流量传感器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及流量传感器及其制造方法。并且，涉及使用激光焊接实现的塑料部件间的接合结构及其方法。
【背景技术】
[0002]在专利文献I (日本特开2002-67165号公报)中，作为在热式流量计等测量仪器中对收纳测量元件的壳体和将它们覆盖的罩体进行激光焊接的方法，公开了在透射性树脂侧的激光照射部设置凹部来缩短透射距离从而高效地进行焊接的方法。另外，在专利文献2 (日本特开2009-056722号公报)中，作为激光焊接部的检验方法，公开了在透射性树脂侧设置开口，根据焊接部膨出的状态来判断焊接的方法。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2002-67165号公报
[0006]专利文献2:日本特开2009-056722号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的技术问题
[0008]流量传感器包括流量检测部和温度检测部，它们被配置在壳体(框架)上。并且，在设置于壳体内的电路室中安装有各种电子部件，为了防止配线部等发生短路或腐蚀等，壳体与罩体之间需要密封。作为将罩体与壳体精密地直接接合，同时不会对电子部件造成损坏的方法，存在激光焊接方法。但根据发明人的研究发现，在利用现有的激光焊接方法来成形PBT树脂制罩体时，浇口附近的透射率低至其它部分的透射率的一半以下，因此需要调整激光功率并抑制速度，存在控制变得复杂，难以进行稳定的焊接的问题，并且，由于浇口附近透射率低，存在无法基于图像进行焊接的外观检验的问题。专利文献I中记载了缩短透射距离的方法，但该方法中激光照射部为凹陷状态，在使用PBT这样的较多散射的结晶性树脂时散射的影响会变大，并且，激光的热输入分布也会变得不稳定，因此会产生尤其是在激光光斑的端部部分焊接状态变得不稳定的问题。
[0009]专利文献2所示的检验方法中，由于从该部分会产生大量的热解成分(气体)，加压件受到污染，必须总是进行清洁，因此存在生产效率大幅降低的问题。
[0010]因此，本发明的目的在于，在不产生这样的新的问题的情况下，提供一种提高流量传感器的质量和可靠性，同时提高生产效率实现成本降低的罩体与壳体的激光焊接结构。
[0011]解决问题的技术手段
[0012]为解决上述问题，例如采用权利要求书中记载的技术方案。本发明包括多个解决上述问题的技术方案，其中一例的特征在于:“一种流量传感器，包括:壳体；罩体；被密封在它们之间且内置有电子部件和配线部的电路室；和供作为传感对象的流体通过的副通路部，至少所述罩体的浇口部附近的使激光透射的一部分的厚度比使激光透射的其它部分的厚度薄。”
[0013]发明效果
[0014]通过采用本发明，能够提供高质量、高可靠性、低成本的流量传感器。
【附图说明】
[0015]图1是使用了本发明的流量传感器的内燃机控制系统的整体图。
[0016]图2(A)是表示流量传感器的外观的左视图。
[0017]图2(B)是表示流量传感器的外观的主视图。
[0018]图3 (A)是表示流量传感器的外观的右视图。
[0019]图3(B)是表示流量传感器的外观的后视图。
[0020]图4(A)是流量传感器的壳体的左视图。
[0021]图4(B)是流量传感器的壳体的主视图。
[0022]图5(A)是流量传感器的壳体的右视图。
[0023]图5(B)是流量传感器的壳体的后视图。
[0024]图6(A)是在实施例1中从与激光扫描方向垂直的方向上表示的焊接部的截面图。
[0025]图6(B)是在实施例1中从沿着激光扫描方向的方向上表示的焊接部的截面图。
[0026]图7是在实施例2中从与激光扫描方向垂直的方向上表示的焊接部的截面图。
[0027]图8是实施例3和4中的流量传感器和壳体的主视图。
[0028]图9是在实施例3中从与激光扫描方向垂直的方向上表示凹部501的截面图。
[0029]图10是表不在实施例3中从与激光扫描方向垂直的方向上表不凹部501的截面图。
[0030]图11是实施例5中的流量传感器的壳体的主视图。
[0031]图12是实施例5中的将罩体和壳体激光焊接而形成的焊接部的截面图，是从沿着激光扫描方向的方向表示的图。
[0032]图13是实施例6中的流量传感器的壳体的主视图。
[0033]图14是实施例7中的流量传感器的壳体的主视图。
[0034]图15是实施例8中的流量传感器的壳体的主视图。
[0035]图16是实施例9中的流量传感器的壳体的主视图。
【具体实施方式】
[0036]实施例1
[0037]使用图1说明具有本发明的流量传感器的内燃机控制系统。内燃机110具有发动机气缸112和发动机活塞114，基于该内燃机110的动作，空气被吸入而成为由本发明的热式流量传感器300测量的被测量气体30。吸入的被测量流体30通过空气滤清器122，经主通路124、节流阀体126、进气歧管128被引导至发动机气缸112的燃烧室。基于热式流量传感器300测量出的流量，从燃料喷射阀152供给燃料，该燃料与被测量气体30 —起以混合气体的状态被引导至燃烧室。另外，本实施例中使用图1所示的对内燃机的进气口喷射燃料的所谓预混合方式的发动机进行说明，但本发明的热式流量传感器300并不限定于此，也能够使用于对各燃烧室直接喷射燃料的直接喷射方式。
[0038]引导至燃烧室的燃料和空气形成为燃料与空气的混合状态，在火花塞154的火花点火的作用下爆发性燃烧，产生机械能。燃烧后的气体从排气阀118引导至排气管，作为排出气体24从排气管排出到车外。引导至燃烧室的空气进气量由与加速踏板连动的节流阀132控制。燃料供给量基于空气进气量被控制，驾驶员通过控制节流阀132的开度来控制空气进气量，从而控制内燃机产生的机械能。
[0039]从空气滤清器122吸入而在主通路124中流动的被测量气体30的流量和温度由热式流量传感器300测量，其测量值被输入到控制装置200。另外，测量节流阀132的开度的节流阀角度传感器144的输出被输入到控制装置200，并且发动机活塞114、进气阀116、排气阀118的位置和状态被输入到控制装置200。此外，为了测量内燃机的转速，旋转角度传感器146的输出被输入到控制装置200。为了根据排出气体24的状态测量燃料量与空气量的混合比的状态，氧传感器148的输出被输入到控制装置200。
[0040]控制装置200根据热式流量传感器300输出的空气进气量和内燃机的转速来计算燃料喷射量和点火时间。基于该计算结果，控制从燃料喷射阀152供给的燃料量和利用火花塞154进行点火的点火时间。燃料供给量和点火时间实际上还要基于由热式流量传感器300测量的进气温度、节流阀角度的变化状态、发动机转速的变化状态、由氧传感器148测量出的空燃比的状态来精细地控制。控制装置200还在内燃机的怠速运转状态下利用怠速空气控制阀156控制旁通节流阀132的空气量，来控制怠速运转状态下的内燃机转速。
[0041]接着使用图2和图3说明热式流量传感器300的外观结构。图2(A)是热式流量传感器300的左视图，图2(B)是主视图，图3(A)是右视图，图3(B)是后视图。
[0042]热式流量传感器300包括壳体302、正面罩体303和背面罩体304。壳体302包括:用于将热式流量传感器300固定到主通路124中的凸缘312 ;设有用于与外部设备进行电连接的外部端子的外部连接部