一种有限速保护的发动机性能参数测试方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机台架测试技术领域，特别是涉及一种有限速保护的发动机性能参数测试方法及系统。
【背景技术】
[0002]众所周知，发动机台架基本性能对标Benchmarking测试、台架噪声、振动与声振粗糙度(NVH) Benchmarking测试是将发动机与变速器、整车主体分离之后，在试验台架上针对发动机进行的Benchmarking测试，可为发动机项目开发目标的制订提供重要的参考依据。而在测试中能否成功获得发动机的各项Benchmarking性能数据,体现其竞争优势，进而更加准确的指导发动机开发目标的设定，便取决于Benchmarking测试能否顺利完成。
[0003]对于多数发动机而言，在进行发动机基本性能Benchmarking测试和台架NVHBenchmarking测试时，可以将整车与电控单元ECU (Electronic Control Unit)之间的线束延长，恢复“整车一 ECU—发动机”三者之间的正常通信后，便可进行相关测试，但在某些有限速保护的发动机，只延长线束还不够，因为虽然发动机运转，但“机车分离”后的车体无法动作，即没有车速信号反馈给ECU，ECU便限制发动机的转速和喷油策略，转速和喷油策略的限制也就影响了扭矩、功率、排温等数据。比如，现有技术对有限速保护的发动机的Benchmarking测试，在测试中经常会出现这样的情况:发动机与测功机正常对接，各线束及传感器连接正常，排除硬件连接失误的可能性，测试中，由测功机的操作系统控制发动机转速、节气门位置等参数，当发动机转速提升至某一特定值后，便无法再对发动机转速进行提升，而这一特定值往往远远低于待测发动机额定转速。例如，某发动机的额定转速为6000rpm(r/min)，而测试时，由测功机的操作系统控制发动机转速只能达到2000rpm,甚至更低，在这种情况下，Benchmarking测试将无法继续进行，项目开发受到严重影响；或者出现另外一种情况，即使Benchmarking测试顺利完成，试验数据与真实数据有着很明显的差距，无法正确指导项目开发目标的设定。例如，某新型发动机公告的最大扭矩为250N.m，而实际Benchmarking测试数据只有180N.m，与其公告数据有着很大的差距。如果出现上述状况，Benchmarking测试便毫无意义。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种有限速保护的发动机性能参数测试方法及系统，能够解决目前对有限速保护的发动机的性能参数测试时，由于机车分离使得没有车速信号反馈至电控单元，从而导致的有限速保护的发动机性能参数测试数据与实际数据有很大差距的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种有限速保护的发动机性能参数测试方法，其中，包括:
[0006]获取具有一预设频率的模拟车速信号；
[0007]将所述模拟车速信号进行数字化处理，获取处理后的具有所述预设频率的数字车速信号；
[0008]对所述处理后的数字车速信号进行处理分析，获取第一控制信号；
[0009]根据所述第一控制信号，获取发动机的运行状态信息；
[0010]根据所述发动机的运行状态信息，获取发动机的性能参数。
[0011]其中，在所述将所述模拟车速信号进行数字化处理，获取处理后的具有所述预设频率的数字车速信号之后还包括:
[0012]对所述处理后的数字车速信号进行处理分析，获取第二控制信号；
[0013]根据所述第二控制信号，对车速进行显示控制。
[0014]其中，所述模拟车速信号为具有所述预设频率的正弦波信号或为具有所述预设频率的方波信号。
[0015]其中，所述获取具有一预设频率的模拟车速信号的步骤包括:
[0016]接收一信号发射装置产生的具有所述预设频率的模拟车速信号；
[0017]对所述接收到的模拟车速信号按照预定义规则进行处理，获取处理后的具有所述预设频率的模拟车速信号。
[0018]其中，所述将所述模拟车速信号进行数字化处理，获取处理后的具有所述预设频率的数字车速信号的步骤包括:
[0019]将所述模拟车速信号通过一模数转换单元进行数字化处理，获取处理后的具有所述预设频率的数字车速信号。
[0020]其中，所述发动机的运行状态信息包括:发动机的运转速度和发动机的喷油策略；其中，所述根据所述第一控制信号，获取发动机的运行状态信息的步骤包括:根据所述第一控制信号，获取所述发动机的运转速度和所述发动机的喷油策略。
[0021]其中，所述根据所述发动机的运行状态信息，获取发动机的性能参数的步骤包括:
[0022]根据所述发动机的运转速度和所述发动机的喷油策略，获取发动机的性能参数；其中，所述性能参数包括:发动机扭矩、发动机的功率、发动机的排温数据。
[0023]为了解决上述技术问题，本发明的实施例还提供一种有限速保护的发动机性能参数测试系统，其中，包括:
[0024]第一获取装置，用于获取具有一预设频率的模拟车速信号；
[0025]第二获取装置，用于将所述模拟车速信号进行数字化处理，获取处理后的具有所述预设频率的数字车速信号；
[0026]第三获取装置，用于对所述处理后的数字车速信号进行处理分析，获取第一控制信号;
[0027]第四获取装置，用于根据所述第一控制信号，获取发动机的运行状态信息；
[0028]第五获取装置，用于根据所述发动机的运行状态信息，获取发动机的性能参数。
[0029]其中，所述有限速保护的发动机性能参数测试系统还包括:
[0030]第六获取装置，用于对所述处理后的数字车速信号进行处理分析，获取第二控制信号;
[0031 ] 显示装置，用于根据所述第二控制信号，对车速进行显示控制。
[0032]其中，所述模拟车速信号为具有所述预设频率的正弦波信号或为具有所述预设频率的方波信号。
[0033]其中，所述第一获取装置包括:
[0034]接收单元，用于接收一信号发射装置产生的具有所述预设频率的模拟车速信号；
[0035]第一处理单元，用于对所述接收到的模拟车速信号按照预定义规则进行处理，获取处理后的具有所述预设频率的模拟车速信号。
[0036]其中，第二获取装置包括:
[0037]第二处理单元，用于将所述模拟车速信号通过一模数转换单元进行数字化处理，获取处理后的具有所述预设频率的数字车速信号。
[0038]其中，所述发动机的运行状态信息包括:发动机的运转速度和发动机的喷油策略；其中，所述第四获取装置包括:
[0039]第一获取单元，用于根据所述第一控制信号，获取所述发动机的运转速度和所述发动机的喷油策略。
[0040]其中，所述第五获取装置包括:
[0041]第二获取单元，用于根据所述发动机的运转速度和所述发动机的喷油策略，获取发动机的性能参数；其中，所述性能参数包括:发动机扭矩、发动机的功率、发动机的排温数据。
[0042]本发明的有益效果是:
[0043]本发明的方案，通过增加一车速信号，并将该车速信号加载至电控单元ECU，使得该ECU根据该车速信号发送控制发动机的运转速度和喷油策略等，从而确保了有限速保护的发动机性能参数测试实验的顺利进行、确保的