一种碰撞试验台车的制作方法

本技术涉及汽车测试领域，具体涉及一种碰撞试验台车。

背景技术：

1、在汽车碰撞测试中需通过减速装置对装载测试件的台车减速制动，减速装置一般包括多个摩擦体和刹车块，碰撞测试时，台车撞击刹车块，刹车块与轮胎摩擦使得测试件的轮胎减速制动，但刹车片往往会因为过大的冲击力，出现弹性形变甚至损坏的情况导致不能自动复位，现有的技术中，如公开号：cn211652082u的专利中提出的在圆筒套中安装螺纹柱，第一伸缩杆的一端贯穿圆筒套与螺纹柱连接，第一弹簧套设在第一伸缩杆上，通过第一伸缩杆和第一弹簧能够使得受到挤压的螺纹柱在不受压力后恢复原状，然而弹簧在减速系统中属于易损耗零件，安装在圆筒套中不便于拆卸更换。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种新型碰撞试验台车，

2、具体技术方案如下：

3、设计一种新型碰撞试验台车，包括：刹车块，滑块，第一导轨和弹簧，所述滑块固定连接在所述刹车块的一侧端面上，所述滑块内侧与所述第一导轨滑动连接，所述滑块外侧与所述弹簧固定连接，所述刹车块受碰撞时，压缩所述弹簧为所述刹车块提供复位的弹力。

4、优选的，所述刹车块的一端固定有两个相对放置的径面凸起。

5、优选的，所述滑块至少为两个，沿所述刹车块的径向相对放置。

6、优选的，所述第一导轨的一端固定安装在挡板的顶端。

7、优选的，所述挡板固定安装在固定板的上端面上。

8、优选的，两个所述弹簧的一端连接在所述滑块外侧，另一端连接在所述挡板的顶端两侧。

9、优选的，所述挡板与所述固定板之间固定安装有加强筋。

10、优选的，所述第一导轨两侧开有滑槽，所述滑块与所述滑槽滑动连接。

11、优选的，所述固定板的一端与底座的侧面固定连接。

12、优选的，所述底座的上端面固定安装有导轨。

13、上述技术方案具有如下优点或有益效果：

14、本实用新型设计一种新型碰撞试验台车，结构简单，采用弹簧连接滑块外侧与挡板两侧，为受压缩的刹车块提供复位的弹力，由于弹簧安装在滑块外侧，故而弹簧受损后可方便快捷地拆下更换；同时，在刹车块受压缩向内凹陷时，两个凸起顺势接触到车轮，提供多面摩擦力。

技术特征：

1.一种碰撞试验台车，其特征在于：包括：刹车块(1)，滑块(12)，第一导轨(3)和弹簧(2)，所述滑块(12)固定连接在所述刹车块(1)的一侧端面上，所述滑块(12)内侧与所述第一导轨(3)滑动连接，所述滑块(12)外侧与所述弹簧(2)固定连接，所述刹车块(1)受碰撞时，压缩所述弹簧(2)为所述刹车块(1)提供复位的弹力。

2.根据权利要求1所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述刹车块(1)的一端固定有两个相对放置的径面凸起(11)。

3.根据权利要求1所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述滑块(12)至少为两个，沿所述刹车块(1)的径向相对放置。

4.根据权利要求3所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述第一导轨(3)的一端固定安装在挡板(32)的顶端。

5.根据权利要求4所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述挡板(32)固定安装在固定板(35)的上端面上。

6.根据权利要求5所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：两个所述弹簧(2)的一端连接在所述滑块(12)外侧，另一端连接在所述挡板(32)的顶端两侧。

7.根据权利要求5所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述挡板(32)与所述固定板(35)之间固定安装有加强筋(34)。

8.根据权利要求1所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述第一导轨(3)两侧开有滑槽(31)，所述滑块(12)与所述滑槽(31)滑动连接。

9.根据权利要求5所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述固定板(35)的一端与底座(36)的侧面固定连接。

10.根据权利要求9所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述底座(36)的上端面固定安装有导轨(37)。

技术总结
本技术涉及一种碰撞试验台车，包括：刹车块，滑块，第一导轨和弹簧，所述滑块固定连接在所述刹车块的一侧端面上，所述滑块内侧与所述第一导轨滑动连接，所述滑块外侧与所述弹簧固定连接，所述刹车块受碰撞时，压缩所述弹簧为所述刹车块提供复位的弹力；本技术设计一种新型碰撞试验台车，结构简单，采用弹簧连接滑块外侧与挡板两侧，为受压缩的刹车块提供复位的弹力，由于弹簧安装在滑块外侧，故而弹簧受损后可方便快捷地拆下更换；同时，在刹车块受压缩向内凹陷时，两个凸起顺势接触到车轮，提供多面摩擦力。

技术研发人员：张红明,杨烁宇
受保护的技术使用者：张红明
技术研发日：20221223
技术公布日：2024/1/12