汽车电控方向机检测台的制作方法

本实用新型涉及一种汽车电控方向机检测台，属于汽车检测技术领域。

背景技术：

助力转向是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。

电动助力转向系统是由电动助力机直接提供转向助力，驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。但是现有方向机的检测都是在装车之后，在各种路况上行驶，来检测方向机性能，检测比较麻烦。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，检测方便，通过模拟车轮的真实运动状态，进而检测转向机构性能的汽车电控方向机检测台。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为汽车电控方向机检测台，包括机架，所述机架上安装有两个滚筒，所述两个滚筒分别安装在机架的两侧，所述两个滚筒之间通过传动轴相连接，所述传动轴通过安装座固定在机架底部，其中一个滚筒的一侧安装有驱动电机，所述驱动电机安装在固定板上，所述固定板固定在机架上，所述两个滚筒上分别安装有一个车轮，述机架上还安装有固定架，所述车轮之间设置有悬挂系统，所述悬挂系统分别固定在机架和固定架上，所述车轮之间还安装有转向拉杆，所述转向拉杆分别与电动助力转向器相连接，所述电动助力转向器上连接有转向柱，所述转向柱安装在支撑杆上，所述支撑杆固定在机架上，所述转向柱上安装有方向盘，所述转向柱上安装有扭矩传感器，所述车轮上安装有转速传感器，所述电动助力转向器、扭矩传感器和转速传感器均与主控系统相连接。

优选的，所述滚筒的外部设置有摩擦层。

优选的，所述车轮的一侧还安装有转向阻力托辊，所述转向阻力托辊安装在转轴上，所述转轴转动安装在机架上，所述转轴上安装有力矩电动机，所述转轴上安装有力矩传感器，所述力矩电动机和力矩传感器均与主控系统相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型结构简单，使用方便，采用滚筒驱动车轮转动，模拟车轮在一定车速下的状态，转向阻力托辊模拟车轮在受到不同路面阻力时的状态，通过检测转向器在各个车速及受到不同路面阻力时的扭矩输出情况，转向器检测结果更加真实，进而对转向器进行更有效的调较，提高车辆的驾驶舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中转向阻力托辊的安装结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，汽车电控方向机检测台，包括机架1，机架1上安装有两个滚筒2，两个滚筒2分别安装在机架1的两侧，两个滚筒2之间通过传动轴3相连接，所述传动轴3通过安装座4固定在机架底部，其中一个滚筒2的一侧安装有驱动电机5，驱动电机5安装在固定板6上，固定板6固定在机架1上，两个滚筒2上分别安装有一个车轮7，机架1上还安装有固定架8，车轮7之间设置有悬挂系统9，悬挂系统9分别固定在机架1和固定架8上，车轮7之间还安装有转向拉杆10，转向拉杆10分别与电动助力转向器11相连接，电动助力转向器11上连接有转向柱12，转向柱12安装在支撑杆13上，支撑杆13固定在机架1上，转向柱12上安装有方向盘14，转向柱12上安装有扭矩传感器15，车轮7上安装有转速传感器16，电动助力转向器11、扭矩传感器15和转速传感器16均与主控系统相连接。

其中，车轮7的一侧还安装有转向阻力托辊17，转向阻力托辊17安装在转轴18上，转轴18转动安装在机架1上，转轴18上安装有力矩电动机19，转轴18上安装有力矩传感器20，力矩电动机19和力矩传感器20均与主控系统相连接。

在使用时，安装好助力转向器之后，驱动电机驱动滚筒滚动，进而带动车轮转动，转速传感器用于实时检测车轮的转速；转向阻力托辊在力矩电动机的作用下，用于向车轮施加反方向的转向阻力。即，当向左转动时，车轮左侧的力矩电动机驱动转向阻力托辊给车轮施加向右的作用力；当向右转动时，车轮右侧的力矩电动机驱动转向阻力托辊给车轮施加向左的作用力。力矩传感器用于实时检测输出力矩的大小，即确定车轮所受阻力的大小。在阻力一定的情况下，逐渐提高车速，通过转动方向盘，主控系统检测到助力转向器的扭矩输出大小及电流大小，然后在车速一定的情况下，通过施加不同的转向阻力，检测助力转向器的扭矩输出大小及电流大小，检测方便，通过对真实路况的模拟，能够准确的对助力转向器扭矩输出及电流大小进行调较，进而提高车辆的驾驶舒适性。

此外，滚筒2的外部设置有摩擦层，能够提高滚筒和车轮之间的摩擦系数，避免滚筒和车轮之间发生打滑。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。