一种密封式双应变轮轴识别器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于高速路载重汽车电子计重衡器领域，具体涉及一种密封式双应变 轮轴识别器。
【背景技术】
[0002] 公知的轮轴识别器由一个箱体和一排等间距点分布的嵌入式传感器组成，能通过 识别被压到的传感器数目和位置，对进入车道的车辆进行车型准确识别，可识别单轴、联 轴、单轮及双轮等信息，主要应用是给计重收费系统提供计算参数。这种嵌入式传感器，可 能是弹簧开关、或弹簧橡胶开关、或应变片传感器之一。这三种嵌入式传感器都有一个共同 的特征，它们都有一个活塞式触发头。由于轮轴识别器要在恶劣的环境中长期工作，每个裸 露的活塞式触发头每天都要经受数万次碾压运动，雨雪、灰尘、沙子、冰冻，随时都可能侵入 传感器的活塞筒。使用不超过数月，裸露的活塞式的触发头就会被卡死，轮轴识别器也就停 止工作。而且这种轮轴识别器只有一个触发量，不能判别车辆运动方向。这些就是现有公 知的轮轴识别器的技术缺陷。据业界人士反映，现有公知的轮轴识别器的技术缺陷是世界 性难题。本实用新型试图从改变结构入手，再增加一排等间距点分布嵌入式传感器，采用盖 板密封、盖板微小位移和两次触发措施，解决这个技术难题。 【实用新型内容】
[0003] 按照本实用新型的技术思路，一种密封式双应变轮轴识别器，包括主箱体，主箱体 上的前后两排等间距点分布应变力传感器，前、中、后垫条，弹性分离盖板组，弹性盖板固定 螺丝，弹性密封硅胶，以及信号处理器，其特征是，主箱体是长立方体合金板，前、后和中垫 条分别安装在主箱体的前、后边沿和中线上，主箱体上的前后两排等间距点分布应变力传 感器分别对称安装在前、中、后垫条之间的中线上；弹性分离盖板组的内侧紧挨着前后两排 点分布应变力传感器的活塞式触动杆，以及前、中、后垫条的上表面，弹性分离盖板组固定 在主箱体的背面，弹性分离盖板组和主箱体间充满弹性密封硅胶。
[0004] 所述的一种密封式双应变轮轴识别器，其特征是，主箱体是一块长立方形合金板， 合金板尺寸：长、宽、高，1800*400*12毫米，在主箱体钢板宽度对称的位置，即前、中、后三 条线的位置，安装高度5毫米的金属垫条；在主箱体钢板一侧边60毫米为起点线，垂直垫条 方向，沿两垫条中间的两条中间线，打孔安装第一个应变力传感器；以第一个应变力传感器 为起点，按每间距120毫米，分别打孔安装应变力传感器组，一直到另一侧边，每排15个，共 安装30个应变力传感器，调整使每个应变力传感器的活塞式触动杆和三个垫条在同一个 平面上。
[0005] 所述的一种密封式双应变轮轴识别器，其特征是，弹性分离盖板组由15个弹性分 离盖板组成，弹性分离盖板的形状是带下沿的宝盖形，其长度能包容安装应变力传感器后 的主箱体的宽度，宽度是120毫米；弹性分离盖板由弹性钢板制作，弹性分离盖板依次一 个连一个平放在安装应变力传感器和垫条后的主箱体上，用螺丝固定在主箱体的两侧。
[0006] 所述的一种密封式双应变轮轴识别器，其特征是，弹性分离盖板的长度是120- 140毫米，主箱体的长度是分离盖板的长度的整数倍，分别是10 - 20倍，每个弹性分离盖板 下有两个应变力传感器；主箱体的宽度是300- 800毫米，安装两排应变力传感器。
[0007] 本实用新型的工作原理简述：一种密封式双应变轮轴识别器的整体是400*1800 薄弹性箱体，在公路横向分割成一个挨一个，总共15个，120*400长方块的弹性分离盖板。 一种密封式双应变轮轴识别器整体安装在公路计重系统前的路面一侧。当载重汽车的轮胎 压上长方块的弹性分离盖板后，弹性分离盖板变形，底下的应变力传感器输出。由于单轮、 双轮的宽度不同，轮胎压到的应变力传感器数目不同。通过识别被压到的传感器数目和位 置，对进入车道的车辆进行车型准确识别，可识别单轴、联轴、单轮及双轮等信息。还增加了 根据两排应变力传感器的时间差，判断车辆运动的方向，防止计重车辆倒车作弊。
[0008] 本实用新型的有益之处是，采用了弹性分离盖板和密封硅胶双重密封，防止雨雪、 灰尘、沙子、冰冻等异物侵入传感器的活塞筒，延长了轮轴识别器的寿命。还增加了根据两 排应变力传感器的时间差，判断车辆运动的方向的新功能。
【附图说明】
[0009] 图1 一种密封式双应变轮轴识别器的俯视示意图。
[0010] 图2 -种密封式双应变轮轴识别器的左视图。
[0011] 图中：1、主箱体，2、前排点等间距分布应变力传感器，3、后排等间距点分布应变力 传感器，4. 1前垫条，4. 2、中垫条，4. 3、后垫条，5、弹性分离盖板组，6、弹性盖板固定螺丝，7、 弹性密封硅胶。
【具体实施方式】
[0012] 以山西国强科技发展有限公司生产的SXGQ2014-U -种密封式双应变轮轴识别 器为具体实施例，说明如下：主箱体钢板尺寸=1800*400*12毫米。在主箱体的中线和前、 后边沿各焊接安装一条5毫米高的垫条，即前垫条，中垫条和后垫条（形象的说，先写一个 三）；以主箱体的一侧边60毫米为起点线，垂直垫条方向，在两垫条的中间线位置，打060 孔安装应变力传感器；以第一个应变力传感器为起点，每间距120毫米，分别打孔安装应变 力传感器；继续安装应变力传感器，一直到主箱体的另一侧（形象的说，在三的两杠间按 120毫米间隔中填零，一直到满）。用加减垫片法调整应变力传感器，保证每个应变力传感 器的触动杆和三个垫条在同一个平面上；依次在主箱体扣上弹性分离盖板，弹性分离盖板 的上盖内侧接触应变力传感器和三个垫条紧密接触，用螺丝把弹性分离盖板固定在主箱体 的左右侧面上；从主箱体的侧面在弹性分离盖板组和主箱体之间灌封弹性密封硅胶，一种 密封式双应变轮轴识别器制作成功。
[0013] 本实用新型的有益之处是，采用了弹性分离盖板和密封硅胶双重密封，防止雨 雪、灰尘、沙子、冰冻等异物侵入传感器的活塞筒，延长了轮轴识别器的寿命。另外，还增加 了根据两排应变力传感器的时间差，可判断车辆运动的方向，预防人为作弊的发生。
【主权项】
1. 一种密封式双应变轮轴识别器，包括主箱体，主箱体上的前后两排等间距点分布应 变力传感器，前、中、后垫条，弹性分离盖板组，弹性盖板固定螺丝，弹性密封硅胶，其特征 是，主箱体是长立方体合金板，前、后和中垫条分别安装在主箱体的前、后边沿和中线上，主 箱体上的前后两排等间距点分布应变力传感器分别对称安装在前、中、后垫条之间的中线 上；弹性分离盖板组的内侧紧挨着前后两排点分布应变力传感器的活塞式触动杆，以及前、 中、后垫条的上表面，弹性分离盖板组固定在主箱体的背面，弹性分离盖板组和主箱体间充 满弹性密封硅胶。2. 如权利要求1所述的一种密封式双应变轮轴识别器，其特征是，主箱体是一块长立 方形合金板，合金板尺寸：长、宽、高，1800*400*12毫米，在主箱体钢板宽度对称的位置，即 前、中、后三条线的位置，安装高度5毫米的金属垫条；在主箱体钢板一侧边60毫米为起 点线，垂直垫条方向，沿两垫条中间的两条中间线，打孔安装第一个应变力传感器；以第一 个应变力传感器为起点，按每间距120毫米，分别打孔安装应变力传感器组，一直到另一侧 边，每排15个，共安装30个应变力传感器，调整使每个应变力传感器的活塞式触动杆和三 个垫条在同一个平面上。3. 如权利要求1所述的一种密封式双应变轮轴识别器，其特征是，弹性分离盖板组由 15个弹性分离盖板组成，弹性分离盖板的形状是带下沿的宝盖形，其长度能包容安装应变 力传感器后的主箱体的宽度，宽度是120毫米；弹性分离盖板由弹性钢板制作，弹性分离 盖板依次一个连一个平放在安装应变力传感器和垫条后的主箱体上，用螺丝固定在主箱体 的两侧。4. 如权利要求1所述的一种密封式双应变轮轴识别器，其特征是，弹性分离盖板的长 度是120-140毫米，主箱体的长度是分离盖板的长度的整数倍，分别是10 - 20倍，每个弹 性分离盖板下有两个应变力传感器；主箱体的宽度是300- 800毫米，安装两排应变力传感 器。
【专利摘要】本实用新型属于高速路载重汽车电子计重衡器领域，具体涉及一种密封式双应变轮轴识别器。一种密封式双应变轮轴识别器，包括主箱体，主箱体上的前后两排等间距点分布应变力传感器，前、中、后垫条，弹性分离盖板组，弹性盖板固定螺丝，弹性密封硅胶，以及信号处理器。本实用新型的有益之处是，采用了弹性分离盖板和密封硅胶双重密封，防止雨雪、灰尘、沙子、冰冻等异物侵入传感器的活塞筒，延长了轮轴识别器的寿命。另外，还增加了根据两排应变力传感器的时间差，可判断车辆运动的方向，预防人为作弊的发生。
【IPC分类】G01G19/03, G01P13/02
【公开号】CN204963979
【申请号】CN201520593657
【发明人】邓国强, 畅福善
【申请人】山西国强科技发展有限责任公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年8月10日