一种角度自动调节的等离子体激励器支撑装置的制作方法

本实用新型涉及等离子体激励器支撑设备技术领域，更具体的是，本实用新型涉一种角度自动调节的等离子体激励器支撑装置。

背景技术：

等离子体应用到汽车背部时，对整车气动阻力的降低有显著的效果。当探究等离子体激励对汽车模型背部角度最佳控制时，需要不断更换具有不同倾角的车尾，甚至是调换具有不同背部倾角的整车模型，然后再重新安装并布置等离子体电极，试验准备过程繁琐，而且更换之后，两电极之间的高度、横向距离等参数难以保证相同，试验操作性和可重复性较差，降低了试验精度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是设计开发了一种角度自动调节的等离子体激励器支撑装置，通过主动轮和从动轮啮合传动，使得支撑板的角度可调节进而使得等离子体器的角度可调节，提高试验精度。

本实用新型提供的技术方案为：

一种角度自动调节的等离子体激励器支撑装置，包括：

支撑柱，其竖直间隔设置，所述支撑柱高度能够调节；

从动轮，其可旋转设置在所述支撑柱相对侧上部且所述从动轮相对设置；

主动轮，其可旋转设置在所述从动轮正上方的支撑柱上且所述主动轮相对设置，所述主动轮与所述从动轮啮合传动；

第一支撑杆，其两端固定连接相对设置的所述从动轮中心处；

第二支撑杆，其两端偏心连接相对设置的所述从动轮，且所述第二支撑杆与所述第一支撑杆平行；

动力机构，其固定设置在所述支撑柱顶端，且输出端与所述主动轮中心固定连接，用于驱动所述主动轮旋转，

其中，初始状态时，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆所在平面与地面平行。

优选的是，所述动力机构为驱动电机，所述主动轮的转动方向相反。

优选的是，还包括：

支撑板，其固定设置在所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上，用于固定等离子体激励器。

优选的是，还包括：

底座，其固定设置在所述支撑柱底部，用于固定所述支撑柱。

优选的是，还包括连接轴，其固定设置在所述支撑柱相对侧上部，所述从动轮可旋转套设在所述连接轴上。

优选的是，所述支撑柱包括：

底柱；以及

升降柱，其套设在所述底柱内，且能够沿所述底柱轴向运动；

液压装置，其设置在所述底柱和升降柱之间，用于驱动所述升降柱沿所述底柱轴向运动。

优选的是，所述等离子激励器包括：

负电极；以及

正电极，其设置在所述负电极上方；

绝缘介质，其设置在所述正电极和负电极之间；

其中，当所述正电极和负电极以高压连接时，所述正电极的下游产生稳定的等离子体。

本实用新型所述的有益效果：

本实用新型提供的角度自动调节的等离子体激励器支撑装置，通过主动轮和从动轮啮合传动，使得支撑板的角度可调节进而使得等离子体器的角度可调节，便于探究等离子体对不同车型的尾部倾角以及飞行器尾部倾角的最佳控制，充分发挥等离子体减阻的能力，提高试验精度。

附图说明

图1为本实用新型所述角度自动调节的等离子体激励器支撑装置的结构示意图。

图2为本实用新型所述角度自动调节的等离子体激励器支撑装置的结构示意图。

图3为本实用新型所述角度自动调节的等离子体激励器支撑装置的结构示意图。

图4为本实用新型所述角度自动调节的等离子体激励器支撑装置的局部结构示意图。

图5为本实用新型所述角度自动调节的等离子体激励器支撑装置的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

本实用新型可以有许多不同的形式实施，而不应该理解为限于再此阐述的实施例，相反，提供这些实施例，使得本公开将是彻底和完整的。在附图中，为了清晰起见，会夸大结构和区域的尺寸和相对尺寸。

如图1-5所示，本实用新型提供一种角度自动调节的等离子体激励器支撑装置，包括：支撑柱110，其竖直间隔设置，所述支撑柱110高度能够调节；从动轮120，其可旋转设置在所述支撑柱110相对侧上部且所述从动轮120相对设置；主动轮130，其可旋转设置在所述从动轮120正上方的支撑柱110上且所述主动轮130相对设置，所述主动轮130与所述从动轮120啮合传动；第一支撑杆140，其两端固定连接相对设置的所述从动轮120中心处；第二支撑杆150，其两端偏心连接相对设置的所述从动轮120，且所述第二支撑杆150与所述第一支撑杆140平行，并且初始状态时，所述第一支撑杆140和所述第二支撑杆150所在平面与地面平行；动力机构160，其固定设置在所述支撑柱110顶端，且输出端与所述主动轮130中心固定连接，用于驱动所述主动轮130旋转进而驱动从动轮120旋转。所述动力机构160为驱动电机，所述主动轮130的转动方向相反。

支撑板190，其固定设置在所述第一支撑杆140和所述第二支撑杆150上，用于固定等离子体激励器170；所述等离子激励器170包括：负电极；以及正电极，其设置在所述负电极上方；绝缘介质，其设置在所述正电极和负电极之间；当所述正电极和负电极以高压连接时，所述正电极的下游产生稳定的等离子体。

底座180，其固定设置在所述支撑柱110底部，用于固定所述支撑柱110。还包括连接轴121，其固定设置在所述支撑柱110相对侧上部，所述从动轮120可旋转套设在所述连接轴上。

所述支撑柱110包括：底柱111；以及升降柱112，其套设在所述底柱111内，且能够沿所述底柱111轴向运动；液压装置(图中未示出)，其设置在所述底柱111和升降柱112之间，用于驱动所述升降柱112沿所述底柱111轴向运动。以适应不同车型的不同高度。

本实施例中还包括，风速传感器，其设置在所述支撑柱110上，用于检测风速大小，空气阻力传感器，其设置在支撑板190上，用于检测空气阻力。转速传感器，其设置所述动力机构160的输出轴上，用于检测输出轴旋转的圈数。

工作过程：

调节支撑柱的高度以匹配待测试车型，驱动电机驱动从动轮旋转，进而带动主动轮旋转，使得支撑板旋转，以调整等离子体的角度，对该测试装置施加风速以模拟车辆在行驶过程中产生的气动阻力(风速与车速一致)，并测试等离子体的气动减阻能力，直到等离子体的气动减阻能力最佳时，此时等离子体的角度为该对应的车型上的最佳安装角度。

本实用新型提供的角度自动调节的等离子体激励器支撑装置，通过主动轮和从动轮镍和传动，使得支撑板的角度可调节进而使得等离子体器的角度可调节，便于探究等离子体对不同车型的尾部倾角以及飞行器尾部倾角的最佳控制，充分发挥等离子体减阻的能力，提高试验精度。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。