专利名称：发动机限速电子点火控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机点火提前角控制装置，特别是涉及一种有限速功能的发动机点火提前角控制装置。
目前的发动机点火控制装置，主要是控制发动机最佳点火时间，以提高发动机的输出功率。比较通用的发动机电子点火控制器，包括储能电容、可控硅开关及可控硅触发电路，系统只具有保证发动机正时点火功能，但无发动机转速控制功能。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，工作可靠的发动机限速电子点火控制器。
本实用新型是通过下面的技术方案来实现的在现有的发动机电子点火控制器的基础上，增加一个限速部分。发动机限速电子点火控制器，包括触发电路(1)、点火电路(2)和限速谐振电路(3)，触发电路(1)产生的触发信号送到点火电路(2)和限速揩振电路(3)，限速谐振电路(3)输出的信号控制触发电路(1)和点火电路(2)。
限速谐振电路(3)包括晶体管T3、T4，向晶体管T4提供基极电压的电容C7及电阻R10、R11，触发电路(1)中的晶体管T2的集电极与晶体管T3的基极相连接，晶体管T3的集电极与可控硅SCR的触发极相连接，晶体管T4的集电极与基极之间接有电容C6。在电阻R11与公用线之间接有热敏电阻R12，在供电电源二端之间接有稳压二极管D10。在晶体管T3、T4的集电极之间接有电容C5。
触发电路(1)包括晶体管T1、T2，与线圈L2并联的由二极管D2、电阻R3、电容C2构成的串联支路，电阻R3和电容C2的相接端接到晶体管T1的集电极，晶体管T1的集电极通过电阻R2接到晶体管T2的基极。
点火电路(2)包括二极管D4、电容C3、可控硅SCR，交流电源经二极管D4整流后向电容C3充电并给可控硅SCR提供电源。
线圈L1为发动机限速电子点火控制器供电，电源经二极管D4、线圈L2向电容C3充电。在正常工作状态，线圈L2经触发电路(1)中的二极管D2给晶体管T1提供一工作电压，使晶体管T1由截止转变成饱和导通，同时，晶体管T2由饱和导通转变成截止，由此产生的触发信号经电阻R6、R7分压后加到可控硅SCR的触发极，使可控硅SCR导通，则电容C3、上的能量经线圈L2、可控硅SCR放电，并在线圈L3中产生高压，使发动机的火花塞正常点火，在此状态下，限速谐振电路(3)处于开路状态，没有控制信号输出。在发动机转速超过允许的最高转速时，由线圈L1产生的供电脉动电压频率与限速谐振电路(3)的固有频率相近，晶体管T4处于谐振状态，则晶体管T3从截止状态向饱和状态过渡。由于点火电路(2)中可控硅SCR的触发电压同时受控于触发电路(1)和限速谐振电路(3)，晶体管T3工作状态的改变，使点火电路(2)的控制失去平衡，不能实施正时点火，即点火提前角迅速下降。因此，发动机的输出功率下降，扭矩变小，在负荷的平衡下，发动机转速随之下降，直至发动机转速降至最高允许转速以下，此时，限速谐振电路(3)脱离谐振区，点火电路(2)工作恢复正常，发动机的转速被限制在允许转速以内。
限速谐振电路(3)的固有频率由电阻R9、R10、R11、R12、电容C6、晶体管T4的结电阻和结电容决定。
在限速谐振电路(3)中，为控制振荡时间和提高限速速度，本实用新型采用了阻尼补偿控制和动作加速措施，在晶体管T3、T4的集电极之间连接电容C5，在晶体管T4的集电极与基极之间连接电容C6，并在晶体管T4的基极供电支路上并联连接电容C7。为防止环境温度和发动机温度对限速谐振电路(3)的影响，在晶体管T4的基极回路中连接热敏电阻R12，电阻R10用来控制所需限速的最高转速。
本实用新型是对现有发动机点火系统的一种改进，该控制器既具有控制发动机正时点火的功能，又具有限制发动机转速的功能，结构十分简单，工作稳定可靠，价格低廉，特别适用于摩托车、助力自行车等发动机。
图1是发动机限速电子点火控制器的方框图。
图2是发动机限速电子点火控制器的电路图。
实施例线圈L1为磁电机充电输出线圈，为本实用新型提供电源。晶体管T1、T2均为2N5551，二极管D2、整流二极管D4均为1N4007，储能电容C3为1μf，线圈L2既为电容C2的充放电提供通路，又是点火电路的初级线圈，还是触发电路触发电压的供电线圈，可控硅SCR为2V5P4M，晶体管T3、T4分别为2N5551和S9014，电容C5、C6、C7分别为2.2μf、2200pf、22μf，电阻R10、R11分别为51KΩ、15KΩ，热敏电阻R12为3KΩ，稳压二极管D10为RD6A。
权利要求1.发动机限速电子点火控制器，包括触发电路(1)、点火电路(2)，其特征在于具有限速谐振电路(3)，触发电路(1)产生的触发信号送到点火电路(2)和限速揩振电路(3)，限速揩振电路(3)输出的信号控制触发电路(1)和点火电路(2)。
2.根据权利要求1所述的发动机限速电子点火控制器，其特征在于限速谐振电路(3)包括晶体管T3·T4，向晶体管T4提供基极电压的电容C7及电阻R10·R11，触发电路(1)中的晶体管T2的集电极与晶体管T3的基极相连接，晶体管T3的集电极与可控硅SCR的触发极相连接，晶体管T4的集电极与基极之间接有电容C6。
3.根据权利要求2所述的发动机限速电子点火控制器，其特征在于电阻R11与公用线之间接有热敏电阻R12，在供电电源二端之间接有稳压二极管D10。
4.根据权利要求2所述的发动机限速电子点火控制器，其特征在于在晶体管T3·T4的集电极之间接有电容C5。
专利摘要发动机限速电子点火控制器属于发动机点火提前角控制装置，该装置是对现有发动机控制装置的一种改进，在现有电子点火控制器的基础上增加一个限速谐振电路。本实用新型结构十分简单，工作稳定可靠、价格低廉，既具有控制发动机正时点火的功能，又具有限制发动机转速的功能，特别适用于摩托车、助力自行车等发动机。
文档编号F02P3/02GK2136887SQ9223763
公开日1993年6月23日 申请日期1992年11月10日 优先权日1992年11月10日
发明者郑卫国, 薛弘毅, 宋承平, 陆源钦 申请人:常州特种电机电器厂