一种车辆的各安全系统接地故障注入测试方法及测试工具与流程

本发明属于车辆功能安全验证领域，具体涉及一种车辆的各安全系统接地故障注入测试方法及测试工具。

背景技术：

1、整车电源分配和接地设计是车辆线束设计中的核心部分，良好的线束接地点分布设计是电源传输与信号传递的重要保证，如果线束的接地点设计不当，很容易造成信号干扰，从而影响到车辆上的各电器件的功能实现。

2、而在车辆的接地点设计中，对车辆的各安全系统的接地点的设计尤为重要，在车辆的各安全系统的接地点设计不当时，若车辆的某一安全系统的接地发生故障(通常为该安全系统的接地线发生开路故障)，则容易对车辆的其它安全系统产生干扰，使其他安全系统发生故障，而车辆的多个安全系统同时发生故障，可能会导致车辆的安全功能失效，引发安全事故，为了解决上述问题，通常需要对车辆的各安全系统进行接地故障注入测试，来检验车辆的接地点设计是否合理。

3、现有的车辆的各安全系统接地故障注入测试方法通常是在正常运行的车辆的某一安全系统注入接地故障(也即使该安全系统的接地线发生开路故障，通常是断开该安全系统的接地端子与车体上对应的接地点之间的连接)，再通过车辆的中控接收到的故障响应信息判断是否有被注入接地故障的安全系统以外的其他安全系统发出故障响应，若有被注入接地故障的安全系统以外的其他安全系统发出故障响应，则判断车辆的接地点设计不合理；其判断车辆的接地点的设计合理的标准为：在对车辆的任一安全系统注入接地故障时，除该安全系统外的其他安全系统均不会发出故障响应。

4、但车辆的各安全系统中的多个安全系统同时发生故障，并不一定会导致车辆的安全功能失效(如车辆的各安全系统中的安全气囊控制系统和雨刮系统同时发生故障，并不会导致车辆的安全功能失效)，这使得现有的车辆的各安全系统接地故障注入测试方法在判断车辆的接地点设计不合理时，车辆的安全功能可能并未失效，进而使得现有的车辆的各安全系统接地故障注入测试方法对车辆的接地点设计是否合理的判断缺乏针对性，无法对车辆的接地点设计的改进进行准确指导，使得对车辆的接地点分布设计的研发与改进存在成本高、周期长的问题。

技术实现思路

1、本发明通过提供一种车辆的各安全系统接地故障注入测试方法及测试工具，解决现有的车辆的各安全系统接地故障注入测试方法在判断车辆的接地点设计不合理时，车辆的安全功能可能并未失效，进而使得现有的车辆的各安全系统接地故障注入测试方法对车辆的接地点设计是否合理的判断缺乏针对性，无法对车辆的接地点设计的改进进行准确指导，使得对车辆的接地点分布设计的研发与改进存在成本高、周期长的技术问题。

2、本发明采用的技术方案是：一种车辆的各安全系统接地故障注入测试方法，包括以下步骤：

3、步骤1：设置被检测车辆的运行工况；

4、步骤2：将被检测车辆的各安全系统设置为初始状态，所述初始状态包括被检测车辆的各安全系统的接地线均与被检测车辆的车体上对应的接地点连通，且被检测车辆的各安全系统均正常运行；

5、步骤3：对被检测车辆的任一尚未进行接地故障注入测试的安全系统进行接地故障注入测试，断开该安全系统的接地线与所述车体上对应的接地点之间的连接，以对该安全系统注入故障发生信息；

6、步骤4：根据被检测车辆的中控接收到的故障响应信息判断被检测车辆的安全功能是否失效；若判定失效，则认为被检测车辆的接地点设计不符合设计要求，测试结束；若判定未失效，则返回步骤2，直至对被检测车辆的全部安全系统均进行接地故障注入测试；若对被检测车辆的全部安全系统均进行接地故障注入测试后仍判定检测车辆的安全功能未失效，则将被检测车辆的运行工况变更为任一个尚未进行接地故障注入测试的运行工况，返回步骤2，执行变更后运行工况的各安全系统的接地故障注入测试；若对被检测车辆的全部运行工况的各安全系统的接地故障注入测试后仍判定检测车辆的安全功能未失效，则认为被检测车辆的接地点设计符合设计要求，测试结束。

7、通过被检测车辆的中控接收到的故障响应信息判断被检测车辆的安全功能是否失效，以被检测车辆的安全功能是否失效做为判断被检测车辆的接地点设计是否符合设计要求的依据，相对于现有的车辆的各安全系统接地故障注入测试方法对车辆的接地点设计是否合理的判断更加具备针对性，能够对车辆的接地点设计的改进给予更加准确指导，解决了现有的车辆的各安全系统接地故障注入测试方法在判断车辆的接地点设计不合理时，车辆的安全功能可能并未失效，进而使得现有的车辆的各安全系统接地故障注入测试方法对车辆的接地点设计是否合理的判断缺乏针对性，无法对车辆的接地点设计的改进进行准确指导，使得对车辆的接地点分布设计的研发与改进存在成本高、周期长的技术问题。

8、进一步的，被检测车辆为燃油车，所述运行工况包括怠速工况、行驶工况和启停工况。

9、进一步的，被检测车辆为纯电动车，所述运行工况包括怠速工况、行驶工况和充电工况。

10、进一步的，被检测车辆的各安全系统包括安全气囊控制系统、制动系统、电子助力转向系统、外部灯光系统和雨刮系统。

11、进一步的，在所述安全气囊控制系统进行接地故障注入测试时，判断被检测车辆的安全功能是否失效的方法包括：

12、检测所述安全气囊控制系统是否发出故障响应信息，若所述安全气囊控制系统未发出故障响应信息，则判定所述安全气囊控制系统的故障响应功能故障，试验结束；否则检测所述制动系统、所述电子助力转向系统和所述外部灯光系统这三个安全系统是否至少有一个系统发出故障响应信息；若是，则判定被检测车辆的安全功能已失效；否则判定被检测车辆的安全功能未失效。

13、进一步的，在所述制动系统进行接地故障注入测试时，判断被检测车辆的安全功能是否失效的方法包括：

14、检测所述制动系统是否发出故障响应信息，若所述制动系统未发出故障响应信息，则判定所述制动系统的故障响应功能故障，试验结束；否则检测所述安全气囊控制系统、所述电子助力转向系统、所述外部灯光系统和所述雨刮系统这四个安全系统是否至少有一个系统发出故障响应信息；若是，则判定被检测车辆的安全功能已失效；否则判定被检测车辆的安全功能未失效。

15、进一步的，在所述电子助力转向系统进行接地故障注入测试时，判断被检测车辆的安全功能是否失效的方法包括：

16、检测所述电子助力转向系统是否发出故障响应信息，若所述电子助力转向系统未发出故障响应信息，则判定所述电子助力转向系统的故障响应功能故障，试验结束；否则检测所述安全气囊控制系统、所述制动系统和所述雨刮系统这三个安全系统是否至少有一个系统发出故障响应信息；若是，则判定被检测车辆的安全功能已失效；否则判定被检测车辆的安全功能未失效。

17、进一步的，在所述外部灯光系统进行接地故障注入测试时，判断被检测车辆的安全功能是否失效的方法包括：

18、检测所述外部灯光系统是否发出故障响应信息，若所述外部灯光系统未发出故障响应信息，则判定所述外部灯光系统的故障响应功能故障，试验结束；否则检测所述安全气囊控制系统和所述制动系统这两个安全系统是否至少有一个系统发出故障响应信息；若是，则判定被检测车辆的安全功能已失效；否则判定被检测车辆的安全功能未失效。

19、进一步的，在所述雨刮系统进行接地故障注入测试时，判断被检测车辆的安全功能是否失效的方法包括：

20、检测所述雨刮系统是否发出故障响应信息，若所述雨刮系统未发出故障响应信息，则判定所述雨刮系统的故障响应功能故障，试验结束；否则检测所述制动系统和所述电子助力转向系统这两个安全系统是否至少有一个系统发出故障响应信息；若是，则判定被检测车辆的安全功能已失效；否则判定被检测车辆的安全功能未失效。

21、本发明还提供了一种车辆的各安全系统接地故障注入测试工具，所述测试工具用于执行本发明所提供的车辆的各安全系统接地故障注入测试方法中的步骤；

22、所述测试工具包括盒体和多根连接导线，所述连接导线的设置数量不小于被检测车辆的所述安全系统的数量，各所述连接导线上均对应设置有一个开关，所述开关用于控制对应的所述连接导线的通断；各所述开关均固定安装在所述盒体内，各所述连接导线的两端均穿出所述盒体外，所述连接导线的两端分别用于连接所述安全系统的接地线以及被检测车辆的车体上对应的接地点。

23、在采用现有的车辆的各安全系统接地故障注入测试方法在正常运行的车辆的某一安全系统注入接地故障时，通常是将该安全系统的接地线的接地环端从被检测车辆的车体上对应的接地点上拆下，并保持其它安全系统的接地线的接地环端与被检测车辆的车体上对应的接地点之间的连接，以对该安全系统注入接地故障；在完成对该安全系统的接地故障注入测试后，将该安全系统的接地线的接地环端重新安装到被检测车辆的车体上对应的接地点上后，再将另一个尚未进行接地故障注入测试的安全系统的接地线的接地环端从被检测车辆的车体上对应的接地点上拆下，以对该尚未进行接地故障注入测试的安全系统注入接地故障。

24、但采用上述现有方法进行测试，在完成对一个安全系统的接地故障注入测试后，会因为被检测车辆的发动机舱温度过高(通常车辆的各安全系统的接地点均设置在车辆的发动机舱内)，以及各安全系统在车体上对应的接地点处因接地电流过大而温度过高的原因，使测试作业人员难以立即进行已完成检测的安全系统的接地线的接地环端的安装和准备进行接地故障注入测试的下一个安全系统的接地线的接地环端的拆除；使得对前后两个安全系统的接地故障注入测试之间，需要对被检测车辆进行静置降温(通常静置降温时间在30分钟以上)，使得现有技术中，车辆的各安全系统接地故障注入测试的测试周期长，测试效率低，且由于需要反复将被检测车辆的各安全系统的接地线的接地环端从车体上对应的接地点上安装和拆除，使得测试的操作繁复。

25、通过将所述连接导线的数量设置为不小于被检测车辆的所述安全系统的数量，使被检测车辆的各所述安全系统的接地线与被检测车辆的车体上对应的接地点之间均能够通过不同的所述连接导线连通；在对被检测车辆的任一尚未进行接地故障注入测试的安全系统进行接地故障注入测试时，即可通过断开对应的所述开关，断开该安全系统的接地线与车体上对应的接地点之间的连接，以对该安全系统注入故障发生信息；在完成该安全系统的接地故障注入测试后，通过闭合对应的所述开关，重新连通该安全系统的接地线与车体上对应的接地点，即可将被检测车辆的各安全系统恢复为所述初始状态；而本发明所提供的车辆的各安全系统接地故障注入测试工具，通过操作对应的所述开关即可完成被检测车辆的任一所述安全系统的接地线与被检测车辆的车体上对应的接地点之间的通断操作，无需反复将被检测车辆的各安全系统的接地线的接地环端从车体上对应的接地点上安装和拆除，也无需再对被检测车辆进行静置降温，测试周期短，测试效率高，测试的操作简便，解决了现有技术中，车辆的各安全系统接地故障注入测试的测试周期长，测试效率低，且由于需要反复将被检测车辆的各安全系统的接地线的接地环端从车体上对应的接地点上安装和拆除，使得测试的操作繁复的技术问题。