感器本体和移动保护外壳之间的结构示意图。
23.图3为本实用新型啮合齿条、啮合齿轮和防护外壳之间的结构示意图。
24.图4为本实用新型固定柱的结构示意图。
25.图5为雷达测速传感器的原理图。
26.图中标号说明：
27.1、防护外壳；2、雷达测速传感器本体；3、移动保护外壳；4、啮合齿条；5、啮合齿轮；6、涡轮；7、传动带；8、蜗杆；9、防护阻隔板；10、固定柱；11、滑动柱；12、弹簧；13、接触橡胶垫。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例1：
30.请参阅图1-5，一种雷达测速传感器，包括防护外壳1和雷达测速传感器本体2，雷达测速传感器本体2安装于防护外壳1的内部，雷达测速传感器本体2内部的两侧均滑动连接有移动保护外壳3，雷达测速传感器本体2安装于两个移动保护外壳3的内侧；
31.两个移动保护外壳3相互远离的一侧均固定有啮合齿条4，啮合齿条4的一侧啮合连接有啮合齿轮5，啮合齿轮5的顶部安装有驱动结构，驱动结构用于驱动啮合齿轮5转动。
32.参阅图3，驱动结构包括涡轮6、传动带7和蜗杆8；
33.两个啮合齿轮5的顶部均焊接有转动杆，转动杆的顶部贯穿防护外壳1固定有涡轮
6，且两个转动杆通过传动带7连接，其中一个涡轮6的一侧啮合连接有蜗杆8，且蜗杆8与防护外壳1转动连接，转动蜗杆8，使得蜗杆8带动涡轮6转动，进而通过涡轮6带动啮合齿轮5转动，并通过啮合齿轮5和啮合齿条4之间的啮合连接，使得啮合齿轮5转动的同时能够带动啮合齿条4移动。
34.参阅图5，雷达测速传感器本体2由雷达微波单元、信号处理单元和数据输出单元组成，的雷达测速传感器的信号处理单元是基于干扰抑制相位法技术的频谱峰值相位差滤波器，信号处理单元采用了fir滤波，雷达微波单元由微波发射电路和微波接收电路组成，雷达微波单元由微波发射电路和微波接收电路组成，雷达微波单元用于将列，车速度信息转变成多普勒频率信息进行输出，信号处理单元主要负责信号的实时分析处理，在分析处理频谱信号时增加对频谱峰值相位的判别，即用数字信号处理技术进行频谱，峰值相位差滤波，将不符合正常速度的频谱峰值相位差的信号隔离掉，只分析处理符合正，常要求的频谱峰值，其分析出来的数据自然就是准确的速度数据。
35.参阅图2，移动保护外壳3的一端焊接有防护阻隔板9，使得防护阻隔板9在雷达测速传感器本体2收回防护外壳1内部时，防护阻隔板9刚好能够将防护外壳1上的开口堵住，避免进入小石子等。
36.参阅图2，蜗杆8与防护外壳1为过盈配合，使得蜗杆8在转动时，能够转动，并且蜗杆8不施加外力转动时，蜗杆8不会转动。
37.参阅图3和图4，两个移动保护外壳3与雷达测速传感器本体2之间均安装有多个减震机构，减震机构包括固定柱10、滑动柱11和弹簧12；
38.固定柱10与移动保护外壳3固定连接，固定柱10的内部滑动连接有滑动柱11，固定柱10的内部且位于滑动柱11的一端设置有弹簧12，弹簧12与雷达测速传感器本体2通过一减震垫接触，通过弹簧12的设置，使得滑动柱11和固定柱10能够进行滑动，并通过接触橡胶垫13与雷达测速传感器本体2相接触，进而使得弹簧12能够对雷达测速传感器本体2进行减震处理。
39.参阅图4，减震垫为接触橡胶垫13，使得接触橡胶垫13能够在雷达测速传感器本体2左右震动时减缓震动，并使得雷达测速传感器本体2晃动时受到的冲击更小。
40.工作原理：使用者使用该装置时，将防护外壳1装配于火车的底部，并将雷达测速传感器本体2安装在防护外壳1的内部，能够对雷达测速传感器本体2进行保护，避免雷达测速传感器本体2遭受小石子或其他物品的冲击，当需要将雷达测速传感器本体2取出时，转动蜗杆8，使得蜗杆8带动涡轮6转动，进而通过传动带7的设置，使得两个涡轮6能够同时转动，进而带动啮合齿轮5转动，通过啮合齿轮5和啮合齿条4之间的啮合连接，并通过啮合齿条4和移动保护外壳3固定连接，且通过移动保护外壳3和防护外壳1之间的滑动连接，使得啮合齿轮5转动时，能够带动啮合齿条4和移动保护外壳3向着外侧移动，进而带动雷达测速传感器本体2移动，当移动至合适的位置后，工作者可取出雷达测速传感器本体2；
41.该装置通过防护外壳1、啮合齿轮5和移动保护外壳3之间的相互配合，使得装置能够对雷达测速传感器本体2进行防护，进而使得雷达测速传感器本体2免受小石子的冲击，从而提升了雷达测速传感器本体2的使用寿命，并且便于取出。
42.在火车移动的过程中，通过弹簧12的设置，使得滑动柱11和固定柱10能够进行滑动，并通过接触橡胶垫13与雷达测速传感器本体2相接触，进而使得弹簧12能够对雷达测速
传感器本体2进行减震处理，进一步保证了雷达测速传感器本体2的使用寿命。
43.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。