一种轨道交通压缩空气监测装置的制作方法

1.本技术涉及车辆部件技术的领域，尤其是涉及一种轨道交通压缩空气监测装置。


背景技术：

2.在轨道交通车辆中，需要对车辆的压缩气体进行温湿度监测，以对压缩气体温湿度变化超标的车辆进行故障警示。
3.现有的压缩气体温湿度监测模块是将传感元件和信号处理电路集成于一块微型电路板上，以输出完全标定的数字信号。其在实际使用中，是安装在压缩气体通路中，带有传感元件和信号处理电路的微型电路板对压缩气体进行直接监测，微型电路板将监测到的数据信息传递至车载工控机，车载工控机对监测信息进行比对，判断是否故障报警。
4.但这种监测模式中，压缩气体中的其他物质易对信号处理电路产生影响，影响信号处理，使监测结果出错，甚至降低监测模块的使用寿命，故需要对现有压缩气体温湿度监测模块作出改进。


技术实现要素：

5.针对上述技术存在的不足，本技术提供一种轨道交通压缩空气监测装置，采用如下的技术方案：
6.一种轨道交通压缩空气监测装置，包括监测箱体、温湿度传感器、信号处理电路板、压缩气体通路；
7.所述监测箱体包括传感器气室以及信号处理腔体；
8.所述传感器气室通过所述监测箱体进气端与压缩气体通路连通，所述温湿度传感器设置于所述传感器气室中，用于检测压缩气体温湿度；
9.所述信号处理腔体相对传感器气室独立且密封设置，所述信号处理电路板设置于所述信号处理腔体中，所述信号处理电路板与所述温湿度传感器电性连接。
10.优选的，所述压缩气体通路包括压缩气体主路及压缩气体支路，所述压缩气体支路进气端与压缩气体主路相连通，所述监测箱体进气端与压缩气体支路相连通。
11.优选的，还包括可控塞门，所述可控塞门设置于所述压缩气体支路上，用于启闭所述压缩气体支路。
12.优选的，还包括消音器，所述消音器设置于所述监测箱体的出气端。
13.优选的，所述信号处理腔体设置于传感器气室的一侧，所述传感器气室具有出气通到，所述出气通道绕设于所述信号处理腔体外侧。
14.优选的，所述消音器设置于所述出气通道出气端，或设置于所述压缩气体支路出气末端。
15.优选的，所述信号处理电路板与车载计算机电性连接。
16.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
17.1.通过设置相互独立且密封设置的传感器气室与信号处理腔体，使得传感器可在
对压缩气体进行温湿度检测的同时，信号处理电路板不会直接与压缩气体接触，避免压缩气体中其他物质影响信号处理电路板的信号处理结果或对其本身造成损伤，从而提高温湿度监测装置的监测效果和使用寿命；
18.2.通过启闭可控塞门，连通传感器气室与压缩气体支路，对压缩气体进行温湿度检测，不会影响车辆压缩气体管路系统的压力，也不会影响到车辆的正常运行。
附图说明
19.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
20.图2是本技术实施例监测箱体的结构示意图。
21.附图标记说明：1、监测箱体；11、传感器气室；111、出气通道；12、信号处理腔体；2、压缩气体通路；21、压缩气体主路；22、压缩气体支路；3、可控塞门；4、消音器。
具体实施方式
22.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
23.在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
26.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
27.本技术实施例公开一种轨道交通压缩空气监测装置。请参阅图1，轨道交通压缩空气监测装置包括监测箱体1、温湿度传感器、信号处理电路板以及压缩气体通路2。
28.监测箱体1设置有进气端和出气端，进气端和出气端均可与压缩气体通路2相连通。监测箱体1则包括传感器气室11和信号处理腔体12，其中传感器气室11与监测箱体1的进气端与出气端连通，而信号处理腔体12则相对传感器气室11独立且密封设置，即传感器气室11不与信号处理腔体12连通，压缩气体无法进入信号处理腔体12中。
29.具体的，温湿度传感器设置于传感器气室11中，使得温湿度传感器可对压缩气体进行直接的检测。而信号处理电路板则设置于信号处理腔体12中，且信号处理电路板与温
湿度传感器电性连接。在本实用新型中，信号处理电路板可通过无线通信模块与温湿度传感器电性连接，或通过电线等信号线与温湿度传感器进行直接的电性连接。
30.由此，当温湿度传感器安装于压缩气体通路2中时，压缩气体可进入传感器气室11中，温湿度传感器对压缩气体的温湿度进行检测，并将检测结果以电信号的形式传递至位于信号处理腔体12中的信号处理电路板，信号处理电路板因信号处理腔体12的密封设置，不与压缩气体接触，进而可避免压缩气体中的其他物质对信号处理电路板的处理结果产生影响，或对信号处理电路板本身造成损伤，从而提高温湿度监测装置的监测效果和使用寿命。
31.进一步的，在本实用新型中，压缩气体通路2包括压缩气体主路21及压缩气体支路22，压缩气体支路22进气端与压缩气体主路21相连通，监测箱体1进气端与压缩气体支路22相连通，压缩气体可经由压缩气体支路22进入传感器气室11中，即在本实用新型中，压缩气体支路22是作为监测用的通路。通过设置压缩气体支路22，当温湿度监测装置发生故障时，温湿度监测装置不会影响压缩气体管路系统的整体压力，不会影响车辆运行。
32.优选的，在本实用新型中，温湿度监测装置还包括可控塞门3和消音器4，可控塞门3设置于监测箱体1的进气端，即安装于压缩气体支路22上，用于启闭监测箱体1的进气端，控制传感器气室11与压缩气体通路2的连通状态。当然，在其他实施例中，可控塞门3也可安装于监测箱体1上。故当需要对压缩气体进行温湿度监测时，车载计算机可控制可控塞门3打开，压缩气体进入传感器气室11中，以实现对压缩气体的温湿度检测，当无需监测时，则关闭可控塞门3。
33.消音器4则设置于监测箱体1出气端或设置于压缩气体支路22上，以对流出监测箱体1的压缩气体进行消音处理，降低噪音。
34.此外，信号处理电路板还与车辆的车载计算机电性连接，以将经过处理的温湿度信号传递至车载计算机处，便于车载计算机进行数据采集。
35.更进一步的，请参阅图2，在其他实施例中，信号处理腔体12可设置于传感器气室11的一侧，且传感器气室11具有出气通道111，出气通道111可绕设于信号处理腔体12的外壁，以使传感器气室11不与信号处理腔体12连通。此时，消音器4可安装于出气通道111的出气端，或安装于压缩气体支路22位于监测箱体1下游的管路上，对流出监测装置的压缩空气进行降噪处理。
36.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。