一种发动机ecu远程诊断装置制造方法
【专利摘要】一种发动机ECU远程诊断装置，包括MCU(1)，以及分别与所述MCU(1)电性连接的存储器(6)和电源电路(7)；所述MCU(1)通过3G模块电路(2)与远程诊断服务器(3)通讯连接，所述MCU(1)还通过CAN电路(4)与下位机(5)电性连接，所述电源电路(7)包括用于给所述发动机ECU远程诊断装置供电的第一电源单元，用于给所述MCU(1)供电的第二电源单元以及用于给所述3G模块电路(2)供电的第三电源单元。本实用新型的发动机ECU远程诊断装置，具有方案简单，实用性强的特点。
【专利说明】一种发动机ECU远程诊断装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车诊断【技术领域】，尤其涉及一种发动机E⑶远程诊断装置。
【背景技术】
[0002]2009年，我国汽车产销量首次突破1000万辆；汽车产业的蓬勃发展带动了相关一系列产业的发展，汽车保养、汽车维修等行业都随着汽车保有量的不断上升而蓬勃发展，而汽车远程诊断，是当前汽车售后服务行业的一项热门技术和增值服务，旨在通过远程诊断技术和服务，协助和支持维修人员用最专业的操作、花费最少的费用、以最快的速度完成对汽车故障的维修或者保养服务。然而，随着汽车技术发展越来越快，发动机作为汽车的核心部件，其技术也变得复杂化，发动机上的电子系统配件也趋于多样化、智能化；汽车维修技术在维修发动机时，需要及时的了解发动机的各种参数，并需要及时具有更好的工具或解决方案。而现有的汽车发动机的远程诊断仪还无法做到这一点。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是针对现有的远程诊断技术和服务无法及时的了解发动机的各种参数的问题，提供了一种发动机ECU远程诊断装置。
[0004]本实用新型解决其技术问题的技术方案是:
[0005]本实用新型提供了一种发动机E⑶远程诊断装置，包括MCU，以及分别与所述MCU电性连接的存储器和电源电路；所述MCU通过3G模块电路与远程诊断服务器通讯连接，所述MCU还通过CAN电路与下位机电性连接，所述电源电路包括用于给所述发动机ECU远程诊断装置供电的第一电源单元，用于给所述MCU供电的第二电源单元以及用于给所述3G模块电路供电的第三电源单元。
[0006]本实用新型上述的发动机E⑶远程诊断装置中，所述MCU包括型号为LPC1768的微处理器Ul ;所述CAN电路包括第一 CAN电路单元和第二 CAN电路单元；
[0007]所述第一 CAN电路单元包括第一高速CAN收发器U3，该第一高速CAN收发器U3的型号为TJA1050，该第一高速CAN收发器U3的第一引脚TXD通过第一保护电阻器R46接第一供电电压端VCC，该第一供电电压端VCC与第一高速CAN收发器U3的第三引脚VCC电性连接；第一高速CAN收发器U3的第一引脚TXD还与微处理器Ul的第四十七引脚P0.1/TD1/RXD3/SCL1电性连接；
[0008]第一高速CAN收发器U3的第四引脚RXD与微处理器Ul的第四十六引脚P0.0/RD1/TXD3/SDA1电性连接；
[0009]第一高速CAN收发器U3的第二引脚GND接地，该第一高速CAN收发器U3的第二引脚GND还经第一滤波电容器C53与该第一高速CAN收发器U3的第三引脚VCC电性连接；
[0010]第一高速CAN收发器U3的第六引脚CANL和第七引脚CANH分别与下位机电性连接；第一高速CAN收发器U3的第八引脚S接地；
[0011]所述第二 CAN电路单元包括第二高速CAN收发器U4，该第二高速CAN收发器U4的型号也为TJA1050，该第二高速CAN收发器U4的第一引脚TXD通过第二保护电阻器R12接第一供电电压端VCC，该第一供电电压端VCC与第二高速CAN收发器U4的第三引脚VCC电性连接；第二高速CAN收发器U4的第一引脚TXD还与微处理器Ul的第八十引脚P0.5/I2SRX_WS/TD2/CAP2.1 电性连接；
[0012]第二高速CAN收发器U4的第四引脚RXD与微处理器Ul的第八^^一引脚P0.4/I2SRX_CLK/RD2/CAP2.0 电性连接；
[0013]第二高速CAN收发器U4的第二引脚GND接地，该第二高速CAN收发器U4的第二引脚GND还经第二滤波电容器C21与该第二高速CAN收发器U4的第三引脚VCC电性连接；
[0014]第二高速CAN收发器U4的第六引脚CANL和第七引脚CANH分别与下位机电性连接；第二高速CAN收发器U4的第八引脚S接地；
[0015]所述微处理器Ul的第六十四引脚P2.9/USB_CONNECT/RXD2也通过USB接口与下位机电性连接，用于确认发动机ECU远程诊断装置接入了下位机。
[0016]本实用新型上述的发动机E⑶远程诊断装置中，所述3G模块电路包括3G模块处理电路、第一 3G模块天线电路和第二 3G模块天线电路；第一 3G模块天线电路和第二 3G模块天线电路分别通过3G模块处理电路与MCU电性连接；
[0017]第一 3G模块天线电路包括用于连接第一天线的第一天线硬件接口 Y4 ;3G模块处理电路包括芯片U5以及该芯片U5的附加电路，该芯片U5的型号为SM5320 ;该芯片U5的第七十九引脚GPS_ANT依次经第一耦合电容器C46、第二耦合电容器C44与第一天线硬件接口 Y4的第一引脚电性连接；第一天线硬件接口 Y4的第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚均接地；
[0018]第一天线硬件接口 Y4的第一引脚还通过第一储能电感器L7接第一供电电压端VCC,该第一供电电压端VCC依次经第一储能电感器L7和第一储能电容器C43接地；第一天线硬件接口 Y4的第一引脚经第二耦合电容器C44后还经第一调谐电感器L8接地；第一天线硬件接口 Y4的第一引脚依次经第二耦合电容器C44、第一耦合电容器C46后还经第二调谐电感器LI5接地；
[0019]第二 3G模块天线电路包括用于连接第二天线的第二天线硬件接口 Y3 ;芯片U5的第五十九引脚MAIN_ANT经第三保护电阻器R37接第二天线硬件接口 Y3的第一引脚；该第二天线硬件接口 Y3的第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚均接地；
[0020]该第二天线硬件接口 Y3的第一引脚还经第一调谐电容器C47接地；该第二天线硬件接口 Y3的第一引脚在经第三保护电阻器R37后再经第二调谐电容器C45接地；
[0021]芯片U5的附加电路包括双向逻辑电平转换器U11，该双向逻辑电平转换器Ull的型号为ADG3304，该双向逻辑电平转换器Ull的第二引脚Al接芯片U5的第七^^一引脚UART_TXD，该双向逻辑电平转换器Ull的第三引脚A3接芯片U5的第六十八引脚UART_RXD，该双向逻辑电平转换器Ull的第一引脚VccA经第四保护电阻器R47接第二供电电压端VDD3.3 ;该第二供电电压端VDD3.3接双向逻辑电平转换器Ull的第十四引脚VccY ;该双向逻辑电平转换器Ull的第一引脚VccA还经第五保护电阻器R48接地；
[0022]该双向逻辑电平转换器Ull的第一引脚VccA还依次经第三滤波电容器C55和第四滤波电容器C54与该双向逻辑电平转换器Ull的第十四引脚VccY电性连接；该双向逻辑电平转换器Ull的第一引脚VccA经第三滤波电容器C55后接地；
[0023]双向逻辑电平转换器Ull的第十三引脚Yl接3G模块电路的UART2_RXD端；双向逻辑电平转换器Ull的第十二引脚Y2接3G模块电路的UART2_TXD端；
[0024]芯片U5的第四引脚RESET经第十五保护电阻器R21接3G模块电路的RESETl端；芯片U5的第三引脚POWER_ON接第一三极管Tl的集电极，该第一三极管Tl的发射极接地，该第一三极管Tl的基极经第十六保护电阻器RlO接3G模块电路的POWER ON端；芯片U5的第四十四引脚接3G模块电路的VREG_AUX端；
[0025]微处理器Ul 的第八十二引脚 P4.28/RX_MCLK/MAT2.0/TXD3 接 MCU 的 UART2_TXD端；微处理器Ul的第八十五引脚P4.29/TX_MCLK/MAT2.1/RXD3接MCU的UART2_RXD端；微处理器Ul的第五十引脚P2.13/EINT3/TASTX_SDA接MCU的RESETl端；微处理器Ul的第六十六引脚P2.7/RD2/RTS1接MCU的POWER ON端;微处理器Ul的第五^^一引脚P2.12/EINT2/I2STX_WS 接 MCU 的 VREG_AUX 端；
[0026]3G模块电路的UART2_TXD端接MCU的UART2_TXD端；3G模块电路的UART2_RXD端接MCU的UART2_RXD端；3G模块电路的RESETl端接MCU的RESETl端；3G模块电路的POWERON端接MCU的POWER ON端；3G模块电路的VREG_AUX端接MCU的VREG_AUX端；所述3G模块电路通过所述第一天线和所述第二天线与所述远程诊断服务器通讯连接。
[0027]本实用新型上述的发动机ECU远程诊断装置中，所述第一电源单元包括汽车蓄电池71以及稳压器U9 ;该汽车蓄电池71具有VBAT_BB端、VBAT_RF端以及VBAT端；所述稳压器U9的型号为TPS54540，该稳压器U9的第一引脚BOOT经第五滤波电容器C39接该稳压器U9的第八引脚SW ;该稳压器U9的第八引脚SW经第一滤波电感器L6接第一供电电压端VCC,该第一供电电压端VCC依次经第六保护电阻器R28、第七保护电阻器R27接地；该第一供电电压端VCC还经第六保护电阻器R28与稳压器U9的第五引脚FB电性连接；稳压器U9的第六引脚COMP经第六滤波电容器C42接地，该稳压器U9的第六引脚COMP还依次经第八保护电阻器R35、第七滤波电容器C41接地；
[0028]稳压器U9的第七引脚GND接地，并且稳压器U9的第八引脚SW反向经第一稳压二极管接地；第一供电电压端VCC分别经第八滤波电容器C34、第九滤波电容器C33和第十滤波电容器C32接地；
[0029]稳压器U9的第二引脚VIN反向接整流二极管D6与汽车蓄电池71的VBAT端连接；该稳压器U9的第二引脚VIN分别经第^^一滤波电容器C40、第十二滤波电容器C38、第十三滤波电容器C37以及第十四滤波电容器C36接地；该稳压器U9的第二引脚VIN还反向经第二稳压二极管D7接地；
[0030]稳压器U9的第二引脚VIN还经第九保护电阻器R51接稳压器U9的第三引脚EN，该稳压器U9的第三引脚EN经第十保护电阻器R49接地，稳压器U9的第四引脚RT/CLK经第十一保护电阻器R50接地；
[0031]汽车蓄电池71的VBAT_BB端分别接芯片U5的第三十八引脚VBAT_BB0和第三十九引脚VBAT_BB1，汽车蓄电池71的VBAT_RF端分别接芯片U5的第六十三引脚VBAT_RF1和第六十二引脚VBAT_RF0。
[0032]本实用新型上述的发动机ECU远程诊断装置中，所述第二电源单元包括稳压管U2，该稳压管U2的型号为ASM1117_3.3，该稳压管U2的第一引脚GND接地，该稳压管U2的第二引脚Voutl和第四引脚Vout2接第二供电电压端VDD3.3，该稳压管U2的第三引脚Vin接第一供电电压端VCC ;第一供电电压端VCC正向接第一电解电容器C14后接地，该第一供电电压端VCC还经第十五滤波电容器Cl I接地；第二供电电压端VDD3.3正向接第二电解电容器C5后接地，该第二供电电压端VDD3.3还经第十六滤波电容器C2接地。
[0033]本实用新型上述的发动机ECU远程诊断装置中，所述第三电源单元包括稳压集成电路U7，该稳压集成电路U5的型号为MIC29302 ;该稳压集成电路U5的第一引脚EN和第二引脚IN分别与第一供电电压端VCC电性连接；该稳压集成电路U5的第三引脚GND和第六引脚TAB接地；该稳压集成电路U5的第五引脚ADJ经第十二保护电阻器R17接地；该稳压集成电路U5的第六引脚OUT依次第十三保护电阻器R16和第十二保护电阻器R17接地；该稳压集成电路U5的第六引脚OUT还分别经第十四保护电阻器R15、第十七滤波电容器C29、第十八滤波电容器C28、第十九滤波电容器C27、第二十滤波电容器C26和第二^^一滤波电容器C23接地；稳压集成电路U5的第六引脚OUT还经第一稳流电感器L5接芯片U5的VBAT_BB端，而芯片U5的VBAT_BB端还分别经第二十二滤波电容器C25、第二十三滤波电容器C20以及第二十四滤波电容器C22接地；该稳压集成电路U5的第六引脚OUT还接芯片U5的VBAT_RF端；该稳压集成电路U5的第六引脚OUT还接第三供电电压端V4.2。
[0034]本实用新型通过MCU能够快速及时地将下位机获取的发动机的性能检测数据发送给远程诊断服务器。本实用新型还具体提供了 MCU、CAN电路以及3G模块电路的电路连接方案，从而使本领域技术人员能够清楚明白的实施本技术方案。本实用新型的发动机ECU远程诊断装置，具有方案简单，实用性强的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0035]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0036]图1为本实用新型实施例的发动机ECU远程诊断装置的功能模块方框图；
[0037]图2为图1所示的MCUI的电路图；
[0038]图3为图1所示的CAN电路4的第一 CAN电路单元；
[0039]图4为图1所示的CAN电路4的第二 CAN电路单元；
[0040]图5为图1所示的3G模块电路2的芯片U5的电路图；
[0041]图6为图1所示的3G模块电路2的第一 3G模块天线电路的电路图；
[0042]图7为图1所示的3G模块电路2的第二 3G模块天线电路的电路图；
[0043]图8为图1所示的电源电路7的第一电源单元的电路图；
[0044]图9为汽车蓄电池71的供电示意图
[0045]图10为电源电路7的第二电源单元的电路图；
[0046]图11为电源电路的第三电源单元的电路图。
【具体实施方式】
[0047]下面将结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细的阐述。
[0048]参照图1，图1为本实用新型实施例的发动机ECU远程诊断装置的功能模块方框图。
[0049]如图1所示，该发动机E⑶远程诊断装置与远程诊断服务器3通讯连接，还与用于获取发动机的性能检测数据的下位机5电性连接，用于接收远程诊断服务器3的指令信号，将下位机5获取的发动机的性能检测数据发送给远程诊断服务器3。
[0050] 具体地，该发动机E⑶远程诊断装置包括MCUl ;该MCUl通过3G模块电路2与远程诊断服务器3通讯连接，该MCUl还通过CAN电路4与下位机5电性连接；该发动机E⑶远程诊断装置的操作机理为:MCU1接收到远程诊断服务器3的指令信号后，向下位机5发送用于采集发动机的性能检测数据的采集信号；下位机5接收到采集信号后，获取发动机的性能检测数据，然后发送给MCU1，并经由MCUl发送给远程诊断服务器3。维修技师通过远程诊断服务器3获取的发动机的性能检测数据，便可以对发动机的各部件进行诊断。
[0051 ] 这里，性能检测数据包括CAN总线的诊断标定数据、地理信息数据以及车辆E⑶诊断信息数据；其中，诊断标定数据包括传感器返回值、车辆运行工况以及故障信息等；地理信息数据包括车速、车辆位置和时间等；车辆ECU诊断信息包括ECU软件版本、程序升级信息等。
[0052]进一步地，发动机E⑶远程诊断装置还包括分别与MCUl电性连接的存储器6和电源电路7。
[0053]参照图2，图2为图1所示的MCUl的电路图。
[0054]如图2所示，该MCUl包括型号为LPC1768的微处理器Ul，由NXP公司出品。CAN电路4包括第一 CAN电路单元和第二 CAN电路单元。参照图3和图4，图3为图1所示的CAN电路4的第一 CAN电路单元。图4为图1所示的CAN电路4的第二 CAN电路单元。
[0055]具体地，如图2所示，第一 CAN电路单元包括第一高速CAN收发器U3，该第一高速CAN收发器U3的型号为TJA1050，该第一高速CAN收发器U3的第一引脚TXD通过第一保护电阻器R46接第一供电电压端VCC，该第一供电电压端VCC与第一高速CAN收发器U3的第三引脚VCC电性连接。第一高速CAN收发器U3的第一引脚TXD还与微处理器Ul的第四十七引脚 P0.1/TD1/RXD3/SCL1 电性连接。
[0056]第一高速CAN收发器U3的第四引脚RXD与微处理器Ul的第四十六引脚P0.0/RD1/TXD3/SDA1电性连接。
[0057]第一高速CAN收发器U3的第二引脚GND接地，该第一高速CAN收发器U3的第二引脚GND还经第一滤波电容器C53与该第一高速CAN收发器U3的第三引脚VCC电性连接。
[0058]第一高速CAN收发器U3的第六引脚CANL和第七引脚CANH分别与下位机5电性连接。第一高速CAN收发器U3的第八引脚S接地。
[0059]如图3所示，第二 CAN电路单元包括第二高速CAN收发器U4，该第二高速CAN收发器U4的型号也为TJA1050，该第二高速CAN收发器U4的第一引脚TXD通过第二保护电阻器R12接第一供电电压端VCC，该第一供电电压端VCC与第二高速CAN收发器U4的第三引脚VCC电性连接。第二高速CAN收发器U4的第一引脚TXD还与微处理器Ul的第八十引脚P0.5/I2SRX_WS/TD2/CAP2.1 电性连接。
[0060]第二高速CAN收发器U4的第四引脚RXD与微处理器Ul的第八^^一引脚P0.4/I2SRX_CLK/RD2/CAP2.0 电性连接。
[0061]第二高速CAN收发器U4的第二引脚GND接地，该第二高速CAN收发器U4的第二引脚GND还经第二滤波电容器C21与该第二高速CAN收发器U4的第三引脚VCC电性连接。
[0062]第二高速CAN收发器U4的第六引脚CANL和第七引脚CANH分别与下位机5电性连接。第二高速CAN收发器U4的第八引脚S接地。
[0063]微处理器Ul的第六十四引脚P2.9/USB_CONNECT/RXD2也通过USB接口与下位机5电性连接，用于确认发动机ECU远程诊断装置接入了一个下位机5。
[0064]通过第一 CAN电路单元和第二 CAN电路单元，实现了 MCUl与下位机5之间的通信连接。
[0065]3G模块电路2包括3G模块处理电路、第一 3G模块天线电路和第二 3G模块天线电路。第一 3G模块天线电路和第二 3G模块天线电路分别通过3G模块处理电路与MCUl电性连接。
[0066]参照图5-7，图5为图1所示的3G模块电路2的芯片U5的电路图。图6为图1所示的3G模块电路2的第一 3G模块天线电路的电路图。图7为图1所示的3G模块电路2的第二 3G模块天线电路的电路图。
[0067]如图5和图6所示，第一 3G模块天线电路包括用于连接第一天线的第一天线硬件接口 Y4 ；3G模块处理电路包括芯片U5以及该芯片U5的附加电路，该芯片U5的型号为SIM5320o该芯片U5的第七十九引脚GPS_ANT依次经第一耦合电容器C46、第二耦合电容器C44与第一天线硬件接口 Y4的第一引脚电性连接。如图6所示，第一天线硬件接口 Y4的第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚均接地。
[0068]第一天线硬件接口 Y4的第一引脚还通过第一储能电感器L7接第一供电电压端VCC,该第一供电电压端VCC依次经第一储能电感器L7和第一储能电容器C43接地。第一天线硬件接口 Y4的第一引脚经第二耦合电容器C44后还经第一调谐电感器L8接地。第一天线硬件接口 Y4的第一引脚依次经第二耦合电容器C44、第一耦合电容器C46后还经第二调谐电感器LI5接地。
[0069]如图5和图7所示，第二 3G模块天线电路包括用于连接第二天线的第二天线硬件接口 Y3 ;芯片U5的第五十九引脚MAIN_ANT经第三保护电阻器R37接第二天线硬件接口 Y3的第一引脚。该第二天线硬件接口 Y3的第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚均接地。
[0070]该第二天线硬件接口 Y3的第一引脚还经第一调谐电容器C47接地；该第二天线硬件接口 Y3的第一引脚在经第三保护电阻器R37后再经第二调谐电容器C45接地。3G模块电路2通过第一天线和第二天线与远程诊断服务器3通讯连接。
[0071]如图5所示，芯片U5的附加电路包括双向逻辑电平转换器UlI，该双向逻辑电平转换器Ull的型号为ADG3304，该双向逻辑电平转换器Ull的第二引脚Al接芯片U5的第七i^一引脚UART_TXD，该双向逻辑电平转换器Ull的第三引脚A3接芯片U5的第六十八引脚UART_RXD，该双向逻辑电平转换器Ull的第一引脚VccA经第四保护电阻器R47接第二供电电压端VDD3.3 ;该第二供电电压端VDD3.3接双向逻辑电平转换器Ull的第十四引脚VccYo该双向逻辑电平转换器Ull的第一引脚VccA还经第五保护电阻器R48接地。
[0072]进一步地，该双向逻辑电平转换器Ul I的第一引脚VccA还依次经第三滤波电容器C55和第四滤波电容器C54与该双向逻辑电平转换器Ull的第十四引脚VccY电性连接。该双向逻辑电平转换器Ull的第一引脚VccA经第三滤波电容器C55后接地。双向逻辑电平转换器Ull的第十三引脚Yl接3G模块电路2的UART2_RXD端；双向逻辑电平转换器Ull的第十二引脚Y2接3G模块电路2的UART2_TXD端；
[0073]芯片U5的第四引脚RESET经第十五保护电阻器R21接3G模块电路2的RESETl端；芯片U5的第三引脚POWER_ON接第一三极管Tl的集电极，该第一三极管Tl的发射极接地，该第一三极管Tl的基极经第十六保护电阻器RlO接3G模块电路2的POWER ON端；芯片U5的第四十四引脚接3G模块电路2的VREG_AUX端；
[0074]这样，该芯片U5的附加电路就可以给芯片U5提供参考电压，以便于芯片U5与MCUl进行信息交换。
[0075]电源电路7包括用于给发动机ECU远程诊断装置供电的第一电源单元，用于给MCUl供电的第二电源单元以及用于给3G模块电路2供电的第三电源单元。
[0076]参照图8和图9，图8为图1所示的电源电路7的第一电源单元的电路图，图9为汽车蓄电池71的供电示意图。如图9所示，第一电源单元包括汽车蓄电池71 ;汽车蓄电池71 具有 VBAT_BB 端、VBAT_RF 端以及 VBAT 端。
[0077]如图8所示，该第一电源单元还包括稳压器U9，该稳压器U9的型号为TPS54540，该稳压器U9的第一引脚BOOT经第五滤波电容器C39接该稳压器U9的第八引脚SW。该稳压器U9的第八引脚SW经第一滤波电感器L6接第一供电电压端VCC，该第一供电电压端VCC依次经第六保护电阻器R28、第七保护电阻器R27接地。该第一供电电压端VCC还经第六保护电阻器R28与稳压器U9的第五引脚FB电性连接。稳压器U9的第六引脚COMP经第六滤波电容器C42接地，该稳压器U9的第六引脚COMP还依次经第八保护电阻器R35、第七滤波电容器C41接地。
[0078]稳压器U9的第七引脚GND接地，并且稳压器U9的第八引脚SW反向经第一稳压二极管接地；第一供电电压端VCC分别经第八滤波电容器C34、第九滤波电容器C33和第十滤波电容器C32接地。
[0079]稳压器U9的第二引脚VIN反向接整流二极管D6与汽车蓄电池71的VBAT端连接。该稳压器U9的第二引脚VIN分别经第^^一滤波电容器C40、第十二滤波电容器C38、第十三滤波电容器C37以及第十四滤波电容器C36接地。该稳压器U9的第二引脚VIN还反向经第二稳压二极管D7接地。
[0080]稳压器U9的第二引脚VIN还经第九保护电阻器R51接稳压器U9的第三引脚EN，该稳压器U9的第三引脚EN经第十保护电阻器R49接地，稳压器U9的第四引脚RT/CLK经第十一保护电阻器R50接地。
[0081]如图5和图9所示，汽车蓄电池71的VBAT_BB端分别接芯片U5的第三十八引脚VBAT_BB0和第三十九引脚VBAT_BB1，汽车蓄电池71的VBAT_RF端分别接芯片U5的第六十三引脚VBAT_RF1和第六十二引脚VBAT_RF0，这样，汽车蓄电池71就可以给3G模块电路2供电。
[0082]如图2所示，微处理器Ul的第八十二引脚P4.28/RX_MCLK/MAT2.0/TXD3接MCUl的UART2_TXD端；微处理器Ul 的第八十五引脚P4.29/TX_MCLK/MAT2.1/RXD3 接MCUl 的 UART2_RXD端；微处理器Ul的第五十引脚P2.13/EINT3/TASTX_SDA接MCUl的RESETl端；微处理器Ul的第六十六引脚P2.7/RD2/RTS1接MCUl的POWER ON端；微处理器Ul的第五^^一引脚 P2.12/EINT2/I2STX_WS 接 MCUl 的 VREG_AUX 端；
[0083]如图2和图9所示，3G模块电路2的UART2_TXD端接MCUl的UART2_TXD端；3G模块电路2的UART2_RXD端接MCUl的UART2_RXD端；3G模块电路2的RESETl端接MCUl的RESETl端；3G模块电路2的POWER ON端接MCUl的POWER ON端；3G模块电路2的VREG_AUX端接MCUl的VREG_AUX端。这样，汽车蓄电池71还可以给MCUl供电。
[0084]参照图10，图10为电源电路7的第二电源单元的电路图。如图10所示，第二电源单元包括稳压管U2，该稳压管U2的型号为ASM1117_3.3，该稳压管U2的第一引脚GND接地，该稳压管U2的第二引脚Voutl和第四引脚Vout2接第二供电电压端VDD3.3，该稳压管U2的第三引脚Vin接第一供电电压端VCC ;同时，第一供电电压端VCC正向接第一电解电容器C14后接地，该第一供电电压端VCC还经第十五滤波电容器Cll接地；第二供电电压端VDD3.3正向接第二电解电容器C5后接地，该第二供电电压端VDD3.3还经第十六滤波电容器C2接地。这样，第二电源单元就可以给MCUl供电。
[0085]参照图11，图11为电源电路的第三电源单元的电路图。该第三电源单元用于给3G模块电路2供电。具体地，该第三电源单元包括稳压集成电路U7，该稳压集成电路U5的型号为MIC29302。该稳压集成电路U5的第一引脚EN和第二引脚IN分别与第一供电电压端VCC电性连接。该稳压集成电路U5的第三引脚GND和第六引脚TAB接地。该稳压集成电路U5的第五引脚ADJ经第十二保护电阻器R17接地；该稳压集成电路U5的第六引脚OUT依次第十三保护电阻器R16和第十二保护电阻器R17接地；该稳压集成电路U5的第六引脚OUT还分别经第十四保护电阻器R15、第十七滤波电容器C29、第十八滤波电容器C28、第十九滤波电容器C27、第二十滤波电容器C26和第二^^一滤波电容器C23接地。稳压集成电路U5的第六引脚OUT还经第一稳流电感器L5接芯片U5的VBAT_BB端，而芯片U5的VBAT_BB端还分别经第二十二滤波电容器C25、第二十三滤波电容器C20以及第二十四滤波电容器C22接地。该稳压集成电路U5的第六引脚OUT还接芯片U5的VBAT_RF端。该稳压集成电路U5的第六引脚OUT还接第三供电电压端V4.2。
[0086]如图2所示，微处理器Ul的第三十四引脚P1.20/MCFB0PWM1.2/SCK0接MCUl的SCKO端；微处理器Ul的第三十五引脚P1.21/MCAB0RT/PWM1.3/SSEL0接MCUl的SD_CS端；微处理器Ul的第三十七引脚P1.23/MCFB2/PWM1.4/MIS00接MCUl的MISOO端；微处理器Ul的第三十八引脚P1.24/MCFB2/PWM1.5/MIS10接MCUl的MIS1端；微处理器Ul的第二十七引脚P3.25/MAT0.0/PWM1.2接MCUl的SD_CD端；微处理器Ul的第二十六引脚P3.26/STCLK/MAT0.1/PWM1.3 接 MCUl 的 SD_PWR 端。
[0087]如图9 所示，MCUl 通过 MCUl 的 SCKO 端、SD_CS 端、MISOO 端、MIS1 端、SD_CD 端以及SD_PWR端接存储器6。
[0088]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机ECU远程诊断装置，其特征在于，包括MCU (I)，以及分别与所述MCU (I)电性连接的存储器(6)和电源电路(7);所述MCU⑴通过3G模块电路⑵与远程诊断服务器⑶通讯连接，所述MCU(I)还通过CAN电路(4)与下位机(5)电性连接，所述电源电路(7)包括用于给所述发动机ECU远程诊断装置供电的第一电源单元，用于给所述MCU(I)供电的第二电源单元以及用于给所述3G模块电路(2)供电的第三电源单元。
2.根据权利要求1所述的发动机ECU远程诊断装置，其特征在于，所述MCU⑴包括型号为LPC1768的微处理器(Ul);所述CAN电路(4)包括第一 CAN电路单元和第二 CAN电路单元; 所述第一 CAN电路单元包括第一高速CAN收发器(U3)，该第一高速CAN收发器(U3)的型号为TJA1050，该第一高速CAN收发器(U3)的第一引脚(TXD)通过第一保护电阻器(R46)接第一供电电压端(VCC)，该第一供电电压端(VCC)与第一高速CAN收发器(U3)的第三引脚(VCC)电性连接；第一高速CAN收发器(U3)的第一引脚(TXD)还与微处理器(Ul)的第四十七引脚(P0.1/TD1/RXD3/SCL1)电性连接； 第一高速CAN收发器(U3)的第四引脚(RXD)与微处理器(Ul)的第四十六引脚(P0.0/RD1/TXD3/SDA1)电性连接； 第一高速CAN收发器(U3)的第二引脚(GND)接地，该第一高速(CAN)收发器(U3)的第二引脚(GND)还经第一滤波电容器(C53)与该第一高速CAN收发器(U3)的第三引脚(VCC)电性连接； 第一高速CAN收发器(U3)的第六引脚(CANL)和第七引脚(CANH)分别与下位机(5)电性连接；第一高速CAN收发器(U3)的第八引脚⑶接地； 所述第二 CAN电路单元包括第二高速CAN收发器(U4)，该第二高速CAN收发器(U4)的型号也为TJA1050，该第二高速CAN收发器(U4)的第一引脚(TXD)通过第二保护电阻器(R12)接第一供电电压端(VCC)，该第一供电电压端(VCC)与第二高速CAN收发器(U4)的第三引脚(VCC)电性连接；第二高速CAN收发器(U4)的第一引脚(TXD)还与微处理器(Ul)的第八十引脚(P0.5/I2SRX_WS/TD2/CAP2.1)电性连接； 第二高速CAN收发器(U4)的第四引脚(RXD)与微处理器(Ul)的第八^^一引脚(P0.4/I2SRX_CLK/RD2/CAP2.0)电性连接； 第二高速CAN收发器(U4)的第二引脚(GND)接地，该第二高速CAN收发器(U4)的第二引脚(GND)还经第二滤波电容器(C21)与该第二高速CAN收发器(U4)的第三引脚(VCC)电性连接； 第二高速CAN收发器(U4)的第六引脚(CANL)和第七引脚(CANH)分别与下位机(5)电性连接；第二高速CAN收发器(U4)的第八引脚⑶接地； 所述微处理器(Ul)的第六十四引脚(P2.9/USB_CONNECT/RXD2)也通过USB接口与下位机(5)电性连接，用于确认发动机ECU远程诊断装置接入了下位机(5)。
3.根据权利要求2所述的发动机ECU远程诊断装置，其特征在于，所述3G模块电路(2)包括3G模块处理电路、第一 3G模块天线电路和第二 3G模块天线电路；第一 3G模块天线电路和第二 3G模块天线电路分别通过3G模块处理电路与MCU (I)电性连接； 第一 3G模块天线电路包括用于连接第一天线的第一天线硬件接口(Y4) ;3G模块处理电路包括芯片(U5)以及该芯片(U5)的附加电路，该芯片(U5)的型号为SM5320 ;该芯片(U5)的第七十九引脚(GPS_ANT)依次经第一耦合电容器(C46)、第二耦合电容器(C44)与第一天线硬件接口(Y4)的第一引脚电性连接；第一天线硬件接口(Y4)的第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚均接地； 第一天线硬件接口(Y4)的第一引脚还通过第一储能电感器(L7)接第一供电电压端(VCC)，该第一供电电压端(VCC)依次经第一储能电感器(L7)和第一储能电容器(C43)接地；第一天线硬件接口(Y4)的第一引脚经第二耦合电容器(C44)后还经第一调谐电感器(L8)接地；第一天线硬件接口(Y4)的第一引脚依次经第二耦合电容器(C44)、第一耦合电容器(C46)后还经第二调谐电感器(L15)接地； 第二 3G模块天线电路包括用于连接第二天线的第二天线硬件接口(Y3);芯片(U5)的第五十九引脚(MAIN_ANT)经第三保护电阻器(R37)接第二天线硬件接口(Y3)的第一引脚；该第二天线硬件接口(Y3)的第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚均接地；该第二天线硬件接口(Y3)的第一引脚还经第一调谐电容器(C47)接地；该第二天线硬件接口(Y3)的第一引脚在经第三保护电阻器(R37)后再经第二调谐电容器(C45)接地；芯片(U5)的附加电路包括双向逻辑电平转换器(Ull)，该双向逻辑电平转换器(Ull)的型号为ADG3304，该双向逻辑电平转换器(Ull)的第二引脚(Al)接芯片(U5)的第七^^一引脚(UART_TXD)，该双向逻辑电平转换器(Ull)的第三引脚(A3)接芯片(U5)的第六十八引脚(UART_RXD)，该双向逻辑电平转换器(Ull)的第一引脚(VccA)经第四保护电阻器(R47)接第二供电电压端(VDD3.3);该第二供电电压端(VDD3.3)接双向逻辑电平转换器(Ull)的第十四引脚(VccY);该双向逻辑电平转换器(Ull)的第一引脚(VccA)还经第五保护电阻器(R48)接地； 该双向逻辑电平转换器(Ull)的第一引脚(VccA)还依次经第三滤波电容器(C55)和第四滤波电容器(C54)与该双向逻辑电平转换器(Ull)的第十四引脚(VccY)电性连接；该双向逻辑电平转换器(Ull)的第一引脚(VccA)经第三滤波电容器(C55)后接地； 双向逻辑电平转换器(Ull)的第十三引脚(Yl)接3G模块电路⑵的UART2_RXD端；双向逻辑电平转换器(Ull)的第十二引脚(Y2)接3G模块电路⑵的UART2_TXD端； 芯片(U5)的第四引脚(RESET)经第十五保护电阻器(R21)接3G模块电路(2)的RESETl端；芯片(U5)的第三引脚(POWER_ON)接第一三极管(Tl)的集电极，该第一三极管(Tl)的发射极接地，该第一三极管(Tl)的基极经第十六保护电阻器(RlO)接3G模块电路(2)的POWER ON端；芯片(U5)的第四十四引脚接3G模块电路⑵的VREG_AUX端； 微处理器(Ul)的第八十二引脚(P4.28/RX_MCLK/MAT2.0/TXD3)接 MCU(I)的 UART2_TXD端；微处理器(Ul)的第八十五引脚(P4.29/TX_MCLK/MAT2.1/RXD3)接MCU (I)的 UART2_RXD 端;微处理器(Ul)的第五十引脚(P2.13/EINT3/TASTX_SDA)接 MCU(I)的 RESETl 端；微处理器(Ul)的第六十六引脚(P2.7/RD2/RTS1)接MCU(I)的POWER ON端；微处理器(Ul)的第五i^一引脚(P2.12/EINT2/I2STX_WS)接 MCU ⑴的 VREG_AUX 端； 3G模块电路⑵的UART2_TXD端接MCU⑴的UART2_TXD端；3G模块电路⑵的UART2_RXD端接MCU⑴的UART2_RXD端；3G模块电路⑵的RESETl端接MCU⑴的RESETl端；3G模块电路⑵的POWER ON端接MCU (I)的POWER ON端；3G模块电路⑵的VREG_AUX端接MCU(I)的VREG_AUX端；所述3G模块电路(2)通过所述第一天线和所述第二天线与所述远程诊断服务器(3)通讯连接。
4.根据权利要求3所述的发动机ECU远程诊断装置，其特征在于，所述第一电源单元包括汽车蓄电池(71)以及稳压器(U9);该汽车蓄电池(71)具有VBAT_BB端、VBAT_RF端以及VBAT端；所述稳压器(U9)的型号为TPS54540，该稳压器(U9)的第一引脚(BOOT)经第五滤波电容器(C39)接该稳压器(U9)的第八引脚(Sff);该稳压器(U9)的第八引脚(Sff)经第一滤波电感器(L6)接第一供电电压端(VCC)，该第一供电电压端(VCC)依次经第六保护电阻器(R28)、第七保护电阻器(R27)接地；该第一供电电压端(VCC)还经第六保护电阻器(R28)与稳压器(U9)的第五引脚(FB)电性连接；稳压器(U9)的第六引脚(COMP)经第六滤波电容器(C42)接地，该稳压器(U9)的第六引脚(COMP)还依次经第八保护电阻器(R35)、第七滤波电容器(C41)接地； 稳压器(U9)的第七引脚(GND)接地，并且稳压器(U9)的第八引脚(SW)反向经第一稳压二极管接地；第一供电电压端(VCC)分别经第八滤波电容器(C34)、第九滤波电容器(C33)和第十滤波电容器(C32)接地； 稳压器(U9)的第二引脚(VIN)反向接整流二极管(D6)与汽车蓄电池(71)的VBAT端连接；该稳压器(U9)的第二引脚(VIN)分别经第十一滤波电容器(C40)、第十二滤波电容器(C38)、第十三滤波电容器(C37)以及第十四滤波电容器(C36)接地；该稳压器(U9)的第二引脚(VIN)还反向经第二稳压二极管(D7)接地； 稳压器(U9)的第二引脚(VIN)还经第九保护电阻器(R51)接稳压器(U9)的第三引脚(EN)，该稳压器(U9)的第三引脚(EN)经第十保护电阻器(R49)接地，稳压器(U9)的第四引脚(RT/CLK)经第^^一保护电阻器(R50)接地； 汽车蓄电池(71)的VBAT_BB端分别接芯片(U5)的第三十八引脚(VBAT_BB0)和第三十九引脚(VBAT_BB1)，汽车蓄电池(71)的VBAT_RF端分别接芯片(U5)的第六十三引脚(VBAT_RF1)和第六十二引脚(VBAT_RF0)。
5.根据权利要求4所述的发动机ECU远程诊断装置，其特征在于，所述第二电源单元包括稳压管(U2)，该稳压管(U2)的型号为ASM1117_3.3，该稳压管(U2)的第一引脚(GND)接地，该稳压管(U2)的第二引脚(Voutl)和第四引脚(Vout2)接第二供电电压端(VDD3.3)，该稳压管(U2)的第三引脚(Vin)接第一供电电压端(VCC);第一供电电压端(VCC)正向接第一电解电容器(C14)后接地，该第一供电电压端(VCC)还经第十五滤波电容器(Cll)接地；第二供电电压端(VDD3.3)正向接第二电解电容器(C5)后接地，该第二供电电压端(VDD3.3)还经第十六滤波电容器(C2)接地。
6.根据权利要求5所述的发动机ECU远程诊断装置，其特征在于，所述第三电源单元包括稳压集成电路(U7)，该稳压集成电路(U5)的型号为MIC29302 ;该稳压集成电路(U5)的第一引脚(EN)和第二引脚(IN)分别与第一供电电压端(VCC)电性连接；该稳压集成电路(U5)的第三引脚(GND)和第六引脚(TAB)接地；该稳压集成电路(U5)的第五引脚(ADJ)经第十二保护电阻器(R17)接地；该稳压集成电路(U5)的第六引脚(OUT)依次第十三保护电阻器(R16)和第十二保护电阻器(R17)接地；该稳压集成电路(U5)的第六引脚(OUT)还分别经第十四保护电阻器(R15)、第十七滤波电容器(C29)、第十八滤波电容器(C28)、第十九滤波电容器(C27)、第二十滤波电容器(C26)和第二^^一滤波电容器(C23)接地；稳压集成电路(U5)的第六引脚(OUT)还经第一稳流电感器(L5)接芯片(U5)的VBAT_BB端，而芯片(U5)的VBAT_BB端还分别经第二十二滤波电容器(C25)、第二十三滤波电容器(C20)以及第二十四滤波电容器(C22)接地；该稳压集成电路(U5)的第六引脚(OUT)还接芯片(U5)的VBAT_RF端；该稳压集成电路(U5)的第六引脚(OUT)还接第三供电电压端(V4.2)。
【文档编号】G05B23/02GK204203765SQ201420700700
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月20日 优先权日:2014年11月20日
【发明者】杨昌文, 陈龙, 陆晓虎 申请人:武汉维思艾克软件有限公司