一种简易车用踏板耐久性试验装置的制作方法

本技术涉及驾驶室踏板装置检测，尤其是一种简易车用踏板耐久性试验装置。

背景技术：

1、一般车辆中拥有离合、刹车、油门三种踏板，三种踏板的质量以及舒适度决定了驾驶员的驾驶感受以及行车可靠性。

2、为了验证踏板装置的可靠性，需对踏板以及回位弹簧，做100万次耐久性踩踏试验。若依靠人力来做此项事宜，费时费力且不现实，因此需要一套装置，令其能够进行自动化试验。

技术实现思路

1、针对上述技术问题，本实用新型提出了一种简易车用踏板耐久性试验装置，该试验装置能够实现无间断连续测试，测试效率高，并且能够模拟快慢两个档位的踏板档位刹车控制，使试验工况更加趋近于真实工况，并且具备计数功能，能够实时反应测试数量。

2、一种简易车用踏板耐久性试验装置，包括仿真支架、仿真踏板、电机、曲柄、连接轴、计数传感器、计数器，所述仿真踏板安装在仿真支架上，所述电机和计数传感器分别通过电机支架和计数传感器支架固定在仿真支架上，且分别位于仿真踏板的两侧，所述曲柄通过电机驱动，所述连接轴的一端与曲柄连接，另一端与仿真踏板的末端转动连接，所述计数传感器用于感应仿真踏板的周期性摆动，所述计数器与计数传感器连接，用于实时显示仿真踏板的摆动次数。

3、作为上述技术方案的优选，所述仿真支架采用两块钢板焊接而成，两块钢板之间的夹角为100°，钢板底部焊接有方钢龙骨。

4、作为上述技术方案的优选，所述仿真踏板包括踏板、回位弹簧、套筒、定位座，所述定位座固定于仿真支架上，所述套筒限位于定位座上，所述回位弹簧套装在套筒上且一端与定位座固定连接，所述踏板的连接部套装在套筒上，踏板抵压在回位弹簧的另一端。

5、作为上述技术方案的优选，所述回位弹簧的另一端折弯成u型槽，所述踏板限位于u型槽内。

6、作为上述技术方案的优选，所述仿真支架的正面和背面均安装有扶手。

7、本实用新型的有益效果在于：

8、该试验装置能够实现无间断连续测试，测试效率高，并且能够模拟快慢两个档位的踏板档位刹车控制，使试验工况更加趋近于真实工况，并且具备计数功能，能够实时反应测试数量。

技术特征：

1.一种简易车用踏板耐久性试验装置，其特征在于：包括仿真支架、仿真踏板、电机、曲柄、连接轴、计数传感器、计数器，所述仿真踏板安装在仿真支架上，所述电机和计数传感器分别通过电机支架和计数传感器支架固定在仿真支架上，且分别位于仿真踏板的两侧，所述曲柄通过电机驱动，所述连接轴的一端与曲柄连接，另一端与仿真踏板的末端转动连接，所述计数传感器用于感应仿真踏板的周期性摆动，所述计数器与计数传感器连接，用于实时显示仿真踏板的摆动次数。

2.根据权利要求1所述的简易车用踏板耐久性试验装置，其特征在于：所述仿真支架采用两块钢板焊接而成，两块钢板之间的夹角为100°，钢板底部焊接有方钢龙骨。

3.根据权利要求1所述的简易车用踏板耐久性试验装置，其特征在于：所述仿真踏板包括踏板、回位弹簧、套筒、定位座，所述定位座固定于仿真支架上，所述套筒限位于定位座上，所述回位弹簧套装在套筒上且一端与定位座固定连接，所述踏板的连接部套装在套筒上，踏板抵压在回位弹簧的另一端。

4.根据权利要求3所述的简易车用踏板耐久性试验装置，其特征在于：所述回位弹簧的另一端折弯成u型槽，所述踏板限位于u型槽内。

5.根据权利要求2所述的简易车用踏板耐久性试验装置，其特征在于：所述仿真支架的正面和背面均安装有扶手。

技术总结
本技术公开了一种简易车用踏板耐久性试验装置，包括仿真支架、仿真踏板、电机、曲柄、连接轴、计数传感器、计数器，所述仿真踏板安装在仿真支架上，所述电机和计数传感器分别通过电机支架和计数传感器支架固定在仿真支架上，且分别位于仿真踏板的两侧，所述曲柄通过电机驱动，所述连接轴的一端与曲柄连接，另一端与仿真踏板的末端转动连接，所述计数传感器用于感应仿真踏板的周期性摆动，所述计数器与计数传感器连接，用于实时显示仿真踏板的摆动次数。该试验装置能够实现无间断连续测试，测试效率高，并且能够模拟快慢两个档位的踏板档位刹车控制，使试验工况更加趋近于真实工况，并且具备计数功能，能够实时反应测试数量。

技术研发人员：彭文斌,涂新,彭霖瑞,韩明芳,向恺正
受保护的技术使用者：湖北万山宏业汽车零部件有限公司
技术研发日：20230718
技术公布日：2024/2/1