一种全类型车辆信号模拟器的制作方法

本实用新型属于汽车配件检测设备领域，尤其是一种全类型车辆信号模拟器。

背景技术：

电动助力转向系统以下简称助力转向是未来转向系统的发展趋势，现在很多企业也在进行这方面的研究，在开发测试阶段，完全采用车辆实体进行试验，无论从成本还是便捷度都不是个理想的方法。各企业都会根据自己的需要，做一些简单的模拟信号发生的装置，来实现开发测试过程中所需的车辆各类信号。随着汽车电子技术的发展，汽车内部电子控制单元大量的引入，更多类型的车用信号应运而生，目前较为常见的是K-LIN和CAN总线，单一类型的模拟发生器显然已不能满足日后的测试开发。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种具有良好兼容性的全类型车辆信号模拟器。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种全类型车辆信号模拟器，包括电动助力转向控制器、主控模块、通信模块、车速信号发生模块、发动机转速信号发生模块、点火信号发生模块、故障检测报警模块、触摸式显示屏模块，主控模块通过通信模块与电动助力转向控制器互联，主控模块的信息输入端通过故障检测报警模块与电动助力转向控制器连接；主控模块的信息输出端分别通过车速信号发生模块、发动机转速信号发生模块以及点火信号发生模块与电动助力转向控制器连接，实现主控模块生成点火信号后，传送给电动助力转向控制器，触摸式显示屏模块与主控模块互联。

而且，还包括供电模块，用于向全类型车辆信号模拟器各模块进行供电。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型在现有信号发生器基础上，新增了各类通信类型，可完全兼容各种类型的车辆信号的匹配，满足助力转向开发设计阶段的各种需求，提高了效率。

2、本实用新型的各类型车辆信号，可以通过显示模块自由进行切换，不需要其他任何硬件及软件的更改，各信号参数可随意设置，所使用信息清晰明了的显示在屏幕上。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种全类型车辆信号模拟器，包括电动助力转向控制器、主控模块、通信模块、车速信号发生模块、发动机转速信号发生模块、点火信号发生模块以及故障检测报警模块，主控模块通过通信模块与电动助力转向控制器互联，实现参数的交互，主控模块的信息输入端通过故障检测报警模块与电动助力转向控制器连接，实现电动助力转向控制器向主控模块传送报警信息；主控模块的信息输出端分别通过车速信号发生模块、发动机转速信号发生模块与电动助力转向控制器连接，实现主控模块生成模拟的车速信号和发动机转速信号，并传送给电动助力转向控制器，同时主控模块的信息输出端还通过点火信号发生模块与电动助力转向控制器连接，实现主控模块生成点火信号后，传送给电动助力转向控制器。

本全类型车辆信号模拟器还包括触摸式显示屏模块和供电模块，触摸式显示屏模块与主控模块互联，触摸式显示屏模块的输入端通过人工对显示屏操作，设定相应参数。

供电模块采用市电接入，作为外部供电输入，将电压转换成装置所需电平，向全类型车辆信号模拟器各模块进行供电。

通信模块包括K-LIN总线模块、CAN总线模块以及无线通讯模块，主控模块根据不同数据信息采用不同的模块进行与电动助力转向控制器的相应参数信息传输。

本实用新型的工作原理是：

首先给整个装置与转向控制器连接好并给整套装置供电，通过供电模块将外接的电压转换成装置所需电平。主控模块上电开始运行，完成基本的外设配置及变量初始化后，点亮触摸式显示屏，显示各参数的设置界面、点火信号的开启关闭按钮，使触摸屏处在待编辑状态。通过触摸显示屏对各车辆信号进行设定，包括信号输出的类型、参数范围，点击确定按钮，这时所设定的参数会被主控单元记录保存。信号设定完成后，点击点火信号开启按钮，此时各参数处于只读状态，不可进行更改，主控模块通过发动机点火信号发生模块输出点火信号到转向控制器，控制器开启。模拟发生器按设定的车辆信号给控制器提供符合要求的信号类型，完成车辆信号传输。测试完成后，点击点火信号关闭按钮，此时模拟发生器停止一切车辆信号的输出，恢复各参数的编辑状态。

在点火指令发出后，模拟发生器的故障检测功能开启，主控模块监测控制器故障端口，当有故障码输出时，主控模块会记录故障信息，并将故障信息显示在显示屏上，或者通过LED指示灯闪烁来实现报警功能。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。