一种汽车发动机怠速振动信号处理器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及信号处理技术领域，尤其涉及一种汽车发动机怠速振动信号处理器。
【背景技术】
[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
[0003]目前汽车发动机上有很多传感器用来辅助发动机工作或者监测发动机的工作状态，然而目前缺少对发动机怠速振动的监测。发动机往往由于某些原因导致发动机怠速不平稳，目前对于怠速不平稳的现象只能通过经验去判断，而没有明确的监测数据来做参考。
【实用新型内容】
[0004]( I)要解决的技术问题
[0005]本实用新型为了克服现有发动机怠速振动没有监测、判断怠速故障只能凭经验的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能监测发动机怠速振动、通过振动信号来判断怠速故障的汽车发动机怠速振动信号处理器。
[0006](2)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种汽车发动机怠速振动信号处理器，包括有壳体、电源线、信号线、电源分支线、信号分支线、电阻、滑道、铜芯和弹簧，壳体上设有电源线和信号线，电源线连接有5个电源分支线，信号线连接有5个信号分支线，电源分支线上设有电阻，壳体内设有滑道，滑道内设有铜芯，滑道底部设有弹簧，弹簧与铜芯连接，电源分支线和信号分支线分别与滑道的两个侧壁连接并且对称。
[0008]优选地，所述电源线连接有10个电源分支线，信号线连接有10个信号分支线，5个电源分支线和5个信号分支线与滑道上部连接，剩下的5个电源分支线和5个信号分支线与滑道下部连接，所述滑道上部和底部均设有弹簧，弹簧均与铜芯连接，电源分支线、信号分支线和弹簧均对称布置。
[0009]优选地，所述电源分支线和信号分支线均为100-200个。
[0010]工作原理:本实用新型安装在发动机的气缸盖上部，当发动机怠速运转时，用来监测发动机的振动情况。电源线与ECU中的5V标准电压连接，信号线则与ECU中相应的信号接收电路连接。发动机怠速运转时，铜芯在滑道中上下振动，铜芯振动时可以把连接到滑道侧壁的电源分支线和信号分支线接通。发动机振动越大则铜芯的振幅也越大，铜芯能接通的电源分支线和信号分支线也就越多，由于电源电压是恒定的，则信号线的电流就越大。反之，发动机振动越小则铜芯的振幅也越小，铜芯能接通的电源分支线和信号分支线也就越少，信号线的电流就越小。ECU中相应的信号接收电路根据信号线的电流就可以准确的知道发动机的振动幅度了，通过发动机的实际振幅与预设振幅的对比就可以知道发动机怠速是否存在故障了。
[0011]所述电源线连接有10个电源分支线，信号线连接有10个信号分支线，5个电源分支线和5个信号分支线与滑道上部连接，剩下的5个电源分支线和5个信号分支线与滑道下部连接，所述滑道上部和底部均设有弹簧，弹簧均与铜芯连接，电源分支线、信号分支线和弹簧均对称布置，这样铜芯向上运动和向下运动均能反馈电流给信号接收电路，提高了处理器的精度。
[0012]所述电源分支线和信号分支线为100-200个，这样可以进一步提高处理器的精度。
[0013](3)有益效果
[0014]本实用新型为解决了现有发动机怠速振动没有监测、判断怠速故障只能凭经验的缺点，本实用新型达到了能监测发动机怠速振动、通过振动信号来判断怠速故障的效果。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型的结构示意图。
[0017]附图中的标记为:1_壳体，2-电源线，3-信号线，4-电源分支线，5-信号分支线，6-电阻，7-滑道，8-铜芯，9-弹簧。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0019]实施例1
[0020]一种汽车发动机怠速振动信号处理器，如图1所示，包括有壳体1、电源线2、信号线3、电源分支线4、信号分支线5、电阻6、滑道7、铜芯8和弹簧9，壳体I上设有电源线2和信号线3，电源线2连接有5个电源分支线4，信号线3连接有5个信号分支线5，电源分支线4上设有电阻6，壳体I内设有滑道7，滑道7内设有铜芯8，滑道7底部设有弹簧9，弹簧9与铜芯8连接，电源分支线4和信号分支线5分别与滑道7的两个侧壁连接并且对称。
[0021]工作原理:本实用新型安装在发动机的气缸盖上部，当发动机怠速运转时，用来监测发动机的振动情况。电源线2与ECU中的5V标准电压连接，信号线3则与ECU中相应的信号接收电路连接。发动机怠速运转时，铜芯8在滑道7中上下振动，铜芯8振动时可以把连接到滑道7侧壁的电源分支线4和信号分支线5接通。发动机振动越大则铜芯8的振幅也越大，铜芯8能接通的电源分支线4和信号分支线5也就越多，由于电源电压是恒定的，则信号线3的电流就越大。反之，发动机振动越小则铜芯8的振幅也越小，铜芯8能接通的电源分支线4和信号分支线5也就越少，信号线3的电流就越小。ECU中相应的信号接收电路根据信号线3的电流就可以准确的知道发动机的振动幅度了，通过发动机的实际振幅与预设振幅的对比就可以知道发动机怠速是否存在故障了。
[0022]实施例2
[0023]一种汽车发动机怠速振动信号处理器，如图2所示，包括有壳体1、电源线2、信号线3、电源分支线4、信号分支线5、电阻6、滑道7、铜芯8和弹簧9，壳体I上设有电源线2和信号线3，电源线2连接有5个电源分支线4，信号线3连接有5个信号分支线5，电源分支线4上设有电阻6，壳体I内设有滑道7，滑道7内设有铜芯8，滑道7底部设有弹簧9，弹簧9与铜芯8连接，电源分支线4和信号分支线5分别与滑道7的两个侧壁连接并且对称。
[0024]所述电源线2连接有10个电源分支线4，信号线3连接有10个信号分支线5，5个电源分支线4和5个信号分支线5与滑道7上部连接，剩下的5个电源分支线4和5个信号分支线5与滑道7下部连接，所述滑道7上部和底部均设有弹簧9，弹簧9均与铜芯8连接，电源分支线4