汽车发动机在线监测系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请属于汽车监测领域，具体地说，涉及一种汽车发动机在线监测系统。
【背景技术】
[0002]汽车发动机是一个十分复杂的机、电、液系统，由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、启动系)组成，其故障也是种类繁多，故障现象与原因之间的关系也是纷繁复杂，可能是一对多、多对一或者多对多的关系。不同的故障以不同的方式表现出来，因此，选择什么样的检测对象，检测哪些参量，以及如何进行信号分析与数据处理是状态监测和故障诊断要解决的主要问题。
[0003]传统的发动机性能检测是对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机状态判断和故障诊断提供科学依据。
[0004]随着汽车的普及，汽车电子技术的发展，利用电子设备实时监测汽车发动机的工作状态是一个必然趋势。因为汽车发动机工作状况的好坏直接关系到发动机的效率以及排气的污染程度问题;而且及时地监测发动机发生故障前的工况对发动机的合理保养维护乃至汽车安全行驶都有重要的意义。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是现有的测试点和监测量过多的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请公开了一种汽车发动机在线监测系统，包括:
[0007]数据采集模块，包括用于发动机在工作过程中的采集排气波动信号的传感器；
[0008]数据处理模块，与所述数据采集模块相连，对所述数据采集模块输出信号进行处理，并分离或提取特征量作为特征参数或判定参数；
[0009]排气波动信号数据库，与所述数据处理模块连接，包括发动机在正常状态的排气波动信号的判定参数；
[0010]模式识别模块，分别与所述排气波动信号数据库和所述数据处理模块的信号输出端相连，通过比较所述特征参数和所述排气波动信号数据库的所述判定参数，得出判定结果;
[0011 ]模拟数字转化器，与所述模式识别模块连接；
[0012]控制模块，分别与所述模拟数字转化器和所述模式识别模块连接，通过所述模拟数字转化器每秒读取一次汽车的电源电压;控制协调整个系统工作，并负责输出所述判定结果；
[0013]循环链表，与所述控制模块连接，按照时间的顺序，存储所述电源电压；
[0014]记忆模块，与所述循环链表连接，计算并记录汽车发动机的点火电压和熄火电压；
[0015]诊断模块，与所述记忆模块连接，利用所述汽车发动机的点火电压、熄火电压和当前的电源电压，对当前汽车发动机的状态进行判定，并提供所述的电源电压。
[0016]进一步的，所述模式识别模块中还包括故障检测模块，与之对应的所述排气波动信号数据库内还包括发动机在不同故障状态的排气波动信号的判定参数;所述故障检测模块用于判断发动机的故障类型。
[0017]进一步的，所述模式识别模块的输出端还接有用于存储无法检测出故障类型的排气波动信号数据的存储模块。
[0018]进一步的，所述传感器为压力传感器。
[0019]进一步的，所述传感器位于汽车排气管道的内侧。
[0020]进一步的，所述传感器设置于汽车排气管道内侧的中部或排气管道内侧的末端，该排气管道的内侧设有消噪器，所述压力传感器位于消噪器之前或之后。
[0021]进一步的，所述压力传感器采集的信号为排气压力波。
[0022]进一步的，所述控制模块的输出端还接有报警模块和拓展接口。
[0023]进一步的，所述扩展接口包括使系统与汽车内部控制系统相连的人机接口和/或与远程诊断中心通讯的总线接口。
[0024]与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果:
[0025]I)系统通过总线技术与发动机集中控制器等其它汽车电子控制系统互连，成为汽车内部网的一个单元；
[0026]2)系统不仅可以作为发动机优化控制的有力工具，还可适用于通过软件移植，用于其它类型的发动机和不同应用场合；
[0027]3)系统接口类型可按需求设置，因而使得系统的通用性更强，在内燃机的故障诊断、优化控制和汽车发动机的噪音控制方面有长远的应用前景。
[0028]4)精确了判断的准确性，同时也减少了设计和使用的成本;另外，其不需要汽车厂商或厂商车型的支持，从而满足了所述基于汽车电压的发动机状态监测方法的通用性。
[0029]当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
【附图说明】
[0030]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中:
[0031]图1是本申请实施例的汽车发动机在线监测系统的示意图。
【具体实施方式】
[0032]以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0033]本申请公开了一种汽车发动机在线监测系统，如图1所示，包括:
[0034]数据采集模块100:包括用于发动机在工作过程中的采集排气波动信号的传感器110；
[0035]数据处理模块200:与所述数据采集模块100相连，对所述数据采集模块100输出信号进行处理，分离或提取特征量作为特征参数或判定参数；
[0036]排气波动信号数据库300:与所述数据处理模块200连接，包括发动机在正常状态的排气波动信号的判定参数；
[0037]模式识别模块400:分别与排气波动信号数据库300和数据处理模块200的信号输出端相连，通过比较特征参数和排气波动信号数据库的判定参数，得出判定结果；
[0038]模拟数字转化器500:与所述模式识别模块400连接；
[0039]控制模块600.分别与所述模拟数字转化器500和模式识别模块400连接，通过所述模拟数字转化器400每秒读取一次汽车的电源电压;控制协调整个系统工作，并负责输出判定结果；
[0040]循环链表700:与所述控制模块600连接，按照时间的顺序，存储所述电源电压；
[0041]记忆模块800:与所述循环链表700连接，计算并记录汽车发动机的点火电压和熄火电压；
[0042]诊断模块900:与所述记忆模块800连接，利用汽车发动机的点火电压、熄火电压和当前的电源电压，对当前汽车发动机的状态进行判定，并提供所述的电源电压。
[0043]本实施例中，所述模式识别模块400中还包括故障检测模块410，与之对应的排气波动信号数据库300内还包括发动机在不同故障状态的排气波动信号的判定参数;故障检测模块用于判断发动机的故障类型。所述模式识别模块400的输出端还接有用于存储无法检测出故障类型的排气波动信号数据的存储模块420。
[0044]本实施例中，所述传感器110为压力传感器;所述传感器110位于汽车排气管道的内侧;所述传感器110设置于汽车排气管道内侧的中部或排气管道内侧的末端，该排气管道的内侧设有消噪器，压力传感器位于消噪器之前或之后;所述压力传感器采集的