一种煤厂原煤控制系统的制作方法

本实用新型涉及控制技术领域，更具体涉及一种煤厂原煤控制系统。

背景技术：

煤厂原煤控制系统采用美国ROCKWELL(A.B)公司Controllogix系统，该系统对设备采用集中控制及单机控制两种模式，包括系统设备的程序启车、停车，单台设备的启停，集中联锁，事故联锁，报警，启停车预警信号等，当使用单机控制模式时，设备由调度员在组态画面上进行手动启停。仅仅针对控制系统内部来说，该系统性能强大，运行稳定，但是从选煤厂原煤系统生产外部环境方面来看，存在一定的隐患，即如果CPU或通讯等硬件出现问题，现场设备则无法启、停车。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于现有煤厂原煤控制系统中一旦网络通讯中断或CPU等硬件出现问题不能设备的程序正常启车、停车。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的，具体技术方案如下：

一种煤厂原煤控制系统，包括：现场启车按钮ST、停车按钮SP、中间继电器KA、转换开关QF1、启车继电器K、接触器开关KM、接触器线圈KMs、PLC数字量输入模块、PLC数字量输出模块、第一电源、第二电源，所述现场启车按钮ST、所述停车按钮SP连接在第一电源与所述PLC数字量输入模块之间，所述中间继电器KA连接在所述PLC数字量输出模块的输出端与第二电源之间，与PLC数字量输入模块一端连接的所述现场启车按钮ST、所述停车按钮SP与所述中间继电器KA的一端连接，所述启车继电器K的一端通过现场启车按钮ST与所述中间继电器KA的一端连接，所述中间继电器KA的另一端、所述启车继电器K的另一端与所述接触器线圈KMs的一端连接，所述接触器线圈KMs的另一端与第一电源连接，所述启车继电器K的另一端与所述转换开关QF1的一端连接，所述转换开关QF1的另一端与第一电源连接，所述接触器线圈KMs与接触器开关KM电性连接。

更进一步地，所述启车继电器K包括启车继电器线圈Ks、启车继电器主触点K1、启车继电器辅助触点K2，与PLC数字量输入模块一端连接的所述现场启车按钮ST、所述停车按钮SP与所述启车继电器主触点K1、所述启车继电器辅助触点K2连接，所述启车继电器主触点K1的一端与所述启车继电器辅助触点K2的一端连接，所述启车继电器主触点K1的另一端与所述启车继电器线圈Ks的一端连接，所述启车继电器线圈Ks的另一端与所述转换开关QF1的一端连接。

更进一步地，还包括保险丝FU、电源开关KV，所述保险丝FU的一端与第一电源连接，所述保险丝FU的另一端与电源开关KV的一端连接，所述电源开关KV的另一端与所述PLC数字量输入模块的电源端连接。

更进一步地，所述第一电源为220V交流电。

更进一步地，所述第二电源为24V。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：

本实用新型中当网络通讯中断或CPU等硬件发生出现问题时，中间继电器KA不能受到信号时，能够通过闭合转换开关QF1，通过启车继电器K将PLC数字信号输入PLC数字量输出模块，有效的保证了设备现场就地启停车，大大提高矿井生产时间，使效率大大提高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种煤厂煤矿控制系统示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，一种煤厂原煤控制系统，包括：现场启车按钮ST、停车按钮SP、中间继电器KA、转换开关QF1、启车继电器K、接触器开关KM、接触器线圈KMs、PLC数字量输入模块PLC-DI、PLC数字量输出模块PLC-DO、第一电源、第二电源，现场启车按钮ST、停车按钮SP连接在第一电源与PLC数字量输入模块之间，中间继电器KA连接在PLC数字量输出模块的输出端与第二电源之间，与PLC数字量输入模块一端连接的现场启车按钮ST、停车按钮SP与中间继电器KA的一端连接，启车继电器K的一端通过现场启车按钮ST与中间继电器KA的一端连接，中间继电器KA的另一端、所述启车继电器K的另一端与接触器线圈KMs的一端连接，接触器线圈KMs的另一端与第一电源连接，启车继电器K的另一端与转换开关QF1的一端连接，转换开关QF1的另一端与第一电源连接，接触器线圈KMs与接触器开关KM电性连接。还包括保险丝FU、电源开关KV，保险丝FU的一端与第一电源连接，保险丝FU的另一端与电源开关KV的一端连接，所述电源开关KV的另一端与PLC数字量输入模块PLC-DI的电源端连接，中间继电器线圈KAs与PLC数字量输出模块PLC-DO的输出端连接。

其中，启车继电器K包括启车继电器线圈Ks、启车继电器主触点K1、启车继电器辅助触点K2，与PLC数字量输入模块一端连接的现场启车按钮ST、停车按钮SP与启车继电器主触点K1、启车继电器辅助触点K2连接，启车继电器主触点K1的一端与启车继电器辅助触点K2的一端连接，启车继电器主触点K1的另一端与启车继电器线圈Ks的一端连接，启车继电器线圈Ks的另一端与转换开关QF1的一端连接，启车继电器辅助触点K2的另一端与接触器线圈KMs的一端连接。第一电源为220V交流电，第二电源为24V。PLC数字量输入模块包括故障按钮WB，当发生故障时，通过故障按钮WB进行处理，故障按钮是由常闭开触点WB1和常闭触点WB2组成，常闭触点WB2与接触器线圈KMs的另一端连接，常开触点WB1控制故障。

具体的，220V交流电通过保险丝FU，通过电源开关KV的控制为PLC输入模块PLC-DI提供电源，PLC数字输入模块PLC-DI由运行接触器开关KM、故障按钮WB1、启动按钮ST、停止按钮SP进行对数字量进行控制，启动按钮ST、停止按钮SP与中间继电器KA连接，接触器KM即从选煤厂控制系统图中可以看出，无论是集中控制，还是就地控制，启车信号、停车信号、保护信号等信号均进入PLC-DI数字量输入模块，通过程序扫描运算，PLC-DO数字量输出模块输出信号至中间继电器KA，通过中间继电器KA的启停来实现控制回路的通断。

当转换开关QF1切断时，继电器K的线圈Ks不得电，则继电器K的主触点K1以及辅助点K2不得点，系统中的启动、停车功能均正常工作，一旦CPU或通讯网络等硬件出现问题时，转换开关QF1投入，则启车继电器K的线圈Ks得电，则启车继电器K的启车继电器主触点K1、启车辅助触点K2闭合实现自保线路，接触器线圈KMs得电，则接触器开关KM带电吸合，保障了设备程序的正常启车、停车。

本方案能够避免因CPU或网络出现状况不能启停车得问题，目前从使用情况来看，该系统稳定，一旦网络通讯中断或CPU等硬件出现问题，PLC数字量输入、输出模块无法正常工作，中间继电器KA通过转换开关QF1闭合后，通过启车继电器K得到数字信号，从而保证了设备正常启停车，如果生产过程中需要停车而停不掉，能够实现停车，不会增加职工劳动量，不会造成相当大的安全威胁。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。