纯电动汽车动力源性能测试试验台的制作方法
【专利摘要】本发明有关于一种纯电动汽车动力源性能测试试验台，包括试验台架，所述试验台架上设有前轮固定装置和路面模拟系统；所述试验台架上还设有车架，该车架上设有前轮、动力源系统、电动机、变速器、后轮、主减速器及差速机构以及制动系统；前轮通过前轮固定装置固定在试验台架上；动力源系统驱动电动机，电动机与变速器之间的输出轴上设有离合器和飞轮，且所述离合器、飞轮与变速器均与动力操控系统连接；主减速器及差速机构设在变速器的输出轴与后轮车轴的连接处；制动系统设在后轮上；动力源系统、电动机、动力操控系统、路面模拟系统以及制动系统均与电能动力监控管理系统连接。本发明测量精度高，动力传递系统效率高，结构简单紧凑。
【专利说明】
纯电动汽车动力源性能测试试验台
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于测试纯电动汽车动力源性能的装置，主要涉及能进行纯电动车路面模拟、续航里程和动力源寿命测试。
【背景技术】
[0002]在低碳环保和能源短缺的压力下，世界各国都在加紧研制纯电动汽车，尤其对驱动电机、动力电池、动力传动系统、电控系统等电动汽车关键技术进行了研究，并逐步运用到纯电动汽车上，无人驾驶技术也正在尝试路面测试。但是，如果缺乏政府支持，纯电动汽车在市场上将难以为继，其主要原因是纯电动汽车的续航里程短，动力源寿命有限，更换动力源的成本太高。
[0003]现有电动车性能测试技术中，以专利申请号201210119738.0为代表的电动汽车试验台，主要用于纯电动汽车动力系统匹配方案和传动系统参数研究，不能进行基于传动系统效率高和真实路面模拟的电动汽车的续航里程和动力源的寿命测试，不能开展动力源寿命对比和提高动力源使用寿命研究。
[0004]有鉴于上述现有的纯电动汽车性能测试试验台存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型的纯电动汽车动力源性能测试试验台，能够改进一般现有的纯电动汽车性能测试试验台，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。
【发明内容】
[0005]本发明的目的由此产生，提供一种纯电动汽车动力源性能测试试验台，能够对行驶在不同模拟路面下电动汽车的续航里程和电池寿命进行专门测试。
[0006]本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种纯电动汽车动力源性能测试试验台，包括试验台架，所述试验台架上设有前轮固定装置和路面模拟系统;所述试验台架上还设有汽车车架，该车架上设有前轮、动力源系统、电动机、变速器、后轮、主减速器及差速机构以及制动系统;所述前轮通过前轮固定装置固定在试验台架上;所述动力源系统驱动电动机，电动机与变速器之间的输出轴上设有离合器和飞轮，且所述离合器、飞轮与变速器均与动力操控系统连接所述主减速器及差速机构设在变速器的输出轴与后轮车轴的连接处;所述的制动系统设在后轮上;所述动力源系统、电动机、动力操控系统、路面模拟系统以及制动系统均与电能动力监控管理系统连接。
[0007]本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
[0008]前述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，所述的试验台架上还设有与电能动力监控管理系统连接的动力源风洞模拟系统，用于动力源系统和电动机工作时的风冷模拟。
[0009]前述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，所述的试验台架上还设有与电能动力监控管理系统连接的行驶风洞模拟系统。
[0010]前述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，其中所述的动力源系统还连接有与电能动力监控管理系统连接的充电装置。
[0011]前述的电能动力监控管理系统，其中所述的充电装置、动力源系统、电动机、动力操控系统、路面模拟系统以及制动系统均与电能动力监控管理系统通过can总线、串行、夕卜设接口 SPI总线或12C总线连接。
[0012]前述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，所述的变速器为一速、二速或多速变速器。
[0013]前述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，所述的变速器输出轴由两个由万向节连接的轴组成。
[0014]本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本发明纯电动汽车动力源性能测试试验台可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点:测试路面真实，测量精度高，动力传递系统效率高，结构简单紧凑。能够对行驶在不同模拟路面下电动汽车的续航里程和电池寿命进行专门测试，通过监测动力源管理里系统、接口通讯信息、输出功率，温度、充放电时间、充放电次数、电压、电流，为提高电动汽车动力源寿命提供实验依据。
【附图说明】
[0015]图1是本发明纯电动汽车动力源性能测试试验台实施例的结构示意图。
[0016]【主要元件符号说明】
[0017]1-动力源风洞模拟系统
[0018]2-充电装置
[0019]3-前轮固定装置
[0020]4-前轮
[0021]5-动力源系统
[0022]6-电动机
[0023]7-车架
[0024]8-离合器
[0025]9-变速器支架
[0026]10-变速器
[0027]11-万向节
[0028]12-后轮
[0029]13-电能动力监控管理系统
[0030]14-动力源支架
[0031]15-电动机支架
[0032]16-飞轮
[0033]17-动力操控系统
[0034]18-主减速器及差速机构
[0035]19-制动系统
[0036]20-行驶风洞模拟系统
[0037]21-路面模拟系统。
【具体实施方式】
[0038]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的纯电动汽车动力源性能测试试验台其【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0039]请参阅图1，本发明纯电动车动力源性能测试试验台包括试验台架，所述试验台架上设有前轮固定装置3和路面模拟系统21;所述试验台架上还设有汽车车架7，该车架7上设有前轮4、动力源系统5、电动机6、变速器10、后轮12、主减速器及差速机构18以及制动系统19。所述前轮4通过前轮固定装置3固定在试验台架上。所述动力源系统5驱动电动机6，电动机6与变速器10之间的输出轴上设有离合器8和飞轮16，且所述离合器8、飞轮16与变速器10均与动力操控系统17连接。所述主减速器及差速机构18设在变速器10的输出轴与设在后轮12车轴的连接处，制动系统19设在后轮12上。且上述动力源系统5、电动机6、动力操控系统
17、路面模拟系统21以及制动系统19均与电能动力监控管理系统13连接。
[0040]上述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，其中所述的试验台架上还设有动力源风洞模拟系统I，用于动力源系统和电动机工作时的风冷模拟。
[0041]上述的所述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，其中所述的试验台架上还设有行驶风洞模拟系统20，用于轮胎与路面、飞轮、离合器、动力操控系统、主减速器及差速机构、制动系统工作时的风冷模拟。
[0042]上述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，其中所述的动力源系统5还连接有与电能动力监控管理系统13连接的充电装置2。
[0043]上述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，其中所述的动力源风洞模拟系统1、充电装置2、动力源系统5、电动机6、动力操控系统17、行驶风洞模拟系统20、路面模拟系统21以及制动系统均19与电能动力监控管理系统13通过can总线连接。
[0044]上述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，所述的变速器10输出轴由两个由万向节11连接的轴组成。
[0045]在上述纯电动汽车动力源性能测试试验台中，动力源系统5驱动电动机6，电动机6通过动力操纵机构17控制飞轮16、离合器8、变速器10，把动力通过主减速器及差速机构18传递到后轮12，实现电动汽车前进后退、加减速、匀速，制动系统19实现制动停止。
[0046]电能动力监控管理系统13通过can总线实现对充电器2、动力源系统5、电动机6和动力电源风洞模拟系统I的信息通讯，充电器2对动力源系统5电压不足进行充电，监测输出功率，温度、充放电时间、充放电次数、电压、电流，并实现电动机6驱动控制算法、动力源系统5能量使用和回收管理。另一方面，变速器可以是一速、二速或多速变速器，提高动力输出效率，实现电动汽车续航里程和动力源系统5寿命最大化。飞轮16和动力源系统5、电能动力监控管理13系统协调控制实现动力系统能量回收。路面模拟系统21通过控制行驶风洞模拟系统20实现后轮12与路面、飞轮16、离合器8、动力操控系统17、主减速器及差速机构、制动系统工作时的风冷，以及实现路面模拟。车架系统用于减振和支撑动力源系统5、电动机6、变速器10。
[0047]在其它的实施例中，充电器2、动力源系统5、电动机6、动力源风洞模拟系统I和电能动力监控管理系统13的信息通讯方式也可以为通过串行、外设接口(SPI)总线、I2C总线等其他通信实现的局域网。
[0048]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种纯电动汽车动力源性能测试试验台，其特征在于，包括试验台架，所述试验台架上设有前轮固定装置和路面模拟系统； 所述试验台架上还设有汽车车架，该车架上设有前轮、动力源系统、电动机、变速器、后轮、主减速器及差速机构以及制动系统； 所述前轮通过前轮固定装置固定在试验台架上； 所述动力源系统驱动电动机，电动机与变速器之间的输出轴上设有离合器和飞轮，且所述离合器、飞轮与变速器均与动力操控系统连接； 所述主减速器及差速机构设在变速器的输出轴与后轮车轴的连接处； 所述的制动系统设在后轮上； 所述动力源系统、电动机、动力操控系统、路面模拟系统以及制动系统均与电能动力监控管理系统连接。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，其特征在于:所述的试验台架上还设有与电能动力监控管理系统连接的动力源风洞模拟系统，用于动力源系统、和电动机工作时的风冷模拟。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，其特征在于:所述的试验台架上还设有与电能动力监控管理系统连接的行驶风洞模拟系统。4.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，其特征在于:其中所述的动力源系统还连接有与电能动力监控管理系统连接的充电装置。5.根据权利要求4所述的电能动力监控管理系统，其特征在于:其中所述的充电装置、动力源系统、电动机、动力操控系统、路面模拟系统以及制动系统均与电能动力监控管理系统通过can总线、串行、外设接口 SPI总线或I2C总线连接。6.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，其特征在于:所述的变速器为一速、二速或多速变速器。7.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力源性能测试试验台，其特征在于:所述的变速器输出轴由两个由万向节连接的轴组成。
【文档编号】G01M17/007GK106017946SQ201610509312
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月27日
【发明人】赵海军, 宋伟志, 李琦, 田丽萍, 梁凯, 王国华, 李洪, 周辉, 贾贵西, 程广伟, 姚永玉, 李洲稷
【申请人】洛阳理工学院