轮胎的试验方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及轮胎的试验方法。详细地，本发明涉及用于确认轮胎的耐久性的试验 方法。
【背景技术】
[0002] 有时将作为评价对象的轮胎安装到实车上，来确认该轮胎的耐久性。在该情况下， 行驶规定的距离后，从轮胎采集试样，评价该试样的物理性质。在该试验方法中，评价所需 的时间长，因此无法迅速开展依据该评价结果的开发。而且，开发成本很大。
[0003] 从评价时间的缩短及成本降低的观点出发，存在使用能够旋转的滚筒而在基座上 评价轮胎的耐久性的试验方法。该试验方法的一个例子在日本特开2004-132847公报中公 开。
[0004] 专利文献1 :日本特开2004-132847公报
[0005] 轮胎在胎面的半径方向内侧具备缓冲层（breaker)。缓冲层层叠于胎体。缓冲层 由内侧层和外侧层构成。内侧层和外侧层分别由排列的大量帘线和顶覆橡胶构成。
[0006] 处于行驶状态的轮胎反复变形。缓冲层的端部位于胎面的端部附近。在缓冲层的 端部容易集中挠曲。而且变形导致发热。因此，在缓冲层的端部，存在该缓冲层的帘线从处 于其周围的橡胶剥离的情况。伴随着该剥离的损伤也被称作缓冲层边缘松散（BEL)。
[0007] 使用能够旋转的滚筒来尝试再现所述BEL。但只是通过使轮胎在滚筒上行驶来发 生BEL，需要相当长的时间。并且当由于加热等而促进了劣化时，会发生BEL以外的损伤。 在短时间内发生BEL不容易。
【发明内容】
[0008] 本发明的目的是提供在具有能够旋转的滚筒的试验装置中，能够在短时间内发生 缓冲层边缘松散的试验方法。
[0009] 本发明的轮胎的试验方法使用具备支承轮胎的支承部和驱动该轮胎旋转的滚筒 的试验装置来进行。该试验方法包括：
[0010] (1)对上述轮胎的内压P及外倾角CA进行调整的调整工序；
[0011] (2)使上述轮胎与上述滚筒的作为行驶面的外周面接触而对该轮胎施加载荷F的 接地工序；以及
[0012] (3)在阶段性地提高速度的同时使上述轮胎行驶的行驶工序。
[0013] 在该试验方法中，实施上述行驶工序的环境温度在20°C以上且30°C以下。该行驶 工序包括：
[0014] (3)-1使上述轮胎以速度Vw预备地行驶的预备工序；
[0015] (3)-2将上述速度Vw提高至速度V i而使上述轮胎以该速度V i行驶的第一工序；
[0016] (3)-3将上述速度V1提高至速度V2而使上述轮胎以该速度V 2行驶的第二工序；以 及
[0017] (3)-4在从上述速度V2起以lOkm/h的间隔阶段性地提高速度的同时使该轮胎行 驶的促进工序。
[0018] 在该试验方法中，上述内压P在上述轮胎的标准内压的100%以上且120%以下。 上述外倾角CA的绝对值在2°以上且4°以下。上述载荷F在上述轮胎的标准载荷的60% 以上且90%以下。上述速度Vw在上述速度V %以上且90%以下。上述轮胎的以上述 速度Vw的行驶时间t ￥在5分钟以上且10分钟以下。上述轮胎的以上述速度V ^于驶的行 驶时间^在10分钟以上且30分钟以下。上述速度V2与上述速度V1之差在10km/h以上 且30km/h以下。上述轮胎的以上述速度％行驶的行驶时间1 2在10分钟以上且30分钟以 下。在上述促进工序中，上述轮胎的以阶段性地提高的速度行驶的行驶时间&是10分钟。 当上述轮胎的速度标识在V级以上时，上述轮胎在上述第一工序中的速度V 1被设定在由该 轮胎的速度标识表示的速度的80%以上且90%以下。当上述轮胎的速度标识在H级以下 时，上述轮胎在上述第一工序中的速度V 1被设定为与由该轮胎的速度标识表示的速度相同 程度。
[0019] 优选的是，该轮胎的试验方法还包括冷却工序，在上述行驶工序中提高上述速度 之前，当上述轮胎的胎圈的部分的温度超过90°c时，在提高该速度之前，对该胎圈的部分进 行冷却，使该胎圈的部分的温度不足90°C。
[0020] 在本发明的轮胎的试验方法中，在对轮胎施加外倾角CA的状态下，一边阶段性地 提高速度一边使轮胎行驶。在该试验方法中，适当调整行驶工序中的速度分布、外倾角CA、 轮胎的内压P及对该轮胎施加的载荷F。根据该试验方法，能够在短时间内发生支承层边缘 松散。该试验方法有助于轮胎的迅速开发及开发成本的降低。
【附图说明】
[0021] 图1是示出在本发明的一个实施方式的试验方法中使用的充气轮胎的一部分的 剖视图。
[0022] 图2是示出用于进行图1的轮胎的试验的试验装置的示意图。
[0023] 图3是沿着图2的III-III线的剖视图。
[0024] 图4是示出图1的试验装置的试验方法的流程图。
[0025] 图5是示出图4的试验方法所包含的行驶工序的流程图。
[0026] 标号说明
[0027] 2 :轮胎；
[0028] 4 :轮辋；
[0029] 6 :胎面；
[0030] 8 :胎侧；
[0031] 10:压紧部；
[0032] 12 :胎圈；
[0033] 14 :胎体；
[0034] 16 :带束（belt);
[0035] 18 :气密层（innerliner);
[0036] 20 :弹性（cushion)层；
[0037] 22 :胎面表面；
[0038] 24:凸缘；
[0039] 26 :胎圈芯；
[0040] 28 :三角胶；
[0041] 30:胎体帘布层；
[0042] 32:内侧层；
[0043] 34 :外侧层；
[0044] 36 :装置；
[0045] 38 :轮辋；
[0046] 40 :支承部；
[0047] 42 :滚筒；
[0048] 44 :旋转轴；
[0049] 46 :行驶面。
【具体实施方式】
[0050] 以下，适当参照附图，并基于优选的实施方式对本发明详细地进行说明。
[0051] 在图1中示出充气轮胎2。在图1中，上下方向是轮胎2的半径方向，左右方向是 轮胎2的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎2的周向。在图1中，点划线CL表示轮胎2的赤 道面。该轮胎2的形状除了胎面花纹之外相对于赤道面CL对称。
[0052] 该轮胎2被组装入轮辋4。该轮辋4是标准轮辋。在该轮胎2中填充有空气。该 轮胎2的内压是标准内压。在本发明中，是在轮胎2被组装到标准轮辋并且向轮胎2中填 充空气以达到标准内圧的状态下测定轮胎2的各部件的尺寸和角度的。在测定时，未对轮 胎2施加负载。在本说明书中，所谓的标准轮辋，意思是在轮胎2所依据的标准中确定的轮 辋。JATM标准中的"标准轮辋"、TRA标准中的"设计轮辋"，以及ETRTO标准中的"测量轮 辋"是标准轮辋。在本说明书中，所谓标准内圧，意思是在轮胎2所依据的标准中确定的内 圧。JATM标准中的"最高空气圧"、TRA标准中的"在各种冷充气压力下的轮胎载荷极限" 中描述的"最大值"、以及ETRTO标准中的"充气压力"是标准内压。在本说明书中，所谓的 标准载荷，意思是在轮胎所依据的标准中确定的载荷。JATM标准中的"最高负载能力"、TRA 标准中的"在各种冷充气压力下的轮胎载荷极限"中描述的"最大值"、以及ETRTO标准中的 "负载能力"是标准载荷。
[0053] 该轮胎2具备：胎面6、胎侧8、压紧部（clinch) 10、胎圈12、胎体14、缓冲层16、气 密层18及弹性层20。该轮胎2是无内胎式轮胎。该轮胎2被安装于乘用车。
[0054] 胎面6呈朝半径方向外侧凸出的形状。胎面6形成了与路面接触的胎面表面22。 对胎面6使用考虑了耐磨性、耐热性及抓地性的交联橡胶。
[0055] 胎侧8从胎面6的端部朝向半径方向大致内侧延伸.对胎侧8使用考虑了耐切性 及耐风化性的交联橡胶。
[0056] 压紧部10位于胎侧8的半径方向大致内侧。压紧部10与轮辋4的凸缘24抵接。 对压紧部10使用考虑了耐磨性的交联橡胶。
[0057] 胎圈12位于压紧部10的轴方向内侧。胎圈12具备胎圈芯26和从该胎圈芯26 朝半径方向外侧延伸的三角胶28。胎圈芯26为环状，并包括被卷绕的不可伸缩性线。线的 典型的材质是钢。三角胶28朝向半径方向外侧而变细。三角胶28由高硬度的交联橡胶形 成。
[0058] 胎体14由胎体帘布层30构成。胎体帘布层30架设于两侧的胎圈12之间。虽未 图示，但胎体帘布层30由顶覆橡胶和排列的大量帘线构成。帘线由有机纤维形成。在该轮 胎2中，胎体14具有径向结构。
[0059] 缓冲层16位于胎面6的半径方向内侧。缓冲层16与胎体14层叠。缓冲层16由 内侧层32和外侧+层34构成。虽未图示，但内侧层32及外侧层34分别由顶覆橡胶和排列 的大量帘线构成。各帘线相对于赤道面倾斜。倾斜角度的绝对值通常在10°以上且35° 以下。内侧层32的帘线相对于赤道面的倾斜方向与外侧层34的帘线相对于赤道面的倾斜 方向相反。帘线优选的材质是钢。对该帘线有时也使用有机纤维。
[0060] 气密层18位于胎体14的内侧。气密层18接合于胎体14的内表面。对气密层18 使用考虑了空气阻隔性的交联橡胶。
[0061] 弹性层20在缓冲层16的端部附近与胎体14层