用于动车组部件检修的供风供电装置的制作方法

本技术涉及动车组检修，尤其涉及一种用于动车组部件检修的供风供电装置。

背景技术：

1、在对动车组的整车调试时，通常会在同一条调试线上，设置不同的车间、班组负责不同部件的功能调试。如果某一部件出现故障，需要对整车进行供风供电，才能进行故障处理。这时就需要与整条调试线上的所有车间、班组进行沟通协商。而如果其他车间正在处理的故障不能进行供风、供电，就只能在其故障处理结束后，才能进行整车供风供电。例如，车辆在做无电调试时，就不能进行整车供风供电，只能等无电调试结束后，才能进行整车供风供电。这就导致在对部件进行故障处理时，会出现等待时间较长，浪费时间的情况。据统计，每列车因零部件故障，需供风供电对零部件进行处理、验证，而此时动车组不能供风供电，而造成的等待时间浪费在5小时/列。

2、综上，现有技术中，对动车组部件进行检修，处理故障时，存在等待时间长，检修效率低的问题。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供了一种用于动车组部件检修的供风供电装置，以解决对动车组部件进行检修时，等待时间长，检修效率低的问题。

2、第一方面，本实用新型实施例提供了一种用于动车组部件检修的供风供电装置，包括：触屏操作模块、供电模块、控制模块以及供风模块；

3、触屏操作模块中设置多个开关按钮以及多个功能按钮；

4、所述开关按钮的两端分别连接所述供电模块的信号供电端的正极以及所述控制模块的信号输入端；所述控制模块的信号输出端连接所述信号供电端的负极；

5、所述控制模块的各电源端分别对应连接所述供电模块的各控制供电端；

6、所述功能按钮对应的继电器、所述供电模块中的电磁式开关器件的线圈以及所述供风模块中的电磁式开关器件的线圈，均设置于所述控制模块中；所述控制模块被配置为根据被触发的按钮，对应控制所述供电模块中的电磁式开关器件和/或所述供风模块中的电磁式开关器件；

7、所述供风模块的电源端连接所述供电模块中的供风供电端，所述供风模块的输出端连接待测部件的供风接口；所述供风模块被配置为根据供风模块中的电磁式开关器件的开关状态，对所述待测部件执行供风或者泄压操作；

8、所述供电模块的输入端连接配电网，所述供电模块中的第一输出端连接待测部件的电接口；所述供电模块被配置为根据供电模块中的电磁式开关器件的开关状态，对相应模块和/或待测部件执行供电操作。

9、在一种可能的实现方式中，所述供电模块包括：空压机供电电路、plc供电电路、继电器供电电路以及待测设备供电电路；

10、所述空压机供电电路、所述plc供电电路、所述继电器供电电路以及所述待测设备供电电路的输入端均连接配电网；

11、所述空压机供电电路的输出端连接所述供风模块的电源端；

12、所述plc供电电路的信号供电端的正极连接所述开关按钮，所述信号供电端的负极连接所述控制模块的信号输出端；

13、所述plc供电电路的电源供电端以及所述继电器供电电路的输出端分别对应连接所述控制模块的各电源端；

14、所述待测设备供电电路中的第一输出端连接所述待测部件的电接口。

15、在一种可能的实现方式中，所述控制模块包括：plc控制单元和继电器控制回路；

16、所述plc控制单元的电源端连接所述plc供电电路的电源供电端；

17、所述plc控制单元的各信号输入端分别对应连接所述开关按钮，各信号输出端均连接所述plc供电电路的信号供电端的负极；

18、所述继电器控制回路的电源端连接所述继电器供电电路的输出端；

19、所述plc控制单元通过各功能按钮对应的继电器连接所述继电器控制回路。

20、在一种可能的实现方式中，所述开关按钮包含启动按钮、停止按钮以及急停按钮；

21、所述plc控制单元包括：plc控制器以及各功能按钮所对应的继电器的线圈；

22、所述plc控制器的电源端连接所述plc供电电路中的电源供电端；

23、所述plc控制器的各信号输入端分别对应连接所述启动按钮、所述停止按钮以及所述急停按钮的一端；

24、所述启动按钮、停止按钮以及急停按钮的另一端，均连接所述plc供电电路中的信号供电端的正极；

25、所述plc控制器的各信号输出端分别对应连接所述各功能按钮对应的继电器的线圈的一端；

26、所述各功能按钮对应的继电器的线圈的另一端，均连接所述plc供电电路中的信号供电端的负极。

27、在一种可能的实现方式中，所述继电器控制回路包括：各功能按钮对应的继电器的开关、所述供电模块中的电磁式开关器件的线圈以及所述供风模块中的电磁式开关器件的线圈；

28、所述各功能按钮对应的继电器的开关分别对应串联所述供电模块中的电磁式开关器件的线圈以及所述供风模块中的电磁式开关器件的线圈，形成多条串联电路；

29、所述多条串联电路并联构成所述继电器控制回路；

30、所述继电器控制回路的两端对应连接所述继电器供电电路的输出端。

31、在一种可能的实现方式中，所述供风模块包括：空压机、第一减压阀、第二减压阀、第一压力表、第一电磁阀的开关、泄压电磁阀的开关、消音器、第二压力表、第二电磁阀的开关以及第三压力表；

32、所述空压机的电源端连接空压机供电电路的输出端，输出端分别连接所述第一减压阀的输入端和所述第二减压阀的输入端；

33、所述第一减压阀的输出端依次连接所述第一压力表、所述第一电磁阀的开关、所述泄压电磁阀的开关和所述消音器；

34、所述第二减压阀的输出端依次连接所述第二压力表和所述第二电磁阀的开关；

35、所述第二电磁阀的开关的第二端连接所述第一电磁阀的开关的第二端以及所述待测部件的供风接口；

36、所述第三压力表设置于所述第二电磁阀的开关的第二端、所述第一电磁阀的开关的第二端以及所述待测部件的供风接口的连接位置处。

37、在一种可能的实现方式中，所述控制模块还包括：模拟量输入/输出单元；

38、所述模拟量输入/输出单元的电源端连接所述供电模块的模拟供电端；

39、所述模拟量输入/输出单元的信号输入端连接所述供风模块中的第三压力表，信号输出端连接plc控制器的信号采集端。

40、在一种可能的实现方式中，所述待测设备供电电路包含：多个不同预设电压的供电电路；

41、所述多个不同预设电压的供电电路均包含：第一断路器、第一接触器以及第一电源；所述第一电源的输出端，用于输出不同的预设电压；

42、所述第一断路器的一端连接配电网，所述第一断路器的另一端连接所述第一接触器的一端；

43、所述第一接触器的另一端连接所述第一电源的输入端；

44、将与待测部件的电压匹配的第一电源的输出端，作为所述供电模块的第一输出端。

45、在一种可能的实现方式中，所述空压机供电电路包含：第二断路器和第二接触器；

46、所述第二断路器的一端连接所述配电网，所述第二断路器的另一端连接所述第二接触器的一端；

47、所述第二接触器的另一端连接空压机的电源端。

48、在一种可能的实现方式中，所述电磁式开关器件包括：第一接触器、第二接触器、第一电磁阀、第二电磁阀或泄压电磁阀。

49、本实用新型实施例提供一种用于动车组部件检修的供风供电装置，通过在触屏操作模块中设置开关按钮，且开关按钮与控制模块的信号输入端连接，这就使得用户可以通过触发开关按钮来控制控制模块的工作状态。同时，功能按钮对应的继电器、供电模块中的电磁式开关器件的线圈以及供风模块中的电磁式开关器件的线圈，均设置于控制模块中，这就使得用户可以通过功能按钮来控制供风模块中的电磁式开关器件以及供电模块中的电磁式开关器件，从而达到控制供风模块以及供电模块对待测部件进行供风、供电操作的目的。

50、通过该供风供电装置可以对待测部件进行针对性的供风以及供电，有效减少检修过程中的等待时间，提升检修效率。同时，相比于整车供风供电，还能大大减少能源消耗。