一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置的制作方法

本技术属于汽车制动盘跳动检测固定装置，涉及一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置。

背景技术：

1、制动盘是汽车制动系统中的重要部件，它的质量直接影响到汽车的制动性能。制动盘端面圆跳动是制动盘的一种常见问题，它会导致制动时车辆抖动、制动距离增加等问题。因此，对制动盘端面圆进行跳动检测是非常关键的。

2、现有对制动盘进行跳动检测的测量方式是对制动盘单件进行端面跳动测量，但实车状态下会存在以下问题：(1)制动盘需要通过一个沉头螺钉固定到轮毂轴承上，此时由于沉头螺钉的力矩作用，制动盘会发生轻微的变形，此时制动盘端面跳动数值会不同于制动盘单件测量值；(2)有驱动轴一侧的“前滑柱带转向节及制动器总成”，由于驱动轴锁紧螺母的作用，也会对制动盘端面跳动数值产生影响。

3、因此，目前需要一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测的固定装置，对前滑柱带转向节及制动器总成进行固定，进而在对制动盘端面进行跳动检测时，尽量减小制动盘的轻微变形，尽量减小对制动盘端面跳动检测数值的影响。

技术实现思路

1、本实用新型为了克服现有技术存在的问题，提供了一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置。

2、本实用新型是采用如下技术方案实现的：

3、一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，用于对前滑柱带转向节及制动器总成中的制动盘进行端面跳动测量时，对前滑柱带转向节及制动器总成进行固定，前滑柱带转向节及制动器总成包括轴线竖直设置的位于转向节上的转向拉杆安装孔、轴线竖直设置的减振器储油缸以及竖直设置在减振器储油缸上的带有轴线沿水平方向设置的连接孔的减振器支架，包括一个强力电控永磁吸盘底板、用于夹紧固定转向拉杆安装孔的第一夹紧机构、用于固定减振器支架的第二夹紧机构和用于夹持固定减振器储油缸的第三夹紧机构，第一夹紧机构、第二夹紧机构和第三夹紧机构能够在强力电控永磁吸盘底板上调整摆放位置并与强力电控永磁吸盘底板磁吸固定；

4、第一夹紧机构上间隔对称设置有两个能够同时向内运动以夹紧转向拉杆安装孔并且能够同时向外运动以松开转向拉杆安装孔的第一夹紧机构支撑臂，且两个第一夹紧机构支撑臂能够上下移动并固定位置，两个第一夹紧机构支撑臂之间设置有两个用于夹紧固定转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块；

5、第二夹紧机构上设置有能够上下移动并固定位置的第二夹紧机构支撑臂，第二夹紧机构支撑臂上设置有第二夹紧机构定位块，第二夹紧机构定位块上有与减振器支架上的连接孔连接以将减振器支架固定在第二夹紧机构定位块上的减振器支架锁紧螺丝；

6、第三夹紧机构上设置有能够上下移动并固定位置的第三夹紧机构支撑臂，第三夹紧机构支撑臂上设置有用于夹持固定减振器储油缸的第三夹紧机构定位块。

7、进一步的技术方案包括：

8、第一夹紧机构包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板上的第一夹紧机构底座，第一夹紧机构底座上有竖直向上设置的第一夹紧机构支撑杆，两个第一夹紧机构支撑臂的后部套装在第一夹紧机构支撑杆上并通过设置在第一夹紧机构支撑臂后端的第一夹紧机构支撑臂锁紧螺丝将第一夹紧机构支撑臂与第一夹紧机构支撑杆顶紧固定，两个第一夹紧机构支撑臂的中后部分别与一个双向丝杆上的两段旋向不同的外螺纹螺纹连接，位于上方的第一夹紧机构支撑臂的前部的下表面固定向下设置有用于从上方顶紧转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块，位于下方的第一夹紧机构支撑臂的前部的上表面固定向上设置有用于从下方顶紧转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块，两个第一夹紧机构定位块对称设置，旋转双向丝杆带动两个第一夹紧机构支撑臂同时向内运动使两个第一夹紧机构定位块夹紧转向拉杆安装孔。

9、第一夹紧机构定位块为端部带有锥形台的圆柱体结构，位于上方的第一夹紧机构定位块的锥形台向下设置，位于下方的第一夹紧机构定位块的锥形台向上设置。

10、第一夹紧机构定位块由橡胶材质制成。

11、第一夹紧机构定位块通过螺栓与第一夹紧机构支撑臂固定连接，使能够根据不同尺寸的转向拉杆安装孔更换不同的第一夹紧机构定位块。

12、第二夹紧机构包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板上的第二夹紧机构底座，第二夹紧机构底座上有竖直向上设置的第二夹紧机构支撑杆，第二夹紧机构支撑臂的后部套装在第二夹紧机构支撑杆上并通过设置在第二夹紧机构支撑臂后端的第二夹紧机构支撑臂锁紧螺丝将第二夹紧机构支撑臂与第二夹紧机构支撑杆顶紧固定，第二夹紧机构支撑臂的前部的一侧表面上螺栓连接固定有一个轴线沿水平方向设置的圆柱体结构的第二夹紧机构定位块，第二夹紧机构定位块上有一个轴线沿水平方向设置的内螺纹连接孔，减振器支架锁紧螺丝穿过减振器支架上的连接孔后与第二夹紧机构定位块的内螺纹连接孔螺纹连接，将减振器支架固定在减振器支架锁紧螺丝的螺栓头与第二夹紧机构定位块之间。

13、第三夹紧机构包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板上的第三夹紧机构底座，第三夹紧机构底座上有竖直向上设置的第三夹紧机构支撑杆，第三夹紧机构支撑臂的后部套装在第三夹紧机构支撑杆上并通过设置在第三夹紧机构支撑臂后端的第三夹紧机构支撑臂锁紧螺丝将第三夹紧机构支撑臂与第三夹紧机构支撑杆顶紧固定，第三夹紧机构定位块设置在第三夹紧机构支撑臂的前部的侧表面上。

14、第三夹紧机构定位块为一个矩形块结构的抱箍，抱箍由两个结构相同的矩形块结构的箍板通过位于两端的两个内螺纹孔和两个箍板连接螺栓螺纹连接构成，两个箍板的内侧均带有弧形的豁口，其中一个箍板通过一个穿过该箍板的箍板固定螺栓固定在第三夹紧机构支撑臂的前部的侧表面上，两个箍板从两侧将减振器储油缸夹持在两个箍板的弧形的豁口之间并通过位于两端的两个内螺纹孔和两个箍板连接螺栓螺纹连接将减振器储油缸夹紧固定。

15、箍板包括一个钢制底座，钢制底座上固定设置有一个橡胶材质制成的橡胶块，弧形的豁口位于橡胶块上。

16、固定在第三夹紧机构支撑臂的前部的侧表面上的箍板为第一箍板，另一个箍板为第二箍板，其中第一箍板上的弧形的豁口的半径由上至下均匀减小，使第一箍板上的弧形的豁口与减振器储油缸贴合的表面为一个向内凹陷且向下倾斜的弧形的斜面，第二箍板上的弧形的豁口的半径由上至下均匀增大，使第二箍板上的弧形的豁口与减振器储油缸贴合的表面为一个向内凹陷且向上倾斜的弧形的斜面。

17、与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

18、本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，对制动盘装配成“前滑柱带转向节及制动器总成”后，对“前滑柱带转向节及制动器总成”中的转向拉杆安装孔、减振器支架和减振器储油缸这三个部位进行定位夹紧，进行制动盘在“前滑柱带转向节及制动器总成”状态下的端面跳动测量，有效避免了现有技术测量过程中产生的制动盘的轻微变形，有效减小了对制动盘端面跳动检测数值的影响，测量结果完全符合汽车的实际状态。

19、本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，是我们已知的首个针对前滑柱带转向节及制动器总成状态下的制动盘端面跳动夹持辅助测量装置，测量值更符合实车状态，实用性高；第一夹紧机构、第二夹紧机构和第三夹紧机构，通过在电控永磁吸盘底板上完全自由的位置摆放并固定、调整支撑臂高度、替换支撑臂上的拧紧部件，适配不同的前滑柱总成，通用性极强。