一种汽车电控系统测试转换装置的制作方法

本技术涉及电控系统测试，具体涉及一种通用型汽车电控系统测试转换装置。

背景技术：

1、电控系统作为汽车的重要组成部分，其测试验证也是v字形开发过程中重要的环节。对于电控系统中控制器的测试验证分为试验室和实车两种测试场景。在试验室测试场景中，对于控制器的功能、故障诊断等进行验证，测试设备需要保证多车型控制器测试兼容性，需要有快速切换装置以达到不改造设备本体的情况下实现不同控制器快速接入测试设备并满足测试需求。在实车环境下，对于控制器的信号观测通过破坏实车线束方式，测试操作不方便且存在安全隐患。因此测试转换装置对于电控系统测试至关重要；

2、专利202122676124.x公开了一种基于hil台架的项目切换装置，如图1所示，在hil台架与被测控制器之间设置转接装置，在hil端接插件固定的情况下，通过匹配接插件以及连接线束接入bob断线测试盒，bob断线测试盒通过接插件以及连接线束接入控制器(mcu)，实现项目(待测控制器)之间快速切换；

3、该技术方案中bob断线测试盒仅实现了控制器快速接入hil模拟器，但无法应用于实车测试场景，且bob断线测试盒仅能实现控制器断路测试，无法实现控制器各信号线的对电源短路、对地短路等故障测试。

技术实现思路

1、因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有的装置无法应用于实车测试场景且无法实现控制器各信号线的对电源短路、对地短路等故障测试缺陷，从而提供一种汽车电控系统测试转换装置。

2、一种汽车电控系统测试转换装置，包括连接器、香蕉插座、开关、壳体和pcb板；

3、所述连接器、香蕉插座和开关都安装在pcb板上通过pcb板建立信号连接关系；

4、所述香蕉插座共设置有多对，其中第一对香蕉插座为电源插座，第二对香蕉插座为接地插座，除前两对香蕉插座外，每对香蕉插座的一侧都设有一个开关；

5、所述连接器共两个，两个连接器对称布置在多对香蕉插座左右两侧；

6、所述壳体上设有连接器开孔、香蕉插座开孔和开关开孔，所述pcb板安装在壳体内部，且壳体上的连接器开孔、香蕉插座开孔和开关开孔分别与连接器、香蕉插座和开关配合连接。

7、进一步，所述开关为三个挡位的微型开关，三个挡位分别为对电源短路挡位、正常导通挡位和对地短路挡位。

8、进一步，所述左侧连接器的1脚连接第一对香蕉插座中左侧的香蕉插座，第一对香蕉插座中右侧的香蕉插座连接右侧连接器的1脚，插入短接片第一对香蕉插座之间导通，所述左侧连接器的1脚还与所有开关的2脚连接；

9、所述左侧连接器的2脚连接第二对香蕉插座中左侧的香蕉插座，第二对香蕉插座中右侧的香蕉插座连接右侧连接器的2脚，插入短接片第二对香蕉插座之间导通，所述左侧连接器的2脚还与所有开关的4脚连接；

10、所述左侧连接器的3脚连接至开关的1脚，开关的3脚连接至第三对香蕉插座中左侧的香蕉插座，第三对香蕉插座中右侧的香蕉插座与右侧连接器的第三脚连接，插入短接片第三对香蕉插座之间导通；

11、所述左侧连接器的其他脚与3脚的连接方式相同，通过该脚对应的开关和香蕉插座连接至右侧连接器上对应的其他脚。

12、进一步，所述装置适用于实验室场景测试，所述装置左侧的连接器与其配套的连接器插接，该配套的连接器通过线束与控制器连接；所述装置右侧的连接器与其配套的连接器插接，该配套的连接器通过线束与测试设备连接。

13、进一步，所述装置适用于实车测试场景，所述装置左侧的连接器与其配套的连接器插接，该配套的连接器通过线束与第一实车控制器连接；所述所述装置右侧的连接器与其配套的连接器插接，该配套的连接器通过线束与第二实车控制器连接。

14、进一步，所述连接器为90pin连接器。

15、进一步，所述香蕉插座的规格为2.5mm或4mm。

16、进一步，所述香蕉插座共设置有90对，开关共设有88个，两个连接器都设有90个脚。

17、进一步，所述pcb板采用宽布线方式，最大电流为8a。

18、进一步，所述壳体为长方体。

19、本实用新型的技术方案兼容试验室和实车测试两种场景，并采用标准通用型连接器，可实现控制器快速接入测试设备，提高测试设备兼容性；本技术方案增加故障注入电路，可通过转换装置上的开关快速实现手动故障注入；本方案采用pcb印刷电路板，宽布线，可承载大电流测试以及稳定性。

技术特征：

1.一种汽车电控系统测试转换装置，其特征在于，包括连接器、香蕉插座、开关、壳体和pcb板；

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述开关为三个挡位的微型开关，三个挡位分别为对电源短路挡位、正常导通挡位和对地短路挡位。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置左侧的连接器的1脚连接第一对香蕉插座中左侧的香蕉插座，第一对香蕉插座中右侧的香蕉插座连接装置右侧的连接器的1脚，插入短接片第一对香蕉插座之间导通，所述装置左侧的连接器的1脚还与所有开关的2脚连接；

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置适用于实验室场景测试，所述装置左侧的连接器与其配套的连接器插接，该配套的连接器通过线束与控制器连接；所述装置右侧的连接器与其配套的连接器插接，该配套的连接器通过线束与测试设备连接。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置适用于实车测试场景，所述装置左侧的连接器与其配套的连接器插接，该配套的连接器通过线束与第一实车控制器连接；所述装置右侧的连接器与其配套的连接器插接，该配套的连接器通过线束与第二实车控制器连接。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述连接器为90pin连接器。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述香蕉插座的规格为2.5mm或4mm。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述香蕉插座共设置有90对，开关共设有88个，两个连接器都设有90个脚。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述pcb板采用宽布线方式，最大电流为8a。

10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述壳体为长方体。

技术总结
本技术具体涉及一种汽车电控系统测试转换装置，包括连接器、香蕉插座、开关、壳体和PCB板；所述连接器、香蕉插座和开关都安装在PCB板上通过PCB板建立信号连接关系；香蕉插座共设置有多对，其中第一对香蕉插座为电源插座，第二对香蕉插座为接地插座，除前两对香蕉插座外，每对香蕉插座的一侧都设有一个开关；连接器共两个，两个连接器对称布置在多对香蕉插座左右两侧；壳体上设有连接器开孔、香蕉插座开孔和开关开孔述PCB板安装在壳体内部，且壳体上的连接器开孔、香蕉插座开孔和开关开孔分别与连接器、香蕉插座和开关配合连接；本装置克服了现有的装置无法应用于实车测试场景且无法实现控制器各信号线的对电源短路、对地短路等故障测试缺陷。

技术研发人员：刘洪伟,王洪超,杨春辉,崔朝亮,刘俊运,孙希瑞,班晨迪,张洪武,于智,刘春来
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：20221129
技术公布日：2024/1/12