本发明涉及一种电动汽车电源控制器，尤其涉及一种具有类石墨烯相变复合散热膜的电动汽车电源控制器。
背景技术：
电动汽车属于一种新能源汽车，其以车载电源为动力，并通过电机驱动车轮行驶。现有的电动汽车主要包括：蓄电池、蓄电池控制器、电动机、动力传动系统等。其中，蓄电池控制器控制蓄电池的工作。然而，现有的电动汽车在长期行驶过程中，蓄电池控制器存在发热的问题，产生的热量如无法及时散失将影响蓄电池的工作。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种具有类石墨烯相变复合散热膜的电动汽车电源控制器，以克服现有技术中存在的不足。
为实现上述发明目的，本发明提供一种具有类石墨烯相变复合散热膜的电动汽车电源控制器，其包括：基板以及集成于所述基板上的电源管理模块、单片机、故障保护模块、驱动模块、接口模块；
所述基板上具有第一散热区域、第二散热区域、第三散热区域以及第四散热区域，任一所述散热区域上设置有类石墨烯复合散热膜，所述类石墨烯复合散热膜通过所述粘性层与所述基板进行热传导，所述类石墨烯相变复合散热膜包括：类石墨烯相变复合散热膜基体层以及复合于所述类石墨烯相变复合散热膜基体层上的铜箔层，所述电源管理模块对应设置于所述第一散热区域上，所述单片机对应设置于所述第二散热区域上，所述故障保护模块对应设置于第三散热区域上，所述驱动模块对应设置于第四散热区域上。
作为本发明电动汽车电源控制器的改进，所述类石墨烯相变复合散热膜基体层为类石墨烯/无机盐复合散热膜基体层。
作为本发明电动汽车电源控制器的改进，所述类石墨烯为硅烯、锗烯、二硫化钼中的一种。
作为本发明电动汽车电源控制器的改进，所述无机盐为硝酸盐、氯化物或碳酸盐中的一种。
作为本发明电动汽车电源控制器的改进，所述类石墨烯相变复合散热膜基体层包括第一类石墨烯相变复合散热膜基体层与所述第一类石墨烯相变复合散热膜基体层层叠设置的第二类石墨烯相变复合散热膜基体层。
作为本发明电动汽车电源控制器的改进，所述类石墨烯相变复合散热膜基体层还包括第三类石墨烯相变复合散热膜基体层，所述第二类石墨烯相变复合散热膜基体层位于所述第一类石墨烯相变复合散热膜基体层和第三类石墨烯相变复合散热膜基体层之间。
作为本发明电动汽车电源控制器的改进，所述粘性层为环氧树脂粘胶层。
作为本发明电动汽车电源控制器的改进，所述电源管理模块包括蓄电池正极接口和蓄电池负极接口。
作为本发明电动汽车电源控制器的改进，所述单片机具有信号处理接口，所述信号处理接口包括：手刹接口、空挡开关接口、前进档位开关接口、后退档位开关接口、空调控制开关接口。
作为本发明电动汽车电源控制器的改进，所述故障保护模块包括报警器和制动器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的具有类石墨烯相变复合散热膜的电动汽车电源控制器通过设置类石墨烯相变复合散热膜，其为电动汽车电源控制器提供了保护，同时提高了电动汽车电源控制器的散热效率，有效保障了电动汽车电源控制器的正常运行。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的具有类石墨烯相变复合散热膜的电动汽车电源控制器的一具体实施方式的模块示意图。
具体实施方式
下面结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本发明的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本发明的保护范围之内。
如图1所示，本发明的具有类石墨烯相变复合散热膜的电动汽车电源控制器包括：基板1以及集成于所述基板1上的电源管理模块2、单片机3、故障保护模块4、驱动模块5、接口模块6。
为了对电动汽车电源控制器提供保护，同时提高电动汽车电源控制器的散热效率，所述基板1上具有第一散热区域、第二散热区域、第三散热区域以及第四散热区域。任一所述散热区域上设置有类石墨烯复合散热膜7，所述类石墨烯复合散热膜7通过所述粘性层与所述基板1进行热传导。其中，所述类石墨烯相变复合散热膜7包括：类石墨烯相变复合散热膜基体层以及复合于所述类石墨烯相变复合散热膜基体层上的铜箔层。
在一个实施方式中，所述类石墨烯相变复合散热膜基体层为类石墨烯/无机盐复合散热膜基体层。其中，所述类石墨烯为硅烯、锗烯、二硫化钼中的一种。所述无机盐为硝酸盐、氯化物或碳酸盐中的一种。优选地，所述粘性层为环氧树脂粘胶层。
具体地，所述类石墨烯相变复合散热膜基体层包括第一类石墨烯相变复合散热膜基体层与所述第一类石墨烯相变复合散热膜基体层层叠设置的第二类石墨烯相变复合散热膜基体层。所述类石墨烯相变复合散热膜基体层还包括第三类石墨烯相变复合散热膜基体层，所述第二类石墨烯相变复合散热膜基体层位于所述第一类石墨烯相变复合散热膜基体层和第三类石墨烯相变复合散热膜基体层之间。
所述电源管理模块2对应设置于所述第一散热区域上，所述电源管理模块2包括蓄电池正极接口和蓄电池负极接口。
所述单片机3对应设置于所述第二散热区域上，所述单片机3具有信号处理接口，所述信号处理接口包括：手刹接口、空挡开关接口、前进档位开关接口、后退档位开关接口、空调控制开关接口。
所述故障保护模块4对应设置于第三散热区域上，所述驱动模块5对应设置于第四散热区域上，所述故障保护模块4包括报警器和制动器。
综上所述，本发明的具有类石墨烯相变复合散热膜的电动汽车电源控制器通过设置类石墨烯相变复合散热膜，其为电动汽车电源控制器提供了保护，同时提高了电动汽车电源控制器的散热效率，有效保障了电动汽车电源控制器的正常运行。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。