汽车蓄电池内阻的测量的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种测量汽车蓄电池内阻的方法和实现该方 法的汽车电源管理单元。
【背景技术】
[0002] 测量电池内阻的方法很多。目前广泛人们使用的主要有直流放电内阻测量法、交 流电桥法等。在直流放电内阻测量法中，测试设备使一个直流电流（目前一般使用40A-80A 的大电流)通过电池，然后测量电池两端的电压并由此计算出电池内阻。交流电桥法将电池 等效于一个有源电阻，其在电池两端施加一个固定频率和固定电流（目前一般使用IkHZ频 率，50mA小电流)并且对电压进行采样，经过整流、滤波等一系列处理后通过运算放大电路 计算出该电池的内阻值。交流压降内阻测量法的电池测量时间极短，一般在IOOms左右。
[0003] 由于汽车上的波纹电流的影响和缺少合适的交流电源，现在用于汽车蓄电池内阻 的测试技术普遍利用起动瞬间的大电流。图1示出了典型的利用直流放电法测量汽车蓄电 池内阻的电路原理图。如图1所示，电压表U与汽车蓄电池B并联连接，电流表A和启动器 S串联连接后并联在汽车蓄电池B的两端，启动器产生的恒定电流流经汽车蓄电池B，汽车 蓄电池B两端的电压以及流经汽车蓄电池B的电流分别由电压表U和电流表A测量。
[0004] 虽然采用直流放电法能够获得较高的测量精度，但是需要专门提供大的恒定电 流。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是提供一种测量汽车蓄电池内阻的方法，其具有实现简便和测量精 度高等优点。
[0006] 本发明的上述目的可通过下列技术方案实现：
[0007] -种测量汽车蓄电池内阻的方法，包括下列步骤：
[0008] 响应于发动机关闭的事件，使所述汽车蓄电池开始向发动机冷却风扇供电；
[0009] 在所述发动机冷却风扇的不同档位下测量所述汽车蓄电池两端的电压和流出所 述汽车蓄电池的电流；以及
[0010] 根据测得的电压和电流确定所述汽车蓄电池的内阻。
[0011] 优选地，在上述方法中，测量所述电压和电流的步骤包括：
[0012] 使所述发动机冷却风扇在第一档位下运行一个第一预设时段；
[0013] 在该第一预设时段内测量所述电压和电流；
[0014] 使所述发动机冷却风扇在第二档位下运行一个第二预设时段；
[0015] 在该第二预设时段内测量所述电压和电流。
[0016] 优选地，在上述方法中，根据测得的电压和电流由下式确定所述汽车蓄电池的内 阻：
【主权项】
1. 一种测量汽车蓄电池内阻的方法，其特征在于，包括下列步骤： 响应于发动机关闭的事件，使所述汽车蓄电池开始向发动机冷却风扇供电； 在所述发动机冷却风扇的不同档位下测量所述汽车蓄电池两端的电压和流出所述汽 车蓄电池的电流；以及 根据测得的电压和电流确定所述汽车蓄电池的内阻。
2. 如权利要求1所述的测量汽车蓄电池内阻的方法，其中，测量所述电压和电流的步 骤包括： 使所述发动机冷却风扇在第一档位下运行一个第一预设时段； 在该第一预设时段内测量所述电压和电流； 使所述发动机冷却风扇在第二档位下运行一个第二预设时段； 在该第二预设时段内测量所述电压和电流。
3. 如权利要求2所述的测量汽车蓄电池内阻的方法，其中，根据测得的电压和电流由 下式确定所述汽车蓄电池的内阻：
这里，r为汽车蓄电池内阻，U1和U2分别为发动机冷却风扇运行在第一和第二档位时 的汽车蓄电池两端的电压，I1和I2分别为发动机冷却风扇运行在第一和第二档位时流出汽 车蓄电池的电流。
4. 如权利要求1所述的测量汽车蓄电池内阻的方法，其中，测量所述电压和电流的步 骤包括： 使所述发动机冷却风扇在第一档位下运行一个第一预设时段； 在该第一预设时段内测量所述电压和电流； 使所述发动机冷却风扇在第二档位下运行一个第二预设时段； 在该第二预设时段内测量所述电压和电流； 使所述发动机冷却风扇在第一档位下运行一个第一预设时段； 在该第一预设时段内测量所述电压和电流。
5. 如权利要求4所述的测量汽车蓄电池内阻的方法，其中，按照下列方式根据测得的 电压和电流确定所述汽车蓄电池的内阻： 由下式确定所述汽车蓄电池的第一内阻：
这里，^为汽车蓄电池的第一内阻，U11和I11为发动机冷却风扇第一次运行在第一档位 时的汽车蓄电池两端的电压和流出汽车蓄电池的电流，U12和I12分别为发动机冷却风扇运 行在第二档位时的汽车蓄电池两端的电压和流出汽车蓄电池的电流； 由下式确定所述汽车蓄电池的第二内阻：
这里，r2为汽车蓄电池的第二内阻，U13和I13为发动机冷却风扇第二次运行在第一档位 时的汽车蓄电池两端的电压和流出汽车蓄电池的电流； 对第一和第二内阻A和r2取平均值以确定所述汽车蓄电池的内阻。
6. 如权利要求2或4所述的测量汽车蓄电池内阻的方法，其中，所述电压和电流为所述 第一预设时段和第二预设时段内的测量值的平均值。
7. -种汽车电源管理单元，其特征在于，包括： 通信接口，其被配置为与外部设备通信； 与所述通信接口耦合的处理器，其被配置为： 当经所述通信接口从发动机控制器接收到发动机关闭的消息时，指示所述发动机控制 器使发动机冷却风扇在不同的档位下运行，并且经所述通信接口接收传感器组测得的在不 同的档位下运行时的汽车蓄电池两端的电压和流出所述汽车蓄电池的电流，以及根据测得 的电压和电流确定所述汽车蓄电池的内阻。
8. 如权利要求7所述的汽车电源管理单元，其中，所述处理器指示所述发动机控制器 使发动机冷却风扇按照下列模式运行：先在第一档位下运行一个第一预设时段，随后在第 二档位下运行一个第二预设时段，并且所述处理器配置为按照下列方式确定所述汽车蓄电 池的内阻：
这里，r为汽车蓄电池内阻，U1和U2分别为发动机冷却风扇运行在第一和第二档位时 的汽车蓄电池两端的电压，I1和I2分别为发动机冷却风扇运行在第一和第二档位时流出汽 车蓄电池的电流。
9. 如权利要求7所述的汽车电源管理单元，其中，所述处理器指示所述发动机控制器 使发动机冷却风扇按照下列模式运行：先在第一档位下运行一个第一预设时段，随后在第 二档位下运行一个第二预设时段，最后再次在第一档位下运行一个第一预设时段，并且所 述处理器配置为按照下列方式确定所述汽车蓄电池的内阻：
这里，^为汽车蓄电池的第一内阻，U11和I11为发动机冷却风扇第一次运行在第一档位 时的汽车蓄电池两端的电压和流出汽车蓄电池的电流，U12和I12分别为发动机冷却风扇运 行在第二档位时的汽车蓄电池两端的电压和流出汽车蓄电池的电流，r 2为汽车蓄电池的第 二内阻，U13和I13为发动机冷却风扇第二次运行在第一档位时的汽车蓄电池两端的电压和 流出汽车蓄电池的电流，r为所述汽车蓄电池的内阻。
10. 如权利要求8或9所述的汽车电源管理单元，其中，所述通信接口经LIN总线与所 述传感器组通信，并且经CAN总线与所述发动机控制器通信。
【专利摘要】本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种测量汽车蓄电池内阻的方法和实现该方法的汽车电源管理单元。按照本发明的测量汽车蓄电池内阻的方法包括下列步骤：响应于发动机关闭的事件，使所述汽车蓄电池开始向发动机冷却风扇供电；在所述发动机冷却风扇的不同档位下测量所述汽车蓄电池两端的电压和流出所述汽车蓄电池的电流；以及根据测得的电压和电流确定所述汽车蓄电池的内阻。
【IPC分类】G01R27-14
【公开号】CN104678179
【申请号】CN201310626031
【发明人】邓恒, 王笑益, 张崇生, 郝飞
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年11月29日