一种降低3D全景系统静态电流的电路的制作方法

一种降低3d全景系统静态电流的电路
技术领域
1.本实用新型实施例涉及汽车电子技术，尤其涉及一种降低3d全景系统静态电路的电路。


背景技术：

2.目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列为战略性新兴产业，新能源汽车是发展的大趋势。360全景产品作为泊车辅助工具，在新能源汽车上有较大的发展空间。由于新能源汽车使用电池作为动力，对车上产品的静态电流比传统汽车提出了更高的要求。因此需要降低360全景产品的静态电流，以满足车厂的要求。当360全景系统接收到汽车主机发来的休眠指令时，mcu按电源时序将各路电源依次关停，若不切断各电源ic供电，各ic还会损耗电流。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种降低3d全景系统静态电流的电路，以实现降低系统的静态电流的效果。
4.本实用新型实施例提供了一种降低3d全景系统静态电流的电路，包括：
5.主控电路，所述主控电路与汽车主机连接，用于接收所述汽车主机的休眠信号控制电源关闭和产生控制信号；
6.电源控制电路，所述电源控制电路用于根据所述控制信号控制系统断电。
7.可选的，所述主控电路包括mcu，用于根据所述休眠信号产生控制信号。
8.可选的，所述mcu按时序控制多个引脚以关闭电源。
9.可选的，所述多个引脚包括：cpu_en引脚、ddr_en引脚、1v8_en引脚、3v3_en引脚和3v0_en引脚。
10.可选的，所述mcu型号为s9keaz128amlh。
11.可选的，所述电源控制电路包括：电阻r1、电阻r2、电阻r3、三极管q1、电容c1和mos管t1，所述电阻r1的第一端连接到信号端power_en，所述电阻r1的第二端连接到所述电阻r2的第一端，所述电阻r2的第二端接地，所述电阻r3的第一端连接到所述三极管q1的集电极，所述三极管q1的基级连接到所述电阻r1的第二端，所述三极管q1的发射极接地，所述电容c1的第一端连接到电压端5v_c，所述电容c1的第二端连接到所述mos管t1的栅极，所述mos管t1的源极连接到所述电压端5v_c，所述mos管t1的漏极连接到电压端vcc5v。
12.可选的，还包括接口电路，所述接口电路与汽车电源连接，用于输入第一电压。
13.可选的，所述接口电路包括总线电路、第一稳压电路和第二稳压电路。
14.可选的，所述总线电路与所述主控电路连接，用于实现数据输出与通讯。
15.可选的，所述第一稳压电路用于将所述第一电压转换为第二电压并提供到所述总线电路、第二稳压电压和电源控制电路中，所述第二稳压电路用于将所述第二电压转换为第三电压并提供到所述主控电路中。
16.本实用新型实施例公开了一种降低3d全景系统静态电流的电路，包括：主控电路，所述主控电路与汽车主机连接，用于接收所述汽车主机的休眠信号控制电源关闭和产生控制信号；电源控制电路，所述电源控制电路用于根据所述控制信号控制系统断电。本实用新型实施例提供的一种降低3d全景系统静态电流的电路，通过电源控制电路彻底切断后级电源ic的供电，解决了现有技术中关闭3d全景系统时没有完全切断电源ic供电导致ic继续损耗电流的问题，实现了降低系统的静态电流的效果，满足了新能源汽车对360全景产品静态电流的要求。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例一提供的一种降低3d全景系统静态电流的电路的模块连接图；
18.图2为实用新型实施例一中主控电路的电路图；
19.图3为实用新型实施例一中电源控制电路的电路图；
20.图4为本实用新型实施例二提供的一种降低3d全景系统静态电流的电路的模块连接图。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
22.在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各步骤描述成顺序的处理，但是其中的许多步骤可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各步骤的顺序可以被重新安排。当其操作完成时处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
23.此外，术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种方向、动作、步骤或元件等，但这些方向、动作、步骤或元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个方向、动作、步骤或元件与另一个方向、动作、步骤或元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一模块为第二模块，且类似地，可将第二模块称为第一模块。第一模块和第二模块两者都是模块，但其不是同一模块。术语“第一”、“第二”等而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
24.实施例一
25.图1为本实用新型实施例一提供的一种降低3d全景系统静态电流的电路的模块连接图，本实用新型实施例提供的一种降低3d全景系统静态电流的电路适用于新能源汽车中降低3d全景系统静态电流的情况，具体地，本实用新型实施例提供的一种降低3d全景系统静态电流的电路包括：主控电路1和电源控制电路2。
26.所述主控电路1与汽车主机3连接，用于接收所述汽车主机3的休眠信号控制电源
关闭和产生控制信号。
27.在本实施例中，适用于3d全景系统，3d全景系统是一套通过车载显示屏幕观看汽车四周360度全景融合，超宽视角，无缝拼接的适时图像信息，了解车辆周边视线盲区，帮助汽车驾驶员更为直观、更为安全地停泊车辆的泊车辅助系统，又叫全景泊车影像系统或全景停车影像系统。具体地，在本实施例中，所述主控电路1包括mcu，用于根据所述休眠信号产生控制信号。mcu(微控制单元)，又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、usb、a/d转换、uart、plc、dma等周边接口，甚至lcd驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。当用户想要关闭3d全景系统时，汽车主机3会将休眠信号发送到mcu中，mcu接收到该休眠信号后会控制关闭多个ic的电源，并产生控制信号控制降低3d全景系统的静态电路。
28.参阅图2，图2为本实施例中主控电路1的电路图，所述mcu按时序控制多个引脚以关闭电源，所述多个引脚包括：cpu_en引脚、ddr_en引脚、1v8_en引脚、3v3_en引脚和3v0_en引脚。所述mcu型号为s9keaz128amlh。在本实施例中，mcu接收到汽车主机3发送的休眠信号后会按时序控制多个引脚控制来关闭多个ic的电源。
29.电源控制电路2用于根据所述控制信号控制系统断电。参阅图3，图3为本实施例中电源控制电路2的电路图，所述电源控制电路2包括：电阻r1、电阻r2、电阻r3、三极管q1、电容c1和mos管t1，所述电阻r1的第一端连接到信号端power_en，所述电阻r1的第二端连接到所述电阻r2的第一端，所述电阻r2的第二端接地，所述电阻r3的第一端连接到所述三极管q1的集电极，所述三极管q1的基级连接到所述电阻r1的第二端，所述三极管q1的发射极接地，所述电容c1的第一端连接到电压端5v_c，所述电容c1的第二端连接到所述mos管t1的栅极，所述mos管t1的源极连接到所述电压端5v_c，所述mos管t1的漏极连接到电压端vcc5v。
30.在本实施例中，mcu按电源时序控制各en引脚将电源依次关停之后，会控制电源控制模块进行静态电流降低。具体地，会将信号端power_on信号拉低，此时三极管q1的基级和发射极截止，mos管t1的栅极被拉高，mos管q1关闭，电源端vcc5v将没有电压输出，此时后级电源ic的供电全部被关断，系统静态电流降低。
31.本实用新型实施例公开了一种降低3d全景系统静态电流的电路，包括：主控电路，所述主控电路与汽车主机连接，用于接收所述汽车主机的休眠信号控制电源关闭和产生控制信号；电源控制电路，所述电源控制电路用于根据所述控制信号控制系统断电。本实用新型实施例提供的一种降低3d全景系统静态电流的电路，通过电源控制电路彻底切断后级电源ic的供电，解决了现有技术中关闭3d全景系统时没有完全切断电源ic供电导致ic继续损耗电流的问题，实现了降低系统的静态电流的效果，满足了新能源汽车对360全景产品静态电流的要求。
32.实施例二
33.图4为本实用新型实施例一提供的一种降低3d全景系统静态电流的电路的模块连接图，本实用新型实施例提供的一种降低3d全景系统静态电流的电路适用于新能源汽车中降低3d全景系统静态电流的情况，具体地，本实用新型实施例提供的一种降低3d全景系统静态电流的电路包括：主控电路1、电源控制电路2和接口电路4。
34.所述主控电路1与汽车主机3连接，用于接收所述汽车主机3的休眠信号控制电源关闭和产生控制信号。
35.在本实施例中，适用于3d全景系统，3d全景系统是一套通过车载显示屏幕观看汽车四周360度全景融合，超宽视角，无缝拼接的适时图像信息，了解车辆周边视线盲区，帮助汽车驾驶员更为直观、更为安全地停泊车辆的泊车辅助系统，又叫全景泊车影像系统或全景停车影像系统。具体地，在本实施例中，所述主控电路1包括mcu，用于根据所述休眠信号产生控制信号。mcu(微控制单元)，又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、usb、a/d转换、uart、plc、dma等周边接口，甚至lcd驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。当用户想要关闭3d全景系统时，汽车主机3会将休眠信号发送到mcu中，mcu接收到该休眠信号后会控制关闭多个ic的电源，并产生控制信号控制降低3d全景系统的静态电路。
36.所述mcu按时序控制多个引脚以关闭电源，所述多个引脚包括：cpu_en引脚、ddr_en引脚、1v8_en引脚、3v3_en引脚和3v0_en引脚。所述mcu型号为s9keaz128amlh。在本实施例中，mcu接收到汽车主机3发送的休眠信号后会按时序控制多个引脚控制来关闭多个ic的电源。
37.电源控制电路2用于根据所述控制信号控制系统断电。所述电源控制电路2包括：电阻r1、电阻r2、电阻r3、三极管q1、电容c1和mos管t1，所述电阻r1的第一端连接到信号端power_en，所述电阻r1的第二端连接到所述电阻r2的第一端，所述电阻r2的第二端接地，所述电阻r3的第一端连接到所述三极管q1的集电极，所述三极管q1的基级连接到所述电阻r1的第二端，所述三极管q1的发射极接地，所述电容c1的第一端连接到电压端5v_c，所述电容c1的第二端连接到所述mos管t1的栅极，所述mos管t1的源极连接到所述电压端5v_c，所述mos管t1的漏极连接到电压端vcc5v。
38.在本实施例中，mcu按电源时序控制各en引脚将电源依次关停之后，会控制电源控制模块进行静态电流降低。具体地，会将信号端power_on信号拉低，此时三极管q1的基级和发射极截止，mos管t1的栅极被拉高，mos管q1关闭，电源端vcc5v将没有电压输出，此时后级电源ic的供电全部被关断，系统静态电流降低。
39.接口电路4与汽车电源连接，用于输入第一电压。所述接口电路4包括总线电路41、第一稳压电路42和第二稳压电路43。所述总线电路41与所述主控电路1连接，用于实现数据输出与通讯。所述第一稳压电路42用于将所述第一电压转换为第二电压并提供到所述总线电路41、第二稳压电压42和电源控制电路2中，所述第二稳压电路43用于将所述第二电压转换为第三电压并提供到所述主控电路1中。
40.在本实施例中，接口电路4通过电源接口imsa
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9494b
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12b
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tm2连接到汽车电源中并输出第一电压为12v的电压。总线电路41用于mcu与汽车主机3进行通讯并传输数据。第一稳压电路42采用型号为lmr14030ssda的稳压器将12v的第一电压转换为5v的第二电源并输送到总线电路41、第二稳压电压42和电源控制电路2中。第二稳压电路42将5v的第二电压转换为3.3v的第三电压输送到mcu中。
41.本实用新型实施例公开了一种降低3d全景系统静态电流的电路，包括：主控电路，所述主控电路与汽车主机连接，用于接收所述汽车主机的休眠信号控制电源关闭和产生控制信号；电源控制电路，所述电源控制电路用于根据所述控制信号控制系统断电。本实用新型实施例提供的一种降低3d全景系统静态电流的电路，通过电源控制电路彻底切断后级电源ic的供电，解决了现有技术中关闭3d全景系统时没有完全切断电源ic供电导致ic继续损
耗电流的问题，实现了降低系统的静态电流的效果，满足了新能源汽车对360全景产品静态电流的要求。
42.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。