一种电力机车自动过分相设备测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及电力机车设备测试装置技术领域，尤其涉及一种电力机车自动过分相设备测试装置。


背景技术：

2.电力机车自动过分相设备在机车固定修程完成后或自动过分相设备故障修复后，需要对该设备进行地面模拟测试以确认其状态良好。目前，检修人员使用永磁铁模拟自动过分相设备地面磁墩的方法进行模拟测试。这种测试方法需要多名技术人员在车上、车下相互配合才能进行，车下测试人员需要手动移动永磁铁以模拟机车与地面磁墩的相对运动。而机车自动过分相设备的控制逻辑对通过地面磁墩的速度、时间、顺序要求较高，人工模拟容易出现测试失败。一旦出现测试失败或中断，整个测试就要从头再次进行。而且测试过程中，测试人员需要携带测试装置上下机车，并在钢轨附近行走，存在坠落和滑倒等人身伤害隐患。故如何便捷、可靠、安全地进行地面模拟实验是亟待解决的问题。该测试方法测试过程繁琐且不可靠，测试成功率低，人身伤害风险高。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提供了一种电力机车自动过分相设备测试装置，以缓解现有技术中存在的测试过程繁琐、测试成功率低的技术问题。
4.第一方面，本实用新型实施例提供了一种电力机车自动过分相设备测试装置，应用于电力机车自动过分相设备；包括：车上控制装置和地面测试装置；所述车上控制装置包括第一控制模块、输入模块和第一通信模块；所述地面测试装置包括第二控制模块、第二通信模块、磁场发生模块和支架；其中，所述输入模块和所述第一通信模块均与所述第一控制模块电性连接，所述第一通信模块与所述第二通信模块通信连接，所述第二通信模块和所述磁场发生模块均与所述第二控制模块电性连接，所述第二通信模块、所述第二控制模块和所述磁场发生模块均与所述支架机械连接；所述输入模块，用于给所述第一控制模块输入第一控制信号；所述第一控制模块，用于将所述第一控制信号转化为目标电信号；所述目标电信号为所述电力机车自动过分相设备的测试电信号；所述第一通信模块，用于把所述目标电信号传输给所述地面测试装置；所述第二通信模块，用于接收所述目标电信号；所述第二控制模块，用于将所述目标电信号转化为第二控制信号；所述磁场发生模块，用于将所述第二控制信号转化为变化的磁场信号；所述支架，用于将所述地面测试装置固定于所述电力机车自动过分相设备的传感器位置。
5.进一步地，所述车上控制装置的数量为一个，所述地面测试装置的数量为多个。
6.进一步地，所述地面测试装置的数量为4个。
7.进一步地，所述第一通信模块与所述第二通信模块通过无线通信的方式通信连接。
8.进一步地，所述第一通信模块和所述第二通信模块之间的通信标准为433m/315m
射频通信标准。
9.进一步地，所述输入模块包括：键盘模块。
10.进一步地，所述支架，还用于固定所述第二通信模块、所述第二控制模块和所述磁场发生模块之间的相对位置。
11.进一步地，所述第一控制模块包括型号为ev1527的主控芯片；所述第二控制模块包括型号为tdh6300的主控芯片。
12.本实用新型实施例提供了一种电力机车自动过分相设备测试装置，通过输入模块输入相应指令，经过第一控制模块处理后由第一通信模块传递到相应的地面测试装置上，地面测试装置收到控制指令后使磁场发生模块产生磁场，该磁场被电力机车自动过分相设备的传感器接收，从而完成对电力机车自动过分相设备的自动测试功能，缓解了现有技术中存在的测试过程繁琐、测试成功率低的技术问题。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型实施例提供的一种电力机车自动过分相设备测试装置的示意图；
15.图2为本实用新型实施例提供的另一种电力机车自动过分相设备测试装置的示意图。
16.图示：
17.1-车上控制装置；2-地面测试装置；11-第一控制模块；12-输入模块；13-第一通信模块；21-第二控制模块；22-第二通信模块；23-磁场发生模块；24-支架。
具体实施方式
18.为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
19.图1是根据本实用新型实施例提供的一种电力机车自动过分相设备测试装置的示意图，该测试装置应用于电力机车自动过分相设备。如图1所示，该测试装置包括：车上控制装置1和地面测试装置2；车上控制装置1包括第一控制模块11、输入模块12和第一通信模块13；地面测试装置2包括第二控制模块21、第二通信模块22、磁场发生模块23和支架24。
20.其中，输入模块12和第一通信模块13均与第一控制模块11电性连接，第一通信模块13与第二通信模块22通信连接，第二通信模块22和磁场发生模块23均与第二控制模块21电性连接，第二通信模块22、第二控制模块21和磁场发生模块23均与支架24机械连接。
21.具体地，输入模块12，用于给第一控制模块11输入第一控制信号。可选地，输入模块12包括：键盘模块。在本实用新型实施例中，输入模块12通过键盘输入第一控制信号。
22.第一控制模块11，用于将第一控制信号转化为目标电信号。其中，目标电信号为电
力机车自动过分相设备的测试电信号。
23.可选地，在本实用新型实施例中，第一控制模块包括型号为ev1527的主控芯片。其中，ev1527是一片采用cmos工艺设计制造的可预烧内码的学习码编码芯片，内码共有20位元，可预烧录100万组内码组合，大大降低了使用编码上重复的机率，更重要的是其不可复制性，大大提高了安全性。
24.第一通信模块13，用于把目标电信号传输给地面测试装置2。
25.第二通信模块22，用于接收目标电信号。
26.第二控制模块21，用于将目标电信号转化为第二控制信号。
27.可选地，在本实用新型实施例中，第二控制模块包括型号为tdh6300的主控芯片。其中，tdh6300是一片具有自学习能力的解码芯片，其具有自学习性和高安全性。它是针对固定编码芯片编码量少的缺点和数据极易被扫描和破译的劣势而开发的解码芯片。tdh6300的译码器最多可匹配七个编码器。
28.磁场发生模块23，用于将第二控制信号转化为变化的磁场信号。
29.支架24，用于将地面测试装置2固定于电力机车自动过分相设备的传感器位置。
30.可选地，支架24，还用于固定第二通信模块22、第二控制模块21和磁场发生模块23之间的相对位置。
31.本实用新型实施例提供了一种电力机车自动过分相设备测试装置，通过输入模块输入相应指令，经过第一控制模块处理后由第一通信模块传递到相应的地面测试装置上，地面测试装置收到控制指令后使磁场发生模块产生磁场，该磁场被电力机车自动过分相设备的传感器接收，从而完成对电力机车自动过分相设备的自动测试功能，缓解了现有技术中存在的测试过程繁琐、测试成功率低的技术问题。
32.可选地，车上控制装置1的数量为一个，地面测试装置2的数量为多个。
33.图2为根据本实用新型实施例提供的另一种电力机车自动过分相设备测试装置的示意图。优选地，如图2所示，地面测试装置2的数量为4个。
34.可选地，在本实用新型实施例中，第一通信模块13和第二通信模块22为无线通信模块，第一通信模块13与第二通信模块22通过无线通信的方式通信连接。
35.在本实用新型实施例中，车上控制装置1的第一通信模块13与地面测试装置2的第二通信模块22无线连接，形成完成的通信系统，用于实现车上控制装置1和地面测试装置2之间的无线通信。优选地，第一通信模块13和第二通信模块22之间的通信标准为433m/315m射频通信标准。
36.在本实用新型实施例中，车上控制装置通过键盘模块输入相应的控制指令，通过第一控制模块处理后由第一通信模块传递到相应的地面测试装置上，地面测试装置收到控制指令后使磁场发生模块产生磁场，该磁场被电力机车自动过分相设备的传感器接收，自动过分相设备根据传感器信号完成相应动作，车上测试人员根据动作现象判断电力机车自动过分相设备是否良好。
37.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据
本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。