测量车辆悬置装置动态特性的方法

本发明涉及一种测量车辆悬置装置动态特性的方法。

背景技术：

1、车辆动力传动系统的悬置装置的支撑通常采用橡胶作为基体材料。但是橡胶在较宽的频率范围内表现出不同的动态特性，使得动力传动系统的动力学行为较为复杂，而确定悬置装置的动态特性是科学研究中必不可少的步骤，一般的可通过加速度传感器采集悬置系统的动力学数据，然而使用加速度传感器获得的振动加速度数据利用程度有限，通过二次积分得到的位移变量数据可用程度不高，无法利用二次积分得到的位移变量数据获得悬置系统频率特性的试验数据去验证理论分析。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种可直接测量车辆悬置动态特性中的位移数据和压力数据，帮助研究人员直接分析悬置装置系统的动态特性，以此获得悬置装置的试验数据去验证理论分析的测量车辆悬置装置动态特性的方法。

2、本发明的测量车辆悬置装置动态特性的方法，其特征在于包括以下步骤：

3、a、准备一个测试平台，根据需要测试的悬置装置的数量和相对位置，在测试平台上对应位置处分别设置压力传感器，将每个压力传感器进行编号，并将每个压力传感器分别与数据采集仪相连；

4、b、将每个需要测试的悬置装置沿着竖直方向设置，让每个悬置装置的底端分别顶在1—2个压力传感器上；

5、c、在所有的需要测试的悬置装置的上方设置一个可调速激振电机，让可调速激振电机的底座压在所有的需要测试的悬置装置的顶端，可调速激振电机的输出轴上套装有用于产生激振的质量偏心转子，偏心转子的圆周面为圆形，偏心转子上设有用于产生偏心质量的偏心块；

6、d、在偏心转子的顶端设置一个偏心转子顶端非接触式电涡流位移传感器，在偏心转子的左侧和/或右侧设置一个偏心转子侧面非接触式电涡流位移传感器，并将偏心转子顶端非接触式电涡流位移传感器和偏心转子侧面非接触式电涡流位移传感器分别与数据采集仪相连；

7、e、在可调速激振电机的底座的上方设置多个可调速激振电机底座非接触式电涡流位移传感器，并将每个可调速激振电机底座非接触式电涡流位移传感器分别与数据采集仪相连；

8、f、启动可调速激振电机，让可调速激振电机的输出轴驱动用于产生激振的质量偏心转子转动，让偏心转子顶端非接触式电涡流位移传感器测量偏心转子沿着竖直方向的振动位移量值并将该振动位移量值传输到数据采集仪储存起来，让偏心转子侧面非接触式电涡流位移传感器测量偏心转子沿着左右水平方向的振动位移量值并将该振动位移量值传输到数据采集仪储存起来，让多个可调速激振电机底座非接触式电涡流位移传感器分别测量可调速激振电机底座沿着竖直方向的振动位移量值并将这些振动位移量值分别传输到数据采集仪储存起来，同时让每个压力传感器测量所受到的压力值并将这些压力值分别传输到数据采集仪储存起来；

9、e、对数据采集仪储存的数据进行处理，得到悬置装置动态特性。

10、本发明的测量车辆悬置装置动态特性的方法，其中所述步骤a中悬置装置的数量为2—8个；所述步骤e中是在可调速激振电机的底座的上方设置2—8个可调速激振电机底座非接触式电涡流位移传感器。

11、本发明的测量车辆悬置装置动态特性的方法，其中所述步骤a中悬置装置的数量为3—6个；所述步骤e中是在可调速激振电机的底座的上方设置3—6个可调速激振电机底座非接触式电涡流位移传感器。

12、本发明的测量车辆悬置装置动态特性的方法，其中所述偏心转子为圆盘形，偏心转子的圆盘面上沿着轴向环绕偏心转子的中心设有多个用于插入偏心块的通孔，其中的1个或2个通孔中插有用于产生偏心质量的偏心块。

13、本发明的测量车辆悬置装置动态特性的方法，其中所述偏心转子上的通孔的数量为6—30个。

14、本发明的测量车辆悬置装置动态特性的方法，是通过沿着偏心转子的径向调节移动偏心块的位置来调节激振力的大小，也可以通过调节偏心转子的转速来调节激振力的大小，或者通过改变偏心块的质量来调节激振力的大小。因此，本发明的测量车辆悬置装置动态特性的方法具有可直接测量车辆悬置动态特性中的位移数据和压力数据，帮助研究人员直接分析悬置装置系统的动态特性，以此获得悬置装置的试验数据去验证理论分析的特点。

15、下面结合附图对本发明测量车辆悬置装置动态特性的方法作进一步说明。

技术特征：

1.测量车辆悬置装置动态特性的方法，其特征在于包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的测量车辆悬置装置动态特性的方法，其特征在于：所述步骤a中悬置装置(1)的数量为2—8个；所述步骤e中是在可调速激振电机(4)的底座的上方设置2—8个可调速激振电机底座非接触式电涡流位移传感器(8)。

3.根据权利要求2所述的测量车辆悬置装置动态特性的方法，其特征在于：所述步骤a中悬置装置(1)的数量为3—6个；所述步骤e中是在可调速激振电机(4)的底座的上方设置3—6个可调速激振电机底座非接触式电涡流位移传感器(8)。

4.根据权利要求1或2或3所述的测量车辆悬置装置动态特性的方法，其特征在于：所述偏心转子(5)为圆盘形，偏心转子(5)的圆盘面上沿着轴向环绕偏心转子(5)的中心设有多个用于插入偏心块(10)的通孔(9)，其中的1个或2个通孔(2)中插有用于产生偏心质量的偏心块(10)。

5.根据权利要求4所述的测量车辆悬置装置动态特性的方法，其特征在于：所述偏心转子(5)上的通孔(9)的数量为6—30个。

技术总结
测量车辆悬置装置动态特性的方法，其包括：根据需要测试的悬置装置的数量和相对位置，在测试平台上对应位置处分别设置压力传感器，将每个需要测试的悬置装置沿着竖直方向设置，让每个悬置装置的底端分别顶在1—2个压力传感器上；在所有的需要测试的悬置装置的上方设置一个可调速激振电机，让可调速激振电机的底座压在所有的需要测试的悬置装置的顶端，可调速激振电机的输出轴上套装有用于产生激振的质量偏心转子。其目的在于提供一种可直接测量车辆悬置动态特性中的位移数据和压力数据，帮助研究人员直接分析悬置装置系统的动态特性，以此获得悬置装置的试验数据去验证理论分析的测量车辆悬置装置动态特性的方法。

技术研发人员：刘锋,冯辅周,邢俊文,于魁龙,李善乐,张少亮,马瑾,李达,胡浩,宋超
受保护的技术使用者：中国人民解放军陆军装甲兵学院
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13